本实用新型涉及制动器领域，具体是一种电动车用后制动器。
背景技术：
制动器是具有使运动部件(或运动机械)减速、停止或保持停止状态等功能的装置。是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上，电动车，即电力驱动车辆，又名电驱车。电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。
一种电动车用后制动器的出现大大方便了电动车制动，但是目前阶段的一种电动车用后制动器存在诸多的不足之处，例如，控制不方便，制动效果差，且效率低。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种电动车用后制动器，以解决现有技术中的控制不方便，制动效果差，且效率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动车用后制动器，包括轮毂，所述轮毂的中间位置处安装有转动轴，所述轮毂的两侧安装有刹车盘，所述刹车盘的内侧安装有第二液压装置，所述第二液压装置的一端安装有刹车块，所述刹车盘的一端安装有第一液压装置，所述第一液压装置安装在固定架上，所述固定架的两侧安装有固定环，所述固定架的一端安装有控制信号接收器。
优选的，所述固定架通过固定环安装在电动车的机体架上。
优选的，所述控制信号接收器与电动车的制动的控制面板通过线缆连接。
优选的，所述第二液压装置共设置有六个，且六个第二液压装置均匀安装在刹车盘的内侧。
优选的，所述刹车盘为圆环形结构，且刹车块为弧形结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的制动器安装有控制信号接收器，在控制信号接收器的一侧安装有第一液压装置，通过控制信号接收器可以接收由制动系统控制面板传递的刹车信号和刹车程度，大大方便了控制，且增大了刹车程度的精确度，且在刹车盘的内侧安装有由第二液压装置控制的，通过刹车块刹车盘可以对轮毂进行摩擦，通过刹车块可以对转动轴进行摩擦，通过双层摩擦刹车有效提高了刹车效果和效率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的侧视图。
图中：1-刹车盘、2-第一液压装置、3-转动轴、4-控制信号接收器、5-固定架、6-固定环、7-轮毂、8-第二液压装置、9-刹车块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1～2，本实用新型实施例中，一种电动车用后制动器，包括轮毂7，轮毂7的中间位置处安装有转动轴3，转动轴3用来带动轮毂7转动，轮毂7的两侧安装有刹车盘1，刹车盘1用来降低轮毂7的转速，刹车盘1的内侧安装有第二液压装置8，第二液压装置8用来控制刹车块9移动，第二液压装置8的一端安装有刹车块9，刹车块9用来降低转动轴3的转速，刹车盘1的一端安装有第一液压装置2，第一液压装置2用来控制刹车盘1对轮毂7进行施压，第一液压装置2安装在固定架5上，固定架5的两侧安装有固定环6，固定环6用来将固定架5与电动车外壳连接，固定架5的一端安装有控制信号接收器4，控制信号接收器4用来接收电动车的制动信号，固定架5通过固定环6安装在电动车的机体架上，控制信号接收器4与电动车的制动的控制面板通过线缆连接，第二液压装置8共设置有六个，且六个第二液压装置8均匀安装在刹车盘1的内侧，刹车盘1为圆环形结构，且刹车块9为弧形结构。
本实用新型的工作原理是：该设备在使用时，通过电动车的控制系统传递制动信号至控制信号接收器4内，通过控制信号接收器4接收信号后控制第一液压装置2，使第一液压装置2控制刹车盘1紧贴轮毂，通过第一液压装置2的施压使刹车盘1与轮毂的摩擦大大增大，使轮毂的转速大大降低，同时通过第二液压装置8控制刹车块9对转动轴3进行施压摩擦，使其降低转动轴3的转速进行配合刹车盘1刹车。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。