本实用新型涉及汽车刹车设备技术领域，具体为一种汽车鼓式刹车片。
背景技术：
鼓式刹车，一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成；由刹车底板、刹车分泵、刹车蹄片等有关连杆、弹簧、梢钉、刹车鼓所组成；目前仅普通采用于后轮，鼓式刹车有一形状类似铃鼓的铸铁件，称为刹车鼓，它与轮胎固定并同速转动。
现有的汽车刹车装置采用鼓式刹车装置，由于密封的原因，散热性，排水性差，导致刹车片的制动性能的减弱，并且碎石子，沙粒进去后出来困难也影响制动效果。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种汽车鼓式刹车片，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车鼓式刹车片由于密封的原因，散热性、排水性差，导致刹车片的制动性能的减弱，并且碎石子、沙粒进去后出来困难的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案，一种汽车鼓式刹车片，包括刹车鼓，所述刹车鼓外表面设置有排污孔，且刹车鼓内表面固定连接有排污槽，所述刹车鼓内部设置有滑道，且滑道上方活动连接有密封盖，所述密封盖上方固定连接有活动提手，所述刹车鼓内部弹性安装有制动蹄，且刹车鼓表面设置有安装孔，所述制动蹄表面固定连接有回位弹簧，且制动蹄右侧安装有制动轮缸，所述制动蹄内部设置有散热孔，且散热孔内部固定连接有支撑弹簧，所述制动蹄表面设置有摩擦层，且摩擦层右侧连接有隔热层，所述隔热层右侧安装有基板，且基板右侧固定连接有消音层。
优选的，所述排污槽为十字形结构，且排污槽纵向最大长度与排污孔的直径相等。
优选的，所述滑道的数量为4个，且滑道的直径小于密封盖的直径，并且密封盖通过滑道与排污孔构成滑动结构。
优选的，所述制动蹄关于刹车鼓的横向中心线呈上下对称结构，且制动蹄为弧形结构。
优选的，所述支撑弹簧、摩擦层、隔热层、基板、散热孔和消音层均与制动蹄为一体结构，且支撑弹簧为圆柱体结构，并且支撑弹簧与散热孔的长度相等。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车鼓式刹车片解决了鼓式刹车片惯有的散热性和排水性差的问题，提高了鼓式刹车片制动效果。该装置的排污槽为十字形结构，且排污槽纵向最大长度与排污孔的直径相等，排污槽可以通过对刹车鼓和制动蹄内部的污秽进行引导的作用，通过排污孔将刹车鼓和制动蹄内部的污秽排出，避免了污秽积累太多从而影响刹车片的制动效果，滑道的数量为4个，且滑道的直径小于密封盖的直径，并且密封盖通过滑道与排污孔构成滑动结构，密封盖可以通过与排污孔连接，完成对刹车鼓内部的密封工作，同时密封盖也可以通过滑道将排污孔打开，对刹车鼓内部进行排水、排污的工作，制动蹄关于刹车鼓的横向中心线呈上下对称结构，且制动蹄为弧形结构，制动蹄通过与刹车鼓的接触，可以完成整个制动的工作，支撑弹簧、摩擦层、隔热层、基板、散热孔和消音层均与制动蹄为一体结构，且支撑弹簧为圆柱体结构，并且支撑弹簧与散热孔的长度相等，散热孔分布在制动蹄的内部可以让制动蹄在制动的过程中产生的热量通过散热孔排出，起到一定的散热作用，在制动蹄在制动过程中产生压力时，支撑弹簧则是对散热孔内部起到支撑的作用，同时支撑弹簧圆柱体的结构也不会影响散热的效果。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型刹车鼓表面结构示意图；
图3为本实用新型制动蹄内部结构示意图；
图4为本实用新型密封盖结构示意图。
图中：1、排污槽，2、滑道，3、刹车鼓，4、制动轮缸，5、密封盖，6、制动蹄，7、回位弹簧，8、安装孔，9、活动提手，10、排污孔，11、支撑弹簧，12、摩擦层，13、隔热层，14、基板，15、散热孔，16、消音层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车鼓式刹车片，包括刹车鼓3，刹车鼓3外表面设置有排污孔10，且刹车鼓3内表面固定连接有排污槽1，排污槽1为十字形结构，且排污槽1纵向最大长度与排污孔10的直径相等，排污槽1可以通过对刹车鼓3和制动蹄6内部的污秽进行引导的作用，通过排污孔10将刹车鼓3和制动蹄6内部的污秽排出，避免了污秽积累太多从而影响刹车片的制动效果，刹车鼓3内部设置有滑道2，且滑道2上方活动连接有密封盖5，滑道2的数量为4个，且滑道2的直径小于密封盖5的直径，并且密封盖5通过滑道2与排污孔10构成滑动结构，密封盖5可以通过与排污孔10连接，完成对刹车鼓3内部的密封工作，同时密封盖5也可以通过滑道2将排污孔10打开，对刹车鼓3内部进行排水、排污的工作，密封盖5上方固定连接有活动提手9，刹车鼓3内部弹性安装有制动蹄6，且刹车鼓3表面设置有安装孔8，制动蹄6关于刹车鼓3的横向中心线呈上下对称结构，且制动蹄6为弧形结构，制动蹄6通过与刹车鼓3的接触，可以完成整个制动的工作，制动蹄6表面固定连接有回位弹簧7，且制动蹄6右侧安装有制动轮缸4，制动蹄6内部设置有散热孔15，且散热孔15内部固定连接有支撑弹簧11，支撑弹簧11、摩擦层12、隔热层13、基板14、散热孔15和消音层16均与制动蹄6为一体结构，且支撑弹簧11为圆柱体结构，并且支撑弹簧11与散热孔15的长度相等，散热孔15分布在制动蹄6的内部可以让制动蹄6在制动的过程中产生的热量通过散热孔15排出，起到一定的散热作用，在制动蹄6在制动过程中产生压力时，支撑弹簧11则是对散热孔15内部起到支撑的作用，同时支撑弹簧11圆柱体的结构也不会影响散热的效果，制动蹄6表面设置有摩擦层12，且摩擦层12右侧连接有隔热层13，隔热层13右侧安装有基板14，且基板14右侧固定连接有消音层16，消音层16则可以减少制动蹄6对刹车鼓3进行制动的过程中产生的噪音。
工作原理：在使用该汽车鼓式刹车片时，首先将该汽车鼓式刹车片的刹车鼓3通过安装孔8安装在汽车的后轮上，然后将密封盖5封闭排污孔10，安装好后对刹车鼓3与制动蹄6的内部进行检查工作，检查没有问题后即可使用该刹车片，在汽车行驶的过程中刹车鼓3与车轮一起转动，当驾驶员启动制动工作时，首先制动轮缸4会向外推动制动蹄6，使制动蹄6表面的摩擦层12与刹车鼓3接触，并产生摩擦，此时回位弹簧7呈展开的状态，从而达到制动的效果，在摩擦层12连续与刹车鼓3接触时，摩擦层12与刹车鼓3摩擦会产生热量，这时热量则会通过散热孔15排出，当驾驶员关闭制动工作时，回位弹簧7会带动制动蹄6慢慢进行复位工作，最终回位弹簧7复位到压缩状态，车辆则会继续行驶，而在长时间使用该鼓式刹车片后，如制动蹄6与刹车鼓3内部有积水和污秽的情况，这时则可以通过活动提手9向右移动密封盖5，使密封盖5与排污孔10分开，而制动蹄6与刹车鼓3内部的积水和污秽则会通过排污槽1流动，最终从排污孔10内排出，这就是该汽车鼓式刹车片的工作原理。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。