本发明涉及汽车配件
技术领域：
，特别涉及一种制动间隙自动调整分泵装置及制动器。
背景技术：
：随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，人们的日常出行也变得越加的方便。汽车作为日常生活中一种非常普遍的交通工具，在货物运输以及人们日常出行方面起着非常重要的作用。对汽车而言，刹车性能的优劣不仅直接影响着车载人员的生命安全，也是衡量整车质量的重要指标。众所周知的，汽车的刹车是通过汽车制动器来完成的。汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。制动器的刹车片在使用过程中会发生磨损，当其厚度磨损到较薄时，会导致刹车片与制动鼓的间隙较大，刹车时的响应时间延长，制动性能下降，影响到行车安全。为此，鼓式制动器使用一段时间后，常需通过人工的方式进行调节，将刹车蹄片间隙调小，以实现安全刹车的目的。然而，采用人工调节的方式，常出现调节不到位，或调节时间点延后，导致存在行车隐患的问题。技术实现要素：基于此，本发明的目的是为了解决现有的技术中，采用人工调节的方式对刹车蹄片进行调节时，常出现调节不到位导致存在行车隐患的问题。本发明提出一种制动间隙自动调整分泵装置，其中，包括一缸体，在所述缸体内开设有一安装通孔，在所述缸体的一端由外向内依次设有一齿板组合件以及一拉杆安装件，所述齿板组合件包括一齿板以及设于所述齿板内部且与所述齿板螺纹连接的顶杆，所述顶杆贯穿所述安装通孔，所述拉杆安装件包括一轴套以及与所述轴套固定连接的拉杆，在所述拉杆的外周套设有一拉簧，在所述缸体的上部还固定设有一安装柱，在所述安装柱上安装有一拨杆，在所述拨杆的一端设有一斜块，所述斜块与所述齿板上的齿轮相配合，在所述拨杆上还固定设有一块状的固定件，所述固定件与所述拉簧的一端相连接；所述制动间隙自动调整分泵装置用于当所述缸体内的活塞运动时，所述活塞推动所述拉杆安装件向一侧移动，套设在所述拉杆上的所述拉簧带动所述拨杆进行转动，设于所述拨杆上的所述斜块驱动所述齿板转动，进而使得所述顶杆往外螺纹转动以推动刹车蹄片往外移动。本发明提出的制动间隙自动调整分泵装置，在实际应用中，当缸体内的活塞朝一侧活动时，该活塞会推动拉杆安装件移动，也即推动拉杆向一侧移动。由于在该拉杆的外周套设有一拉簧，此时该拉簧受到拉力的作用，会对应拉动与其相连的拨杆一个作用力，由于该拨杆设于上述的安装柱的外周，此时该拨杆会对应进行转动。由于在该拨杆的一端设有一斜块，该斜块会对上述的齿板施加一作用力，使得该齿板转动。当该齿板转动时，与该齿板螺纹连接的顶杆会向朝向刹车蹄片的一侧运动，使得与刹车蹄片之间的间隙变小，从而保证刹车安全。本发明提出的制动间隙自动调整分泵装置，可自动调整刹车蹄片间隙，保证刹车安全，满足了实际应用需求。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，所述缸体的形状为圆柱形，在所述缸体的外周的两端分别设有一圆形的防护罩，在所述安装柱内还开设有一安装孔。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，所述拨杆包括一条状的拨杆主体，在所述拨杆主体上开设有一螺孔，所述螺孔通过一螺栓与所述安装孔位于同一直线上，所述斜块设于所述拨杆主体远离所述螺孔的一端，在所述拨杆主体的一侧还固定设有所述固定件，所述固定件包括相互连接的延伸板以及固定板，所述延伸板的一端与所述拨杆主体固定连接。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，在所述拨杆主体与所述斜块相对的一端固定连接有一按压结构件，所述按压结构件包括相互连接的竖板以及水平承载板，所述竖板与所述拨杆主体固定连接。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，所述拉簧包括一套接部以及分别设于所述套接部两端的第一钩合部以及第二钩合部，所述第一钩合部与所述拉杆相互钩合，所述第二钩合部与所述拨杆相互连接。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，所述拉杆包括相互连接的第一拉杆部以及第二拉杆部，所述第二拉杆部的一端与所述轴套固定连接，在所述第二拉杆部上开设有一缺槽，在所述缺槽的内壁设有一翻边拉钩。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，在所述轴套的内壁设有一螺纹部，在所述轴套的侧缘还固定设有一翻边，所述翻边设于远离所述翻边拉钩的一侧。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，所述顶杆与所述齿板之间为螺纹连接，在所述齿板的外周均匀设有多个锯齿部。所述制动间隙自动调整分泵装置，其中，在所述缸体的外周还固定连接有一底板，在所述底板上开设有多个底板通孔，在所述底板的外侧面固定设有一圆盘，在所述圆盘的外表面固定设有一限制块。本发明还提出一种制动器，包括一制动器本体，在所述制动器本体上安装有一制动间隙自动调整分泵装置，其中，所述制动间隙自动调整分泵装置为如上所述的制动间隙自动调整分泵装置。本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。附图说明图1为本发明一实施例提出的制动间隙自动调整分泵装置的爆炸示意图；图2为图1所示的制动间隙自动调整分泵装置中拨杆的结构放大图；图3为图1所示的制动间隙自动调整分泵装置中拉簧的结构放大图；图4为图1所示的制动间隙自动调整分泵装置中拉杆安装件的结构放大图；图5为图1所示的制动间隙自动调整分泵装置中齿板组合件的结构放大图；图6为图1所示的制动间隙自动调整分泵装置中缸体件的结构放大图；图7为本发明一实施例提出的制动间隙自动调整分泵装置的整体结构示意图。主要符号说明：螺栓10底板153拨杆11圆盘154拉簧12限制块155拉杆安装件13斜块1101齿板组合件14螺孔1102缸体件15竖板1111拨杆主体110水平承载板1112按压结构件111延伸板1121固定件112固定板1122套接部120第一拉杆部1311第一钩合部121第二拉杆部1312第二钩合部122缺槽1313拉杆131翻边拉钩1314轴套132螺纹部1321齿板141翻边1322顶杆142锯齿部1411缸体150防护罩1501安装通孔151安装孔1521安装柱152底板通孔1531具体实施方式为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的首选实施例。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本发明的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。制动器的刹车片在使用过程中会发生磨损，当其厚度磨损到较薄时，会导致刹车片与制动鼓的间隙较大，刹车时的响应时间延长，制动性能下降，影响到行车安全。为此，鼓式制动器使用一段时间后，常需通过人工的方式进行调节，将刹车蹄片间隙调小，以实现安全刹车的目的。然而，采用人工调节的方式，常出现调节不到位，或调节时间点延后，导致存在行车隐患的问题。为了解决这一技术问题，本发明提出一种制动间隙自动调整分泵装置，请参阅图1至图7，对于本发明提出的制动间隙自动调整分泵装置，包括缸体件15，该缸体件15包括一缸体150，在该缸体150内开设有一安装通孔151，在该缸体150的一端由外向内依次设有一齿板组合件14以及一拉杆安装件13。对上述的缸体150而言，在本实施例中，该缸体150的形状为圆柱形。如上所述，在该缸体150的上部固定设有一安装柱152，该安装柱152与上述的拨杆11相互配合连接。由于在该拨杆11的左端设有一斜块1101，该斜块1101与设于齿板141上的齿轮相配合。此外，在该缸体150的外周的两端分别设有一圆形的防护罩1501，在该安装柱152内还开设有一安装孔1521。在该缸体150的外周还固定连接有一底板153，在该底板153上开设有多个底板通孔1531。其中，在该底板153的四个近似于直角位置处分别设置上述的底板通孔1531，主要是为了便于实际安装作业。在该底板153的外侧面固定设有一圆盘154，在该圆盘154的外表面固定设有一限制块155。可以理解的，该限制块155主要用于实际限位固定作业。具体的，对上述的齿板组合件14而言，该齿板组合件14包括一齿板141以及设于该齿板141内部的顶杆142。在本实施例中，该顶杆142与齿板141的内部为螺纹连接，在该齿板141的外周均匀设有多个锯齿部1411。在实际安装时，齿板组合件14内的顶杆142安装在缸体150内的安装通孔151内。对拉杆安装件13而言，该拉杆安装件13包括一轴套132以及与该轴套132固定连接的拉杆131。对该轴套132而言，在该轴套132的内壁设有一螺纹部1321，在该轴套132的侧缘还固定设有一翻边1322，其中该翻边1322的翻转方向为朝外。可以理解的，该翻边1322主要不仅可以增强该轴套132的整体强度，而且有一定的美观效果。该轴套132嵌装在缸体150的左侧，并可随活塞进行移动。在实际装配过程中，在该拉杆131的外周套设有一拉簧12。请参阅图3，对该拉簧12而言，该拉簧12包括一套接部120以及分别设于该套接部120左右两端的第一钩合部121以及第二钩合部122。其中，在实际装配过程中，该第一钩合部121与拉杆131相互钩合，该第二钩合部122与该拨杆11相互连接。对上述的拉杆131而言，该拉杆131包括相互连接的第一拉杆部1311以及第二拉杆部1312。其中，该第二拉杆部1312的一端与上述的轴套132固定连接，且该第二拉杆部1312的宽度要大于第一拉杆部1311的宽度。从图4中可以看出，在该第二拉杆部1312上开设有一缺槽1313，在该缺槽1313的内壁设有一翻边拉钩1314，且该翻边拉钩1314的指向朝下。其中，该拉杆131的形状为“l”形。在此需要指出的是，在实际装配过程中，对上述的拉簧12而言，拉簧12的套接部120套接在第一拉杆部1311的外周，拉簧12的第一钩合部121与上述的翻边拉钩1314相互钩合。对上述的拨杆11而言，该拨杆11包括一条状的拨杆主体110，在该拨杆主体110上开设有一螺孔1102。如上所述，由于在缸体150上设有一安装柱152，且在该安装柱152上开设有一安装孔1521。在实际装配时，该螺孔1102通过一螺栓10与上述的安装孔1521位于同一直线上，也即通过螺栓10实现了拨杆11与缸体150之间的安装连接。此外，从图2中可以看出，在上述的拨杆主体110的左端还设有一斜块1101，其中，该斜块1101主要用于与齿板141上的齿轮相互配合作用。在该拨杆主体110的侧缘还固定设有一固定件112。具体的，该固定件112包括相互连接的延伸板1121以及固定板1122，该延伸板1121的一端与上述的拨杆主体110固定连接。其中，上述的延伸板1121为水平设置，固定板1122为竖直设置。在此需要指出的是，在实际装配时，上述拉簧12中的第二钩合部122与该固定板1122相互钩合。与此同时，在上述的拨杆主体110的最右端还固定连接有一按压结构件111。具体的，对该按压结构件111而言，该按压结构件111包括相互连接的竖板1111以及水平承载板1112。其中，该竖板1111的一端与上述的拨杆主体110固定连接，且竖板1111与承载板1112相互垂直设置。在实际应用中，当设于上述缸体150内的活塞(图中未标出)向左运动时，该活塞会推动上述的轴套132向左移动。对应的，此时拉杆131也会向左移动。由于上述的拉簧12是套设在第一拉杆部1311的外周，拉簧12的第一钩合部121钩在翻边拉钩1314上，第二钩合部122搭接在拨杆11上的固定件112上。当拉簧12受到一拉力作用时，此时该拉簧12会对应给拨杆11一个拉力的作用，且由于拨杆11通过一螺栓10固定在缸体150上，此时该拨杆11在拉簧12的拉力作用下，会围绕着该螺栓10转动一定的角度。由于在拨杆11的左端设有一斜块1101，在拨杆11转动的过程中，该斜块1101会带动齿板141进行转动。由于顶杆142与齿板141之间为螺纹连接。本发明提出的制动间隙自动调整分泵装置，安装在鼓式制动器上，在所述顶杆142上安装有刹车片，当刹车片磨损后，上述的拉杆131随活塞往左侧移动，再由所述拉簧12带动所述拨杆11旋转，在旋转过程中，所述拨杆11的斜块1101将驱动齿板141转动，与齿板141螺纹连接的顶杆142便往左旋出，由此实现蹄片往外张开，制动间隙减小。此外，上述的按压结构件111的形状为z型，当制动间隙太小需要往回调整时，可通过该按压结构件111让所述斜块1101顶起，以反向拨动齿板来实现。本发明提出的制动间隙自动调整分泵装置，在实际应用中，当缸体内的活塞朝一侧活动时，该活塞会推动拉杆安装件移动，也即推动拉杆向一侧移动。由于在该拉杆的外周套设有一拉簧，此时该拉簧受到拉力的作用，会对应拉动与其相连的拨杆一个作用力，由于该拨杆设于上述的安装柱的外周，此时该拨杆会对应进行转动。由于在该拨杆的一端设有一斜块，该斜块会对上述的齿板施加一作用力，使得该齿板转动。当该齿板转动时，与该齿板螺纹连接的顶杆会向朝向刹车蹄片的一侧运动，使得与刹车蹄片之间的间隙变小，从而保证刹车安全。本发明提出的制动间隙自动调整分泵装置，可自动调整刹车蹄片间隙，保证刹车安全，满足了实际应用需求。本发明还提出一种制动器，包括一制动器本体，在所述制动器本体上安装有一制动间隙自动调整分泵装置，在所述制动间隙自动调整分泵装置上设有一刹车片，其中，所述制动间隙自动调整分泵装置为如上所述的制动间隙自动调整分泵装置。以上所述实施例仅表达了本发明的首选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页12