本发明涉及一种对链条进行滑动导向的链条导件以及链条传动装置。
背景技术：
以往，已周知如下链条传动装置，安装于汽车发动机室内的定时系统等，具备：挂于多个链轮的滚子链条等链条；及适当保持链条张力的链条导件(例如参照专利文献1)。
链条导件上形成有：对链条的连接平板进行滑动导向的运动导向面；及在运动导向面的宽度方向两端向上方突出的导件凸缘部，通过该导件凸缘部，当链条在运动导向面上进行运动时，即使在链条在链条宽度方向上发生偏离时，也防止链条从链条导件脱落。
专利文献1：日本国特开2006-242357号公报
技术实现要素：
但是，在现有的链条传动装置中，当链条在链条导件的运动导向面上进行运动时，当链条在链条宽度方向上发生偏离时，由于外平板的外侧面在导件长度方向的跨度上滑动接触导件凸缘部的内侧面，因此滑动阻力较大，存在汽车发动机的燃耗性能降低的问题。
另外，当沿向导件长度方向的链条导件较大弯曲且运动导向面的曲率半径较小时，当链条被拉紧时，由于链条对导件凸缘部的内侧面的压力变高，因此上述的问题进一步恶化。
而且，在外平板的外侧面接触导件凸缘部的内侧面的状态下链条进行运动时，在导件长度方向的中央附近，在导件凸缘部的内侧面与外平板的外侧面之间的油膜变薄，或者，由于油膜有可能中断，因此导件凸缘部的内侧面的摩耗发展，其结果有可能链条的顺畅的运动受阻或者导件凸缘部发生破损而链条脱落。
于是，本发明是为了解决上述问题而进行的，所要解决的技术问题是提供一种链条导件以及链条传动装置，其降低对导件凸缘部的链条的滑动阻力，同时能够稳定地维持导件凸缘部与外平板之间的油膜。
本发明的链条导件对链条进行滑动导向，具有：运动导向面，对所述链条进行滑动导向；及导件凸缘部，在所述运动导向面的导件宽度方向的两端缘向上方突出，其特征为，所述各导件凸缘部具有：第1接触凸部，在链条运动方向的上游端侧从所述导件凸缘部的内侧面突出；及第2接触凸部，在所述第1接触凸部的下游侧从所述导件凸缘部的内侧面突出，所述第1接触凸部具有：第1顶点部，在所述第1接触凸部位于导件宽度方向的最内侧；及第1上游倾斜部，形成为比所述第1顶点部更靠近链条运动方向的上游侧，伴随朝向链条运动方向的下游侧而以靠向导件宽度方向内侧的方式倾斜，所述第2接触凸部具有：第2顶点部，在所述第2接触凸部位于导件宽度方向的最内侧；及第2上游倾斜部，形成为比所述第2顶点部更靠近链条运动方向的上游侧，伴随朝向链条运动方向的下游侧而以靠向导件宽度方向内侧的方式倾斜，从所述运动导向面的上游端到所述第1顶点部为止，链条运动方向的尺寸被设定为链条节距以下，由此解决上述问题。
本发明的链条传动装置具备：所述链条导件；及被所述链条导件滑动导向的链条，由此解决上述问题。
并且，本说明书中的用词“链条节距”是指，在外平板的前后成一对连结的连结销的中心在链条长度方向上离开的间隔。
根据本发明的一个形态，各导件凸缘部具有：第1接触凸部，在链条运动方向的上游端侧从导件凸缘部的内侧面突出；及第2接触凸部，在第1接触凸部的下游侧从导件凸缘部的内侧面突出，从运动导向面的上游端到第1接触凸部的第1顶点部为止，链条运动方向的尺寸被设定为链条节距以下。由此，即使在链条在导件宽度方向上偏离的状态下进入链条导件时，在链条刚进入之后也能够通过第1接触凸部来朝着内侧引导导件宽度方向的链条的位置，另外，也能够通过第1接触凸部及第2接触凸部来在导件长度方向的跨度上将链条的运动位置维持在导件宽度方向的内侧。其结果，避免链条发生脱落、弯曲，同时由于在形成于链条运动方向的第1顶点部与第2顶点部之间且导件凸缘部的内侧面向导件宽度方向外侧避让的接触避免区域中，能够避免链条接触导件凸缘部，因此能够降低导件凸缘部与链条之间的滑动阻力。
另外，由于在导件凸缘部的内侧面与链条的外平板外侧面之间的间隙形成的区域增加，因此能够抑制导件凸缘部的内侧面与外平板之间的油膜变薄、中断，能够防止导件凸缘部发生摩耗、破损。
另外，由于在导件凸缘部的内侧面与链条的外平板外侧面之间的间隙形成的区域增加，因此利用该间隙能够从外部向导件凸缘部与外平板之间供油，另外，由于能够向外部排放因导件凸缘部与外平板的滑动接触而产生的热，因此能够抑制链条导件的温度上升。由此，抑制链条导件的热老化的促进，能够实现长寿命化，另外，由于能够通过抑制温度上升来维持链条导件的硬度，因此能够抑制滑动阻力上升。
而且，在链条运动方向的上游端侧形成有从导件凸缘部的内侧面突出的第1接触凸部，同时在第1接触凸部的下游侧形成有从导件凸缘部的内侧面突出的第2接触凸部，因此能够抑制积存在链条导件的运动导向面上的润滑油向运动导向面外流出。
根据本发明的其他形态，第1接触凸部具有第1下游倾斜部，其形成为比第1顶点部更靠近链条运动方向的下游侧，伴随朝向链条运动方向的下游侧而以靠向导件宽度方向外侧的方式倾斜，第1下游倾斜部及第2上游倾斜部以平面状或朝着导件宽度方向内侧以凸状的弯曲面状形成，因此润滑油容易遍布在链条导件的运动导向面的全部区域尤其运动导向面的下游侧，所以能够降低链条导件与链条之间的滑动阻力。
根据本发明的其他形态，导件凸缘部在链条运动方向上的第1接触凸部与第2接触凸部之间的区域中，具有从导件凸缘部的内侧面突出的第3接触凸部，因此即使在沿着导件长度方向链条导件较大地弯曲且运动导向面的曲率半径较小时，也能够降低导件凸缘部与外平板之间的滑动阻力，同时在导件长度方向的跨度上能够将链条的运动位置维持在导件宽度方向的内侧。
根据本发明的其他形态，在位于链条导件的缺口部上游侧的导件凸缘部的下游端侧，形成有第3接触凸部，同时在位于缺口部下游侧的导件凸缘部的上游端侧，形成有第3接触凸部，因此即使在为了避开发动机体等干涉物的目的而在链条导件上形成缺口部时，也能够将在导件宽度方向上的链条的运动位置维持在导件宽度方向的内侧，能够避免链条对发动机体等干涉物发生干涉，另外，能够抑制积存在链条导件的运动导向面上的润滑油从缺口部流出。
根据本发明的其他形态，由于润滑油容易遍布在链条导件的运动导向面的全部区域尤其链条导件的运动导向面的下游侧，因此能够降低链条导件与链条之间的滑动阻力。
根据本发明的其他形态，导件凸缘部的至少一方，在从第1接触凸部到第2接触凸部的跨度上连续形成，因此能够抑制积存在链条导件的运动导向面上的润滑油流出，所以能够降低链条导件与链条之间的滑动阻力。
附图说明
图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的链条传动装置的使用形态的示意图。
图2是剖开表示链条的一部分的示意图。
图3是表示链条导件的导块的俯视图。
图4是表示第2实施方式所涉及的链条导件的导块的俯视图。
图5是表示第2实施方式的变形例的俯视图。
图6是表示第3实施方式所涉及的链条导件的导块的俯视图。
图7是表示第4实施方式所涉及的链条导件的导块的俯视图。
图8是表示第5实施方式所涉及的链条导件的导块的俯视图。
图9是表示第6实施方式所涉及的链条导件的导块的俯视图。
符号说明
10-链条传动装置；20-链条；21-衬套；22-内平板；23-连结销；24-外平板；25-滚子；30-链条导件；31-导块；31a-运动导向面；31b-缺口部；32-基体构件；40-导件凸缘部；50-第1接触凸部；51-第1上游倾斜部；52-第1下游倾斜部；60-第2接触凸部；61-第2上游倾斜部；62-第2下游倾斜部；70-第3接触凸部；71-第3上游倾斜部；72-第3下游倾斜部；80-接触避免区域；s1～s3-链轮；t-张紧装置；g-固定导件；b-发动机体；x-链条运动方向；p-链条节距。
具体实施方式
以下，根据附图对本发明的第1实施方式即链条传动装置10进行说明。
如图1所示，链条传动装置10安装于汽车发动机用的定时系统，具备：设置于发动机室内的曲轴及凸轮轴的链轮s1～s3；套挂于链轮s1～s3的链条20；设置于链条20的松弛侧的作为可动导件的链条导件30；设置在链条20的拉紧侧的固定导件g；及朝着链条20侧按压链条导件30的张紧装置t。
链条20作为所谓滚子链条而构成，如图2所示，具备：将前后一对衬套21的两端固定于左右一对内平板(连接平板)22的衬套孔而构成的多个内连接件；将前后一对的连结销23的两端固定于左右一对的外平板(连接平板)24的销孔而构成的多个外连接件；及外嵌于衬套21的滚子25。通过将连结销23插入于衬套21内，从而在链条长度方向上交互连结上述内连接件及外连接件。
连结销23的两端从外平板24的外侧面突出，另外，在将链条20配置于运动导向面31a上的状态下，连结销23的两端配置在比导件凸缘部40更高的位置。由此，当链条20向导件宽度方向发生偏离时，从外平板24的外侧面突出的连结销23的端部不会接触导件凸缘部40的内侧面，而是外平板24的外侧面接触导件凸缘部40的内侧面。
链条导件30可摆动地安装于发动机体(未图示)，对链条20进行滑动导向，如图1所示，具备：对运动的链条20进行滑动导向的导块31；及沿着导件长度方向(链条长度方向)支撑导块31的基体构件32。导块31及基体构件32由合成树脂材料等所形成。
如图3所示，导块31具有：对在链条长度方向上延伸的链条20进行滑动导向的运动导向面31a；及在运动导向面31a的导件宽度方向的两端缘向上方突出的导件凸缘部40。
如图3所示，各导件凸缘部40分别具有：形成在链条运动方向x的上游端侧的第1接触凸部50；及形成在第1接触凸部的下游侧(具体而言，链条运动方向x的下游端侧)的第2接触凸部60。
各第1接触凸部50形成在链条运动方向x的相同位置(即，在导件宽度方向上相对的位置)，另外，各第2接触凸部60形成在链条运动方向x的相同位置(即，在导件宽度方向上相对的位置)。
各第1接触凸部50以从导件凸缘部40的内侧面向导件宽度方向的内侧突出的方式形成，如图3所示，具有：第1接触凸部50中位于导件宽度方向的最内侧的第1顶点部；比第1顶点部更位于链条运动方向x的上游侧的第1上游倾斜部51；及比第1顶点部更位于链条运动方向x的下游侧的第1下游倾斜部52。
各第2接触凸部60以从导件凸缘部40的内侧面向导件宽度方向的内侧突出的方式形成，如图3所示，具有：第2接触凸部60中位于导件宽度方向的最内侧的第2顶点部；比第2顶点部更位于链条运动方向x的上游侧的第2上游倾斜部61；及比第2顶点部更位于链条运动方向x的下游侧的第2下游倾斜部62。
如图3所示，第1上游倾斜部51及第2上游倾斜部61朝着导件宽度方向内侧以凸状的弯曲面状形成，伴随朝着链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的内侧偏离的方式倾斜。
另外，如图3所示，第1下游倾斜部52及第2下游倾斜部62朝着导件宽度方向的内侧以凸状的弯曲面状形成，伴随朝着链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的外侧偏离的方式倾斜。
如图3所示，第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端在链条运动方向x上被沿着链条运动方向x以平面状(俯视时呈直线状)形成的导件凸缘部40的内侧面所连接，换言之，导件凸缘部40在从第1接触凸部50到第2接触凸部60的跨度上连续形成。
如图3所示，从运动导向面31a的上游端到第1接触凸部50的第1顶点部以及从导件凸缘部40的下游端到第2接触凸部60的第2顶点部，在链条运动方向x上的尺寸d被设定为链条节距p以下。
并且，如图2所示，链条节距p是指，在外平板24的前后成一对连结的连结销23的中心在链条长度方向上离开的间隔。
另外，如图3所示，一对第1接触凸部50的第1顶点部之间以及一对第2接触凸部60的第2顶点部之间的导件宽度方向的间隔l被设定成，小于其他部分的一对导件凸缘部40之间的导件宽度方向的间隔。
另外，在链条运动方向x上的第1接触凸部50的第1顶点部与第2接触凸部60的第2顶点部之间，形成有导件凸缘部40的内侧面向导件宽度方向的外侧避让的接触避免区域80，在该接触避免区域80中，避免链条20接触导件凸缘部40。
接下来，根据图4对本发明的第2实施方式所涉及的链条传动装置10进行说明。在此，第2实施方式中，关于导件凸缘部40的一部分结构以外，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此省略对不同点以外的结构的说明。
第2实施方式中，如图4所示，各导件凸缘部40在链条运动方向x的第1接触凸部50与第2接触凸部60之间的位置(本实施方式中是中央位置)具有第3接触凸部70。
各第3接触凸部70形成在链条运动方向x的相同位置(即，在导件宽度方向上相对的位置)。
各第3接触凸部70以从导件凸缘部40的内侧面向导件宽度方向的内侧突出的方式形成，如图4所示，具有：第3接触凸部70中位于导件宽度方向的最内侧的第3顶点部；比第3顶点部更位于链条运动方向x的上游侧的第3上游倾斜部71；及比第3顶点部更位于链条运动方向x的下游侧的第3下游倾斜部72。
如图4所示，第3上游倾斜部71朝着导件宽度方向的内侧以凸状的弯曲面状形成，伴随朝向链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的内侧偏离的方式倾斜。另外，第3下游倾斜部72朝着导件宽度方向的内侧以凸状的弯曲面状形成，伴随朝向链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的外侧偏离的方式倾斜。
如图4所示，第1下游倾斜部52的后端与第3上游倾斜部71的前端以及第3下游倾斜部72的后端与第2上游倾斜部61的前端在链条运动方向x上被沿着链条运动方向x以平面状(俯视时呈直线状)形成的导件凸缘部40的内侧面所连接。
另外，如图4所示，一对第3接触凸部70的第3顶点部之间的导件宽度方向的间隔l被设定成，与一对第1顶点部的间隔及一对第2顶点部之间的间隔同样，小于其他部分的一对导件凸缘部40之间的导件宽度方向的间隔。
另外，在链条运动方向x上的第1接触凸部50的第1顶点部与第3接触凸部70的第3顶点部之间以及第3接触凸部70的第3顶点部与第2接触凸部60的第2顶点部之间，形成有导件凸缘部40的内侧面向导件宽度方向的外侧避让的接触避免区域80，在该接触避免区域80中，避免链条20接触导件凸缘部40。
并且，在上述的实施方式中，虽然对在第1接触凸部50与第2接触凸部60之间的位置形成有1个第3接触凸部70的情况进行了说明，但是如图5的变形例所示，还可以形成有2个以上的第3接触凸部70。
接下来，根据图6对本发明的第3实施方式所涉及的链条传动装置10进行说明。在此，第3实施方式中，关于导件凸缘部40的一部分结构以外，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此省略对不同点以外的结构的说明。
首先，在上述的第1实施方式中，虽然对各第1下游倾斜部52朝着导件宽度方向的内侧以凸状的弯曲面状形成的情况进行了说明，但是在第3实施方式中，如图6所示，各第1下游倾斜部52伴随朝向链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的外侧偏离的方式倾斜的平面状(俯视时呈直线状)形成。由此，在导件宽度方向上相对的一对第1下游倾斜部52的间隔，朝着链条运动方向x的下游侧以锥状扩展。
并且，关于各第1上游倾斜部51、第2上游倾斜部61、第2下游倾斜部62，同样还可以以平面状(俯视时呈直线状)形成。
接下来，根据图7对本发明的第4实施方式所涉及的链条传动装置10进行说明。在此，第4实施方式中，关于导件凸缘部40的一部分结构以外，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此省略对不同点以外的结构的说明。
第4实施方式中，如图7所示，第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端在链条运动方向x上连续。
第1下游倾斜部52朝着导件宽度方向的内侧以凹状的弯曲面状形成，另外，第2上游倾斜部61朝着导件宽度方向的内侧以凹状的弯曲面状形成，由此，第1下游倾斜部52及第2上游倾斜部61朝着导件宽度方向的外侧共同形成凹状的弯曲面。
并且，第4实施方式中，如图7所示，虽然在一对导件凸缘部40这双方上使第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端连续，但是还可以只在一对导件凸缘部40的一方上使第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端连续。
接下来，根据图8对本发明的第5实施方式所涉及的链条传动装置10进行说明。在此，第5实施方式中，关于导件凸缘部40的一部分结构以外，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此省略对不同点以外的结构的说明。
第5实施方式中，如图8所示，第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端在链条运动方向x上连续。
第1下游倾斜部52伴随朝向链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的外侧偏离的方式倾斜的平面状(俯视时呈直线状)形成。
另外，第2上游倾斜部61伴随朝向链条运动方向x的下游侧而以向导件宽度方向的外侧偏离的方式倾斜的平面状(俯视时呈直线状)形成。
并且，在第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端的连接部，还可以形成顺畅地连接第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端的曲面部。
并且，第5实施方式中，如图8所示，虽然在一对导件凸缘部40这双方上使第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端连续，但是还可以只在一对导件凸缘部40的一方上使第1下游倾斜部52的后端与第2上游倾斜部61的前端连续。
接下来，根据图9对本发明的第6实施方式所涉及的链条传动装置10进行说明。在此，第6实施方式中，关于导件凸缘部40的一部分结构以外，由于与前述的第1实施方式完全相同，因此省略对不同点以外的结构的说明。
第6实施方式中，如图9所示，为了避开发动机体b等干涉物，链条导件30上形成有将链条导件30的导件宽度方向的一端缘朝着导件宽度方向的内侧凹下设置的缺口部31b。
如图9所示，缺口部31b形成在第1接触凸部50与各第2接触凸部60之间的中间位置，由此，通过形成缺口部31b来将导件凸缘部40的一方(形成有缺口部31b的侧的导件凸缘部40)在链条运动方向x上分割成多个。
而且，如图9所示，在位于缺口部31b的上游侧的导件凸缘部40的下游端侧形成有第3接触凸部70，另外，位于缺口部31b的下游侧的导件凸缘部40的上游端侧形成有第3接触凸部70。
第1下游倾斜部52的后端与(上游侧的)第3接触凸部70的第3上游倾斜部71的前端以及(下游侧的)第3接触凸部70的第3下游倾斜部72的后端与第2上游倾斜部61的前端分别被导件凸缘部40的内侧面所连接，导件凸缘部40的内侧面沿着链条运动方向x以平面状(俯视时呈直线状)形成。
并且，在图9所示的例子中，虽然在第1接触凸部50与各第2接触凸部60之间形成1个缺口部31b，但是在第1接触凸部50与各第2接触凸部60之间还可以形成2个以上的缺口部31b。
另外，在图9所示的例子中，虽然只在链条导件30的导件宽度方向的一端缘形成缺口部31b，但是还可以在链条导件30的导件宽度方向的两端缘分别形成缺口部31b。
另外，即使在并未形成有缺口部31b的侧的导件凸缘部40，(例如，在导件宽度方向上与前述的第3接触凸部70相对的位置)也可以形成第3接触凸部70。
以上，虽然详述了本发明的实施方式，但是本发明并不局限于上述实施方式，在不脱离权利要求书所记载的本发明的范围内可进行各种设计变更。
例如，还可以任意组合上述的多个实施方式的各结构而构成链条传动装置。
另外，在上述的实施方式中，虽然对链条传动装置安装于汽车发动机用的定时链条的情况进行了说明，但是链条传动装置的具体用途可以是任意的。
另外，在上述的实施方式中，虽然链条导件作为可摆动地安装于发动机体(安装对象)的摆动导件而构成，但是还可以作为固定于发动机体的固定导件而构成链条导件。
另外，在上述的实施方式中，虽然对链条为所谓滚子链条的情况进行了说明，但是只要是通过连结销可弯曲地连结多个连接平板，则链条的具体形态可以是任意的，例如，还可以是衬套链条、无声链条。
另外，在上述的实施方式中，虽然对链条导件由导块、基体构件构成且运动导向面及导件凸缘部这双方形成于导块的情况进行了说明，但是链条导件的具体形态并不局限于此，例如，既可以链条导件整体呈一体地成形，另外，还可以将导件凸缘部形成于基体构件。
另外，在上述的实施方式中，虽然对接触凸部(第1接触凸部、第2接触凸部、第3接触凸部)呈一体地形成于导件凸缘部的情况进行了说明，但是接触凸部的具体形态并不局限于此，还可以分体形成接触凸部及导件凸缘部，通过粘接等方法将接触凸部固定于导件凸缘部的内侧面。
另外，关于接触凸部(第1接触凸部、第2接触凸部、第3接触凸部)的各部分(第1上游倾斜部、第1下游倾斜部、第2上游倾斜部、第2下游倾斜部、第3上游倾斜部、第3下游倾斜部)之间的连接部以及上述接触凸部的各部分与除此以外的导件凸缘部内侧面之间的连接部，还可以作为顺畅地连接各部分的曲面部而形成。
另外，在上述的实施方式中，虽然对将一对接触凸部(第1接触凸部、第2接触凸部、第3接触凸部)形成于链条运动方向的相同位置的情况进行了说明，但是还可以将一对接触凸部(第1接触凸部、第2接触凸部、第3接触凸部)形成于在链条运动方向上偏离的位置。
另外，在上述的实施方式中，虽然对一对第1顶点部之间的间隔、一对第2顶点部之间的间隔、一对第3顶点部之间的间隔被设定为相同尺寸的情况进行了说明，但是还可以将一对第1顶点部之间的间隔、一对第2顶点部之间的间隔、一对第3顶点部之间的间隔设定为不同尺寸。
另外，在上述的实施方式中，虽然对接触凸部(第1接触凸部、第2接触凸部、第3接触凸部)的导件宽度方向的突出量被设定成相同的情况进行了说明，但是还可以将各接触凸部的导件宽度方向的突出量设定成不相同。