本实用新型涉及一种新能源汽车驱动车桥减速器，具体为一种新型可远距离滑行节能，又能安全行驶的驱动车桥减速器。
背景技术：
新能源汽车发展已近十年，在现有技术中，大型客车、公交车、中、小型面包车、乘用车所配套的驱动车桥减速器都是同五十年前燃油车配套的同一种结构形式的传统产品，它用在新能源汽车上，如：河南省宇通客车、山东省的中通客车，两厂家规定不许断电滑行，如需拖车时，时速不许超过10公里，如果必须超过10公里时，应拆下传动轴。当动力切断后，它的减速结构又转换成了补助刹车功能，加上永磁电机的已有特性，使车可以远距离滑行的性能很快被消失。在发展经济和注重节能的今天，特别需要一种操作简便，在城乡各种道路上，空车、重车均可远距离滑行，车下陡坡及长坡时又实现安全行驶的新型驱动车桥减速来器服务社会。怎样设计一种操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、安全行驶、升级换代的一种创新型驱动车桥减速器是现在应注重要解决的一个问题。
技术实现要素：
为发挥新能源汽车的使用经济性，本实用新型提供了一种新型新能源汽车驱动车桥减速器来达到操作简便、设计独特、功能更多、技术含量高、使用领域广泛、结构合理、节约能源、在特殊路段下陡坡又行驶安全的升级换代产品。
本实用新型为解决上述技术问题所采取的技术方案是：一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体、中部减速器体及后部减速器体，所述的前部减速器体的内部有输入轴滑键、输入轴齿轮、一级减速轴及一级减速齿轮，所述一级减速轴上设置有高速主动齿轮及低速主动齿轮，一级减速轴的左端有多功能动力输出轴；中部减速器体的内部有变速驱动轴，所述变速驱动轴上从右到左依次设置有常齿合齿轮、高速被动齿轮、高低速同步齿合器、变速驱动键、低速被动齿轮，所述低速被动齿轮与高低速变速杆拔叉配合使用；后部减速器体内设置有多功能主减速齿轮，所述多功能主减速齿轮的左侧有方菱键半槽前进自动离合器，所述多功能主减速齿轮的中间有五件组合体滚针轴承，所述多功能主减速齿轮的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器，多功能主减速齿轮的中心有自转式差速器体；所述输入轴齿轮与一级减速轴上的一级减速齿轮配合，所述一级减速轴上的高速主动齿轮与变速驱动轴上的高速被动齿轮配合，所述一级减速轴上的低速主动齿轮与变速驱动轴上的低速被动齿轮配合，所述变速驱动轴上的变速驱动键与高低速同步齿合器配合，所述高低速同步齿合器与左侧的低速被动齿轮及高低速变速杆拔叉配合，所述高低速同步齿合器与右侧的高速被动齿轮及高低速变速杆拔叉配合，所述多功能主减速齿轮与变速驱动轴上的常齿合齿轮配合，所述多功能主减速齿轮的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽与方菱键半槽前进自动离合器外半槽配合，所述五件组合体滚针轴承由多功能主减速齿轮、自转式差速器体、五件组合体滚针轴承及自转式左右差速器体紧固螺栓配合组成，所述多功能主减速齿轮的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器，自转式右差速器体滑键槽与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉配合，所述多功能主减速齿轮中心的自转式差速器体由自转式左差速器体、自转式右差速器体、自转式左右差速器体紧固螺栓、自转式差速器体轴承及五件组合体滚针轴承配合组成。
所述的多功能动力输出轴是由一级减速轴上的一级减速齿轮与输入轴齿轮及所需的用途部件配合组成。
所述的高低速同步齿合器是与变速驱动轴上的变速驱动键和高低速同步齿合器常齿合为一体，并分别与高速被动齿轮离合外齿、低速被动齿轮离合外齿及高低速变速杆拔叉配合。
所述的多功能主减速齿轮由左侧的方菱键半槽前进自动离合器、中间的五件组合体滚针轴承及右侧的多功能主减速齿轮离合外齿组合配成。
所述的方菱键半槽前进自动离合器由方菱键半槽前进自动离合器内半槽、方菱键、方菱键弹簧、方菱键进击滑道、五件组合体滚针轴承和方菱键半槽前进自动离合器外半槽配合组成。
所述的五件组合体滚针轴承由多功能主减速齿轮与自动式左差速器体、五件组合体滚针轴承、自转式右差速器体及自转式左右差速器体紧固螺栓配合组成。
所述的多功能安全前进同步倒挡离合器由多功能主减速齿轮离合外齿与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿、自转式右差速器体滑键槽与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键配合。
所述的高速被动齿轮上的高速被动齿轮离合外齿与高低速同步齿合器上的高低速同步齿合器小内齿齿合。
所述的变速驱动轴上的变速驱动键与高低速同步齿合器上的高低速同步齿合器宽键槽配合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
(1)本实用新型前部减速器体的左侧设有多功能动力输出轴，它可以带动压气机，实现纯电动汽车的气刹功能，更安全。如果带动发电机发电可减少电池组的供电，使新能源汽车的持续行驶里程更远。
(2)本实用新型中部减速器体的左侧内部设有高低速同步齿合器，由于他的设计独特，宽内齿、宽键槽与窄外齿的配合，小内齿与小外齿的配合，实现高低速同步齿合，它可在轴上左右滑动及在轴上横向移动，实现高低速同步齿合，无需带电操作齿合，减少两齿轮的互相冲撞齿合现象。
(3)本实用新型后部减速器体设有多功能主减速齿轮，因为它是与自转式差速器体分体的，当动力切断后，多功能主减速齿轮停转，在五件组合体滚针轴承的配合下，自转式差速器体独立转动，使车辆无动力，有惯性力、无阻力、向前滑行，彻底克服了原有的减速结构，又转换成了补助刹车功能的缺点，节约了能源，又减少了所有齿轮的无功磨损，降低了维修费用，延长了使用寿命，实现了产品的升级换代。
(4)本实用新型后部减速器体的左侧设有方菱键半槽前进自动离合器，新能源汽车配装的都是永磁电机，在使用方式上不同于燃油车，它没有怠速装置，只有供电和零供电之分，在车辆行驶中断电后，由于前后转速的高低变化，方菱键半槽前进自动离合器发挥作用，切断了永磁电机及减速器的设计结构带来的阻力，使车辆在惯性力的作用下超远距离滑行。在平坦路况下，连续间断的使用方菱键半槽前进自动离合器可节能20％-30％，在快速断电及慢速供电的方法使用中，使前后两者的转速基本相同时，可避免大电流放电给电池带来的寿命短的损失。
(5)本实用新型后部减速器体中间设有五件组合体滚针轴承，它的设计形式是由五件单体组合在一起，是保持多功能主减速齿轮与自转式差速器体的联合，但又相对独立，在它的相互配合下实现节能，这在世界车业史上已具首创。
(6)本实用新型后部减速器体的右侧设有多功能安全前进同步倒挡离合器，新能源汽车应和燃油车一样，适应在全国各个地区及各种路况，如在下陡坡长坡时，使用多功能安全前进同步倒挡离合器，配合永磁电机的磁阻力和低转速及减速机构又转换成的补助刹车功能，控制车速，防止飞车此时菱键半槽前进自动离合器已失去功能和多功能安全前进同步倒挡离合器同向转动，当需要倒车时，改变电机的转动方向即可倒车。
(7)本实用新型后部减速器体的中心设有自转式差速器体，它是一件多个单体组合的独立体，它与车辆的半轴配合，车行驶中的车辆断电后，多功能主减速齿轮停转，方菱键半槽前进自动离合器自动离合，五件组合体滚针轴承发挥功能开始自转，使正在行驶中的车辆以仍有的惯性力向前滑行，把现有技术中的运行阻力彻底排除。
附图说明
图1是本实用新型新能源汽车驱动车桥减速器剖视示意图；
图2是本实用新型高低速同步齿合器与高速被动齿轮、低速被动齿轮、变速驱动轴、常齿合齿轮配合状态示意图；
图3是本实用新型高低速同步齿合器宽内齿及宽键槽与变速驱动键配合状态示意图；
图4是本实用新型高速被动齿轮平视示意图；
图5是本实用新型多功能主减速齿轮剖视示意图；
图6是本实用新型多功能主减速齿轮与方菱键半槽前进自动离合器及自转式左差速器体配合状态示意图；
图7是本实用新型多功能安全前进同步倒挡离合器与自转式右差速器体配合状态示意图；
图8是本实用新型多功能主减速齿轮与右侧多功能安全前进同步倒挡离合器齿合状态示意图；
图9是本实用新型多功能安全前进同步倒挡离合器剖视示意图；
图10是本实用新型多功能安全前进同步倒挡离合器平视示意图；
图11是本实用新型方菱键与方菱键半槽前进自动离合器外半槽、方菱键半槽前进自动离合器内半槽及方菱键弹簧配合状态平视示意图；
图12是本实用新型高低速变速杆拔叉示意图；
图13是本实用新型多功能安全前进同步倒挡杆拔叉示意图。
图中标记：1、输入轴滑键，2、输入轴轴承，3、输入轴齿轮，4、一级减速轴，5、一级减速轴轴承，6、一级减速齿轮，7、高速主动齿轮，8、低速主动齿轮，9、多功能动力输出轴，10、变速驱动轴， 11、变速驱动轴轴承，12、常齿合齿轮，13、高速被动齿轮，14、高低速同步齿合器宽内齿，15、高低速变速杆拔叉，16、高速被动齿轮离合外齿，17、低速被动齿轮，18、低速被动齿轮离合外齿，19、变速驱动键，20、多功能安全前进同步倒挡杆拔叉，21、多功能安全前进同步倒挡离合器，22、多功能安全前进同步离合器内滑键，23、自转式右差速器体滑键槽，24、五件组合体滚针轴承，25、多功能主减速齿轮，26、多功能主减速齿轮离合外齿，27、多功能安全前进同步倒挡离合器内齿，28、自转式右差速器体，29、自转式左、右差速器体紧固螺栓，30、自转式差速器体轴承，31、双轴承压盖，32、双轴承压盖螺栓，33、自转式左差速器体，34、新型新能源汽车驱动车桥减速器左侧，35、新型新能源汽车驱动车桥减速器右侧，36、方菱键半槽前进自动离合器外半槽，37、方菱键半槽前进自动离合器内半槽， 38、方菱键，39、方零键弹簧，40、方菱键进出滑道，41、方菱键半槽前进自动离合器，42、多功能安全前进同步倒挡离合器，43、高低速同步齿合器，44、半轴轴承，45、高低速同步齿合器小内齿，46、高低速同步齿合器宽键槽，47、高低速变速杆弹簧，48、多功能安全前进同步倒挡杆弹簧，49、所需的用途部件，50、前部减速器体，51、中部减速器体，52、后部减速器体，53、自转式差速器体。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：
如图所示，一种新型新能源汽车驱动车桥减速器，包括：前部减速器体50、中部减速器体51及后部减速器体52，所述的前部减速器体50的内部有输入轴滑键1、输入轴齿轮3、一级减速轴4及一级减速齿轮6，所述一级减速轴4上设置有高速主动齿轮7及低速主动齿轮8，一级减速轴4的左端有多功能动力输出轴9；中部减速器体51 的内部有变速驱动轴10，所述变速驱动轴10上从右到左依次设置有常齿合齿轮12、高速被动齿轮13、高低速同步齿合器43、变速驱动键19、低速被动齿轮17，所述低速被动齿轮17与高低速变速杆拔叉 15配合使用；后部减速器体52内设置有多功能主减速齿轮25，所述多功能主减速齿轮25的左侧有方菱键半槽前进自动离合器41，所述多功能主减速齿轮25的中间有五件组合体滚针轴承24，所述多功能主减速齿轮25的右侧有多功能安全前进同步倒挡离合器21，多功能主减速齿轮25的中心有自转式差速器体53，所述输入轴齿轮3与一级减速轴4上的一级减速齿轮6配合，所述一级减速轴4上的高速主动齿轮7与变速驱动轴10上的高速被动齿轮13配合，所述一级减速轴4上的低速主动齿轮8与变速驱动轴10上的低速被动齿轮17配合，所述变速驱动轴10上的变速驱动键19与高低速同步齿合器43配合，所述高低速同步齿合器43与左侧的低速被动齿轮17及高低速变速杆拔叉15配合，所述高低速同步齿合器43与右侧的高速被动齿轮13 及高低速变速杆拔叉15配合，所述多功能主减速齿轮25与变速驱动轴10上的常齿合齿轮12配合，所述多功能主减速齿轮25的左侧方菱键半槽前进自动离合器内半槽37与方菱键半槽前进自动离合器外半槽36配合，所述五件组合体滚针轴承24由多功能主减速齿轮25、自转式差速器体53、五件组合体滚针轴承24及自转式左右差速器体紧固螺栓29配合组成，所述多功能主减速齿轮25的右侧设置有由多功能主减速齿轮离合外齿26与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿 27配合组成的多功能安全前进同步倒挡离合器21，自转式右差速器体滑键槽23与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键22及多功能安全前进同步倒挡杆拔叉20配合，所述多功能主减速齿轮25中心的自转式差速器体53由自转式左差速器体33、自转式右差速器体28、自转式左右差速器体紧固螺栓29、自转式差速器体轴承30及五件组合体滚针轴承24配合组成。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的多功能动力输出轴9是由一级减速轴4上的一级减速齿轮6与输入轴齿轮3及所需的用途部件49配合组成。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的高低速同步齿合器43是与变速驱动轴10 上的变速驱动键19和高低速同步齿合器43常齿合为一体，并分别与高速被动齿轮离合外齿16、低速被动齿轮离合外齿18及高低速变速杆拔叉15配合。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的多功能主减速齿轮25由左侧的方菱键半槽前进自动离合器41、中间的五件组合体滚针轴承24及右侧的多功能主减速齿轮离合外齿26组合配成。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的方菱键半槽前进自动离合器41由方菱键半槽前进自动离合器内半槽37、方菱键38、方菱键弹簧39、方菱键进击滑道40、五件组合体滚针轴承24和方菱键半槽前进自动离合器外半槽36配合组成。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的五件组合体滚针轴承24由多功能主减速齿轮25与自动式左差速器体33、五件组合体滚针轴承24、自转式右差速器体28及自转式左右差速器体紧固螺栓29配合组成。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的多功能安全前进同步倒挡离合器21由多功能主减速齿轮离合外齿26与多功能安全前进同步倒挡离合器内齿 27、自转式右差速器体滑键槽23与多功能安全前进同步倒挡离合器内滑键22配合。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的高速被动齿轮13上的高速被动齿轮离合外齿16与高低速同步齿合器43上的高低速同步齿合器小内齿45齿合。
以上为本实用新型的基本实施方式，可在以上基础上做进一步的改进、完善和限定：所述的变速驱动轴10上的变速驱动键19与高低速同步齿合器43上的高低速同步齿合器宽键槽46配合。
多功能主减速齿轮的左侧设有的方菱键半槽前进自动离合器在城乡各种道路上空车或重车时均可以在车速较高时切断电源，多功能主减速齿轮停转，五件组合体滚针轴承开始转动，自转式差速器体与两半轴车轮仍以较高的速度向前滑行。在车辆使用中应快速断电及慢速供电的方法可间断的、连续的使用该功能。
多功能主减速齿轮的右侧设有的多功能安全前进同步倒挡离合器在重车下陡坡时使用多功能安全前进同步倒挡离合器可防止飞车超速此时方菱键半槽前进自动离合器已失去功能，当需要倒车时改变电机的转动方向即可实现倒车。
上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式和实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式和实施例，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。