本发明涉及制动技术领域，具体涉及一种自增力式盘式制动器。
背景技术：
制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器，汽车制动器又分为行车制动器(脚刹)，驻车制动器(手刹)。在行车过程中，一般都采用行车制动(脚刹)，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动(手刹)，防止车辆前行和后行。工业制动器中起重机用制动器对于起重机来说既是工作装置，又是安全装置，制动器在起升机构中，是将提升或下降的货物能平稳的停止在需要的高度，或者控制提升或下降的速度，在运行或变幅等机构中，制动器能够让机构平稳的停止在需要的位置。
一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
技术实现要素：
针对现有技术的上述不足，本发明提供了一种自增力式盘式制动器。
为达到上述发明目的，本发明所采用的技术方案为：
提供一种自增力式盘式制动器，其包括固定架、挤压块、工形挤压块和刹车片，固定架上设置有刹车盘槽，工形挤压块通过连接轴设置于固定架上，刹车片设置于刹车盘槽内，且刹车片通过其上设置的凸块与刹车盘槽壁上开设的滑槽连接；挤压块设置于刹车盘槽壁上开设的挤压孔内，挤压块上设置有第一斜挤压面；固定架上设置有液压缸，液压缸与液压泵连接，液压缸上连接有增力挤压块，增力挤压块上设置有直接触面和斜接触面，直接触面与第一斜挤压面接触；工形挤压块的一端与刹车片接触，工形挤压块的另一端上设置有第二斜挤压面，第二斜挤压面与斜接触面接触。
进一步地，刹车片包括第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片和第二刹车片均设置于刹车盘槽内，且第一刹车片和第二刹车片均通过在其上设置凸块与刹车盘槽壁上开设的滑槽连接，挤压块与第二刹车片连接，第一刹车片与工形挤压块接触。
进一步地，挤压块上的第一斜挤压面上开设有第一挤压滑槽，直接触面设置于挤压滑槽内，第二斜挤压面上开设有第二挤压滑槽，斜接触面设置于第二挤压滑槽内。
进一步地，第一挤压滑槽与直接触面的接触的面为与第一斜挤压面平行的斜面。
进一步地，工形挤压块上设置有两个固定耳，固定耳上开设有插孔，固定架上开设有固定孔，插孔与固定孔通过连接轴连接。
进一步地，固定架上设置有推拉式电磁铁，推拉式电磁铁与增力挤压块连接。
本发明的有益效果为：本方案是一种自增力式盘式制动器，其通过固定架固定于机构的非旋转部件上，使旋转机构上的刹车盘嵌入刹车盘槽内。当制动器工作时，液压泵给予液压缸动力，推动液压缸内的活塞杆移动，进而推动与液压缸连接的增力挤压块前移，增力挤压块在前移的过程中，斜接触面挤压工形挤压块的第二斜挤压面，工形挤压块在被挤压的过程中沿着连接轴移动，并且挤压刹车片使其接触到刹车盘；直接触面挤压挤压块向刹车盘槽方向移动，这样通过工形挤压块与挤压块共同挤压刹车盘，给予刹车盘较大的摩擦力，从而达到制动的目的。
刹车片上设置的凸块可以在滑槽内自由移动，从而使刹车片通过挤压力能自由移动；滑槽内设置第一刹车片和第二刹车片，并且通过同时挤压两块刹车片使制动器的制动效果更加明显，同时增加刹车片的使用寿命，使制动器的制动更加可靠。第一斜挤压面上开设有第一挤压滑槽和第二斜挤压面上开设有第二挤压滑槽使得增力挤压块的挤压效果更加可靠。工形挤压块上设计有固定耳，方便拆装，更换刹车片，对制动器进行保养。推拉式电磁铁与液压缸相比具有反应速度快、缩短刹车距离和安全系数更高等优点，并且可以根具实际情况调整推拉式电磁铁的电流大小，来快速的调整刹车片的刹车强度。
本发明设计合理，结构简单，通过单个液压缸的运动可以同时挤压两块刹车片，达到对刹车盘的制动目的，并且整个刹车过程可靠。整个制动器检修方便，制造成本低。
附图说明
图1为制动器的结构示意图。
图2为制动器的拆装图。
图3为工形挤压块的结构示意图。
图4为增力挤压块的结构示意图。
图5为挤压块的结构示意图。
其中，1、第二刹车片，2、第一刹车片，3、固定架，4、液压缸，5、增力挤压块，6、刹车盘槽，7、斜接触面，8、挤压块，9、第一挤压滑槽，10、连接轴，11、第一斜挤压面，12、挤压孔，13、工形挤压块，14、固定耳，15、第二挤压滑槽，16、第二斜挤压面，17、凸块，18、直接触面，19、滑槽，20、固定孔。
具体实施方式
下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。
如图1和图2所示，自增力式盘式制动器包括固定架3、挤压块8、工形挤压块13和两块刹车片，两块刹车片分别为第一刹车片2和第二刹车片1，固定架3上开设有刹车盘槽6，工形挤压块13通过连接轴10设置于固定架3上；第一刹车片2和第二刹车片1均设置于刹车盘槽6内，且第一刹车片2和第二刹车片1均通过在其上设置凸块17与刹车盘槽6壁上开设的滑槽19连接；挤压块8设置于刹车盘槽6壁上开设的挤压孔12内，并且挤压块8与第二刹车片1连接。
如图4和图5所示，挤压块8上设置有第一斜挤压面11，第一斜挤压面11上开设有第一挤压滑槽9；固定架3上设置有液压缸4，液压缸4与液压泵连接，液压缸4上连接有增力挤压块5，增力挤压块5上设置有直接触面18和斜接触面7，直接触面18设置于第一挤压滑槽9内；工形挤压块13的一端与第一刹车片2接触，工形挤压块13的另一端上设置有第二斜挤压面16，并且第二斜挤压面16上开设有第二挤压滑槽15，斜接触面7设置于第二挤压滑槽15内。
如图3所示，本方案优选，工形挤压块13上设置有两个固定耳14，固定耳14上开设有插孔，固定架3上开设有固定孔20，插孔与固定孔20通过连接轴10连接。第一挤压滑槽9与直接触面18的接触面为与第一斜挤压面11平行的斜面。
本方案在实施时，固定架3固定于机构的非旋转部件上，使旋转机构上的刹车盘嵌入刹车盘槽6内。当制动器工作时，液压泵给予液压缸4动力，推动液压缸4内的活塞杆移动，进而推动与液压缸4连接的增力挤压块5前移，增力挤压块5在前移的过程中，斜接触面7挤压工形挤压块13的第二斜挤压面16，工形挤压块13在被挤压的过程中沿着连接轴10移动，并且挤压第一刹车片2接触到刹车盘；直接触面18挤压挤压块8向刹车盘槽6方向移动，挤压块8挤压第二刹车片1与刹车盘接触；两块刹车片共同挤压刹车盘，产生较大的摩擦力，达到制动的目的。
刹车片上设置的凸块17可以在滑槽19内自由移动，从而使刹车片在挤压力的作用下能自由移动；滑槽19内设置第一刹车片2和第二刹车片1，并且通过同时挤压两块刹车片使制动器的制动效果更加明显，同时增加刹车片的使用寿命，使制动器的制动更加可靠。第一斜挤压面11上开设有第一挤压滑槽9及第二斜挤压面16上开设有第二挤压滑槽15的相互配合使得增力挤压块5的挤压效果更加可靠。工形挤压块13上设计有固定耳14，方便拆装，更换刹车片，对制动器进行保养。
第一挤压滑槽9与直接触面18的接触面为与第一斜挤压面11平行的斜面，这样设计使增力挤压块5的挤压效果更加明显，减少刹车时间，增强制动效果。液压缸4可以更换成推拉式电磁铁，推拉式电磁铁设置于固定架3上，并且推拉式电磁铁与增力挤压块5连接，推拉式电磁铁为增力挤压块5提供动力；推拉式电磁铁与液压缸4相比，具有反应速度快、缩短刹车距离和安全系数更高等优点，并且可以根具实际情况调整推拉式电磁铁的电流大小，来快速的调整刹车片的刹车强度。
本发明设计合理，结构简单，通过单个液压缸4的运动来同时挤压两块刹车片，达到对刹车盘的制动目的，并且整个刹车过程可靠。当该方案运用于汽车刹车制动时，汽车百公里时速刹车的安全距离可控制在32～35米内。制动器检修方便，制造成本低。整个制动器还可用作高铁、飞机、大型货车、农用车辆、摩托等的制动。