本实用新型涉及制动闸片技术领域，尤其涉及一种高速列车用制动闸片。
背景技术：
中国轨道交通技术越来越发达，市场上应用的高铁及动车数量也越来越大。制动闸片是高速列车制动系统的关键部件和易耗件。现在普遍使用的闸片有粉末冶金材料和合成材料两类，合成材料因其 强度低、耐热性差、热衰退严重，不适用于高速列车的制动要求；粉末冶金摩擦材料由于强度高、导热性能好，摩擦性能稳定等优点，是较为理想的闸片用制动材料。
目前现有的制动闸片存在安装不牢固，易出现松动磨损等情况，严重影响了制动闸片在高速列车制动系统中的应用，而且现有的制动闸片为正六边形，散热效果差，导热性能不稳定，更换时存在一系列问题等等，因此我们提出了一种高速列车用制动闸片用于解决上述问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高速列车用制动闸片。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种高速列车用制动闸片，包括底座，所述底座为长方体状结构，所述底座的顶部两侧均焊接有支撑板，且支撑板分别与底座相互垂直，所述支撑板的顶部一侧铰接有盖板，所述支撑板的顶部固定安装有安装外壳，且安装外壳与底座相互平行，所述安装外壳的内部固定安装有安装板，所述安装外壳与安装板的两侧均开设有散热孔，且散热孔竖直设置在安装外壳与安装板之间，所述安装板的内部固定放置有第一背板，所述第一背板上固定连接有多个闸片，所述第一背板的上方水平设置有第二背板，所述第二背板与第一背板之间焊接有弹簧，所述第二背板的顶部两侧均螺纹连接有螺栓，且螺栓贯穿第二背板并与支撑板螺纹连接，所述第二背板的顶部水平设置有卡板，所述卡板的顶部两侧均开设有固定槽，所述固定槽的内部固定连接有弹簧，所述固定槽的顶部固定安装有压杆，所述压杆的一端连接压板，所述压板的顶部放置有滑动球，且滑动球放置在压板的顶部滑槽内，所述安装外壳的内部两侧均开设有滑槽，所述压板的顶部两侧均活动安装有抵板。
优选的，所述滑槽的中间位置固定安装有压板，且压板的一侧竖直设置有压杆，滑动球的一端位于滑槽内，另一端延伸至压杆的内部。
优选的，所述安装外壳与安装板之间开设有四个散热孔，且分别位于安装外壳的两侧。
优选的，所述闸片均匀的分布在第一背板上，且每个闸片之间有一定的间隙，闸片设有12-30个。
优选的，所述螺栓分别位于第二背板的两侧，且于第二背板相互垂直设置。
优选的，所述闸片为非等边六边形结构。
本实用新型的有益效果是：通过改变闸片的外观，减少制动力因克服变形而造成的损失，并具有更换时拆卸方便的特点，且该六边形的制动研磨子散热及排屑方便,能有效抑制使用中磨损掉块现象，通过在第一背板和第二背板之间安装有弹簧，减小了闸片之间的摩擦，增加了闸片的使用寿命，同时设计简单，结构合理，减小了闸片的磨损，安装时方便稳定。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种高速列车用制动闸片的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种高速列车用制动闸片中抵板和压板的结构示意图。
图中：1底座、2支撑板、3安装外壳、4安装板、5散热孔、6第一背板、7闸片、8弹簧、9第二背板、10螺栓、11卡板、12抵板、13压板、14滑槽、15滑动球、16压杆、17盖板、18弹簧、19固定槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种高速列车用制动闸片，包括底座1，底座1为长方体状结构，底座1的顶部两侧均焊接有支撑板2，且支撑板2分别与底座1相互垂直，支撑板2的顶部一侧铰接有盖板17，支撑板2的顶部固定安装有安装外壳3，且安装外壳3与底座1相互平行，安装外壳3的内部固定安装有安装板4，安装外壳3与安装板4的两侧均开设有散热孔5，且散热孔5竖直设置在安装外壳3与安装板4之间，安装板4的内部固定放置有第一背板6，第一背板6上固定连接有多个闸片7，第一背板6的上方水平设置有第二背板9，第二背板9与第一背板6之间焊接有弹簧8，第二背板9的顶部两侧均螺纹连接有螺栓10，且螺栓10贯穿第二背板9并与支撑板2螺纹连接，第二背板9的顶部水平设置有卡板11，卡板11的顶部两侧均开设有固定槽19，固定槽19的内部固定连接有弹簧18，固定槽19的顶部固定安装有压杆16，压杆16的一端连接压板13，压板13的顶部放置有滑动球15，且滑动球15放置在压板13的顶部滑槽14内，安装外壳3的内部两侧均开设有滑槽14，压板13的顶部两侧均活动安装有抵板12，滑槽14的中间位置固定安装有压板13，且压板13的一侧竖直设置有压杆16，滑动球15的一端位于滑槽14内，另一端延伸至压杆16的内部，安装外壳3与安装板4之间开设有四个散热孔，且分别位于安装外壳3的两侧，闸片7均匀的分布在第一背板6上，且每个闸片7之间有一定的间隙，闸片7设有12-30个，螺栓10分别位于第二背板9的两侧，且于第二背板9相互垂直设置，闸片7为非等边六边形结构。
本实施例中，通过在压板13的顶部固定安装有抵板12，在压板13的下方固定连接有压杆16，在压杆16的外部开设有固定19，固定槽19的内部安装有弹簧18，使得背板固定安装在安装外壳3的内部，安装起来更加方便，同时更换闸片7时更加容易，通过在第一背板6和第二背板9之间安装有弹簧18，减小了闸片之间的摩擦，避免了闸片7磨损，通过在安装外壳3上开设有散热孔5，避免了闸片7内部因为温度过高而出现损耗。
本实施例中，通过改变闸片的外观，减少制动力因克服变形而造成的损失，并具有更换时拆卸方便的特点，且该六边形的制动研磨子散热及排屑方便,能有效抑制使用中磨损掉块现象，通过在第一背板和第二背板之间安装有弹簧，减小了闸片之间的摩擦，增加了闸片的使用寿命，同时设计简单，结构合理，减小了闸片的磨损，安装时方便稳定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。