本发明涉及摩托车发动机技术领域，具体而言，涉及一种发动机整机结构。
背景技术：
随着社会的发展，摩托车逐渐进入人们的生活之中。摩托车根据车轮的数量，分为二轮摩托车和三轮摩托车，摩托车作为出行工具，既可以实现短距离的快速达到，还可以避免交通拥堵。
发动机作为摩托车的核心，发动机的设计至关重要。现有的发动机，结构设计较为繁琐，倒档器部件和变速部件均位于发动机壳体内，占用空间，倒档器或者变速齿轮等零部件的维修与更换较为困难，影响工作效率。
技术实现要素：
本发明的目的在于针对上述问题，提供一种发动机整机结构，包括模块化设置的倒档器部件、副变速部件及热机部件，副变速部件及倒档器部件与热机部件单独设置，三者可拆卸的连接，结构设计合理，合理利用空间，便于维修与更换，在摩托车整机匹配时，输出轴在后桥的中轴上，使得在后桥上力的传递是等半轴的，使上述问题得到改善。
本发明是这样实现的：
本发明的实施例提供了一种发动机整机结构，包括依次连接的倒档器部件、副变速部件及热机部件；
所述倒档器部件包括倒档器壳体、一轴及二轴，所述倒档器壳体与所述副变速部件可拆卸的连接，所述一轴及所述二轴均位于所述倒档器壳体内，所述一轴与所述二轴同轴设置，所述一轴和所述二轴分别与所述倒档器壳体可转动的连接，所述一轴与所述二轴传动连接；
所述副变速部件包括变速箱壳体、副轴及主轴，所述变速箱壳体与所述倒档器壳体可拆卸的连接，所述副轴及所述主轴均位于所述变速箱壳体内，所述副轴与所述二轴通过所述一轴连接，所述副轴与所述二轴同轴设置，所述主轴与所述副轴通过变速齿轮组传动连接，所述变速齿轮组分别套设于所述主轴及所述副轴的外部，所述变速齿轮组位于所述变速箱壳体内；
所述热机部件包括热机壳体、输出轴及曲轴，所述热机壳体与所述变速箱壳体可拆卸的连接，所述输出轴及所述曲轴均位于所述热机壳体内，所述输出轴与所述主轴同轴设置且所述输出轴与所述主轴传动连接，所述曲轴与所述输出轴传动连接。
在本发明可选的实施例中，所述一轴的两端分别开设有第一连接孔，所述第一连接孔内设置有第一内花键，所述二轴与所述副轴分别位于所述一轴的两端，所述二轴插设于其中一个所述第一连接孔内，所述副轴插设于另外一个所述第一连接孔内，所述二轴的与所述一轴连接的一端设置有与所述第一内花键对应的第一外花键，所述第一外花键与所述第一内花键配合，所述副轴的与所述一轴连接的一端设置有与所述第一内花键对应的第二外花键，所述第二外花键与所述第一内花键配合。
在本发明可选的实施例中，所述一轴的外部套设有第一轴承，所述第一轴承位于所述一轴的远离所述二轴的一端，所述一轴与所述倒档器壳体通过所述第一轴承可转动的连接，所述二轴的外部套设有第二轴承，所述第二轴承位于所述二轴的远离所述一轴的一端，所述二轴与所述倒档器壳体通过所述第二轴承可转动的连接。
在本发明可选的实施例中，所述倒档器部件包括倒档齿、倒档离合齿、倒档过桥齿及倒档传动齿，所述倒档齿套设于所述二轴外且所述倒档齿与所述二轴传动连接，所述倒档过桥齿套设于倒档空转轴外，所述倒档过桥齿与所述倒档齿啮合，所述倒档离合齿与所述倒档传动齿分别套设于倒档传动轴的两端，所述倒档空转轴及所述倒档传动轴分别与所述二轴平行设置，所述倒档离合齿能够沿所述倒档空转轴的轴向移动至与所述倒档齿和所述倒档过桥齿分别啮合，所述一轴设置有与所述倒档传动齿啮合的齿轮，所述倒档传动齿与所述一轴传动连接。
在本发明可选的实施例中，所述变速齿轮组包括两个档位齿组，所述两个档位齿组分别套设于所述主轴和所述副轴外，所述档位齿组包括五个档位齿，所述两个档位齿组的所述五个档位齿一一对应，所述两个档位齿组的其中一对所述档位齿啮合。
在本发明可选的实施例中，所述输出轴的与所述主轴连接的一端开有第二连接孔，所述主轴插设于所述第二连接孔内，所述第二连接孔内设置有第二内花键，所述主轴的与所述输出轴连接的一端设置有与所述第二内花键对应的第三外花键，所述第三外花键与所述第二内花键配合。
在本发明可选的实施例中，所述变速箱壳体的靠近所述倒档器壳体的一端设置有两个卡接部，所述副轴与所述主轴分别位于所述两个卡接部内，所述副轴的外部套设有第三轴承，所述第三轴承的外表面与其中一个所述卡接部卡接，所述副轴与所述变速箱壳体通过所述第三轴承可转动的连接，所述主轴的外部套设有第四轴承，所述第四轴承的外表面与另外一个所述卡接部卡接，所述主轴与所述变速箱壳体通过所述第四轴承可转动的连接。
在本发明可选的实施例中，所述输出轴的外部套设有第五轴承，所述输出轴与所述热机壳体通过所述第五轴承可转动的连接。
在本发明可选的实施例中，所述倒档器壳体开设有第一注油孔，所述第一注油孔贯穿所述倒档器壳体，所述第一注油孔设置有第一油塞，所述第一油塞与所述倒档器壳体可拆卸的连接；
所述变速箱壳体开设有第二注油孔，所述第二注油孔贯穿所述变速箱壳体，所述第二注油孔设置有第二油塞，所述第二油塞与所述变速箱壳体可拆卸的连接；
所述热机壳体开设有第三注油孔，所述第三注油孔贯穿所述热机壳体，所述第三注油孔设置有第三油塞，所述第三油塞与所述热机壳体可拆卸的连接。
在本发明可选的实施例中，所述变速箱壳体位于所述倒档器壳体和所述热机壳体之间，所述变速箱壳体分别与所述倒档器壳体和所述热机壳体通过螺栓连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
该发动机整机结构，包括模块化设置的倒档器部件、副变速部件及热机部件，副变速部件及倒档器部件与热机部件单独设置，三者可拆卸的连接，结构设计合理，合理利用空间，便于维修与更换，在摩托车整机匹配时，输出轴在后桥的中轴上，使得在后桥上力的传递是等半轴的，后桥的两侧受力均匀。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明第一实施例提供的发动机整机结构的一种视角的示意图；
图2为本发明第一实施例提供的发动机整机结构的剖视图；
图3为图2的倒挡器部件的结构示意图；
图4为图2的副变速部件的结构示意图。
图标：100-发动机整机结构；1-倒档器部件；11-倒档器壳体；111-第一注油孔；112-第一油塞；12-一轴；121-第一连接孔；122-第一轴承；13-二轴；131-第二轴承；14-倒档齿；15-倒档离合齿；16-倒档过桥齿；17-倒档传动齿；18-倒档空转轴；19-倒档传动轴；2-副变速部件；21-变速箱壳体；211-卡接部；212-第二注油孔；213-第二油塞；22-副轴；221-第三轴承；23-主轴；231-第四轴承；24-档位齿组；241-档位齿；3-热机部件；31-热机壳体；311-第三注油孔；312-第三油塞；32-输出轴；321-第二连接孔；322-第五轴承；33-曲轴。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
第一实施例
请参照图1，本实施例提供一种发动机整机结构100，包括依次连接的倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3。
如图1-图4所示，在本实施例中，倒档器部件1包括倒档器壳体11、一轴12及二轴，副变速部件2包括变速箱壳体、副轴及主轴，热机部件3包括热机壳体、输出轴及曲轴，变速箱壳体分布与倒档器壳体11及热机壳体螺栓连接，便于倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3的单独维修与更换，提高了维修效率；一轴12与二轴同轴设置且一轴12与二轴传动连接，副轴与一轴12同轴设置且传动连接，相当于副轴与二轴同轴设置；主轴与副轴平行设置，并且主轴与副轴通过变速齿轮组传动连接；输出轴与主轴传动连接且输出轴与主轴同轴设置，曲轴与输出轴传动连接。该发动机整机结构100，将副变速部件2及倒档器部件1与热机部件3分离，在摩托车整机装配时，输出轴在后桥的中轴上，中轴的输出方式，使得在后桥上力的传递是等半轴的。
下面对该发动机整机结构100的各个部件的具体结构和相互之间的位置关系进行详细说明。
如图1所示，发动机整机结构100包括依次连接的倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3，相对于传统一体式发动机，该发动机整机结构100，将副变速部件2及倒档器部件1与热机部件3分离，倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3单元化，便于各部件的单独维修与更换，提高维修效率。倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3一条线设计，便于发动机整机结构100在摩托车整机装配时的安装，空间利用率高。
如图2所示，倒档器部件1包括倒档器壳体11、一轴12及二轴13，倒档器壳体11与副变速部件2可拆卸的连接，一轴12及二轴13均位于倒档器壳体11内部，一轴12与二轴13同轴设置，并且一轴12与二轴13分别与倒档器壳体11可转动的连接，一轴12与二轴13传动连接。
如图2所示，一轴12的两端分别开设有第一连接孔121，两个第一连接孔121同轴设置，第一连接孔121内设置有第一内花键，二轴13位于一轴12的远离副变速部件2的一端，二轴13插设于第一连接孔121内，二轴13与一轴12连接的一端设置有与第一内花键对应的第一外花键，第一外花键与第一内花键配合，使得二轴13与一轴12通过第一花键与第二花键的配合实现传动连接。一轴12的外部套设有第一轴承122，第一轴承122位于一轴12的远离二轴13的一端，一轴12与倒档器壳体11通过第一轴承122可转动的连接；二轴13的外部套设有第二轴承131，第二轴承131位于二轴13的远离一轴12的一端，二轴13与倒档器壳体11通过第二轴承131可转动的连接。
在本实施例中，倒档器壳体11开设有第一注油孔111，第一注油孔111贯穿倒档器壳体11，第一注油孔111用于向倒档器壳体11内部注入润滑油。为了避免灰尘进入倒档器壳体11内，第一注油孔111设置有第一油塞112，第一油塞112与倒档器壳体11可拆卸的连接。
如图3所示，倒档器部件1包括倒档齿14、倒档离合齿15、倒档过桥齿16及倒档传动齿17，倒档齿14套设于二轴13外，并且倒档齿14与二轴13传动连接；倒档过桥齿16套设于倒档空转轴18外，倒档离合齿15与倒档传动齿17分别套设于倒档传动轴19的两端，倒档空转轴18及倒档传动轴19分别与二轴13平行设置，倒档离合齿15能够沿倒档空转轴18的轴向移动至与倒档齿14和倒档过桥齿16分别啮合，一轴12设置有与倒档传动齿17啮合的齿轮，倒档传动齿17与一轴12传动连接。
副变速部件2包括变速箱壳体21、副轴22及主轴23，变速箱壳体21与倒档器壳体11可拆卸的连接，副轴22及主轴23均位于变速箱壳体21内，副轴22与二轴13通过一轴12连接，副轴22与二轴13同轴设置，副轴22与二轴13分别位于一轴12的两端，副轴22插设于一轴12的第一连接孔121内，副轴22的与一轴12连接的一端设置有与第一内花键对应的第二外花键，第二外花键与第一内花键配合；主轴23与副轴22通过变速齿轮组传动连接，变速齿轮组分别套设于主轴23及副轴22的外部，变速齿轮组位于变速箱壳体21内。
如图2所示，变速箱壳体21与倒档器壳体11通过螺栓可拆卸的连接，便于变速箱壳体21与倒档器壳体11的装配，节约维修时间。变速箱壳体21的靠近倒档器壳体11的一端设置有两个卡接部211，副轴22与主轴23分别位于两个卡接部211内，副轴22的外部套设有第三轴承221，第三轴承221的外表面与其中一个卡接部211卡接，副轴22与变速箱壳体21通过第三轴承221可转动的连接；主轴23的外部套设有第四轴承231，第四轴承231的外表面与另外一个卡接部211卡接，主轴23与变速箱壳体21通过第四轴承231可转动的连接。
在本实施例中，如图4所示，变速齿轮组包括两个档位齿组24，两个档位齿组24分别套设于主轴23和副轴22外，档位齿组24包括五个档位齿241，两个档位齿组24的五个档位齿241一一对应，相当于，每个档位齿组24均包括一档齿、二档齿、三档齿、四档齿及五档齿，两个档位齿组24的一档齿相对应，依次类推，每个档位对应两个档位齿241。两个档位齿组24的其中一对档位齿241啮合，也就是说，发动机前进运行过程中，只有一对档位齿241处于啮合状态；当倒档时，五对档位齿241均脱离，倒档齿14、倒档离合齿15及倒档过桥齿16分别啮合。
变速箱壳体21开设有第二注油孔212，第二注油孔212贯穿变速箱壳体21，第二注油孔212用于向变速箱壳体21内部注入润滑油。为了避免灰尘进入变速箱壳体21内，第二注油孔212设置有第二油塞213，第二油塞213与变速箱壳体21可拆卸的连接。
相对于传统发动机，副变速部件2及倒档器部件1均与热机部件3分开，倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3为三个单元模块，三者可拆卸的连接，便于单独进行维修与更换，提高了发动机整机结构100的维修效率。如图2和图4所示，热机部件3包括热机壳体31、输出轴32及曲轴33，热机壳体31与变速箱壳体21可拆卸的连接，输出轴32及曲轴33均位于热机壳体31内。输出轴32与主轴23同轴设置，并且输出轴32与主轴23传动连接，曲轴33与输出轴32传动连接。
如图2所示，热机壳体31与倒档器壳体11分别位于变速箱壳体21的两侧，热机壳体31与变速箱壳体21通过螺栓可拆卸的连接。输出轴32的与主轴23连接的一端开设有第二连接孔321，主轴23插设于第二连接孔321内，第二连接孔321内设置有第二内花键，主轴23的与输出轴32连接的一端设置有与第二内花键对应的第三外花键，第三外花键与第二内花键配合。
在本实施例中，输出轴32的外部套设有第五轴承322，输出轴32与热机壳体31通过第五轴承322可转动的连接。
热机壳体31开设有第三注油孔311，第三注油孔311贯穿热机壳体31，第三注油孔311用于向热机壳体31内部注入润滑油。为了避免灰尘进入热机壳体31内，第三注油孔311设置有第三油塞312，第三油塞312与热机壳体31可拆卸的连接。
本发明实施例的工作原理为：
相对于传统发动机，该发动机整机结构100包括分离结构的倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3，倒档器部件1及副变速部件2与热机部件3分开布置，三者模块化结构，便于各部件的维修与更换，各部件的安装与拆卸灵活；倒档器部件1、副变速部件2及热机部件3并排分布，发动机的输出轴32的位置在中轴，整车匹配时，输出轴32在后桥的中轴上，中轴的输出方式，使得在后桥上力的传递是等半轴的，使得后桥的两侧受力均匀。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例中的特征可以相互结合。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。