本发明涉及配备有摩擦卡合装置的变速器。
背景技术
已知一种摩擦卡合装置，在轴线方向上推压能够围绕旋转轴旋转且在轴线方向上并列设置的多个环状的第一板和与所述第一板之间对向地配置的第二板，使所述第一板和第二板摩擦卡合。在日本实开昭60－3353中，公开了一种方法，在自动变速器的摩擦卡合装置的离合毂上形成径向通孔，利用从离合毂的内周侧供应润滑油的导管，从油压控制装置向摩擦卡合装置供应润滑油。
不过，由于要求变速挡数多的变速器，为了实现更多挡的变速挡，产生了在离合毂等的嵌合构件或板等卡合构件的内周侧进一步配置行星齿轮等的需要。当卡合构件的内周侧进一步配置有行星齿轮时，在卡合构件的内周侧就没有了设置导管的空间。在不设置导管的情况下，难以向摩擦卡合装置的卡合构件供应润滑油，存在着润滑油不足的可能性。当向作为摩擦构件的卡合构件供应的润滑油不足时，冷却卡合构件的性能降低。
技术实现要素：
本发明提供一种变速器，所述变速器能够抑制向变速器的摩擦卡合装置的卡合构件供应的润滑油的不足，确保冷却卡合构件的性能。
根据本发明的方式的变速器，其特征在于，包括：
圆环状的多个第一卡合构件；嵌合构件，所述嵌合构件具有与所述第一卡合构件的内齿花键嵌合的外齿，能够以规定的旋转轴为中心旋转；圆环状的多个第二卡合构件，所述第二卡合构件构成为能够与所述第一卡合构件卡合；润滑油供应部，所述润滑油供应部向所述嵌合构件供应润滑油；以及，变速器壳体，所述变速器壳体容纳所述第一卡合构件、所述嵌合构件、所述第二卡合构件以及所述润滑油供应部，所述润滑油供应部设置于所述变速器壳体的内壁，所述润滑油供应部中的喷射所述润滑油的排出部构成为向所述第一卡合构件与所述嵌合构件花键嵌合的部分喷射所述润滑油。
在根据本发明的方式的变速器中，也可以所述嵌合构件具有在外周设有所述外齿的圆筒状(在本说明书中，“圆筒状”意味着包括“大致圆筒状”)，在所述嵌合构件的内周侧配置有至少一台行星齿轮机构。
通过将润滑油供应部设置于变速器壳体的内壁，没有必要在嵌合构件的内周侧设置向第一卡合构件、第二卡合构件供应润滑油的导管，因此，能够提高在嵌合构件的内周侧的行星齿轮机构的配置的自由度。
根据本发明的方式的变速器，也可以还包括电子控制装置，所述电子控制装置构成为对由所述润滑油供应部进行的所述润滑油的供应进行控制，在所述第一卡合构件中的所述花键嵌合的部分，具有所述第一卡合构件的所述内齿中的一部分成为缺齿的区域，所述电子控制装置使所述润滑油供应部通过所述排出部至少向所述成为缺齿的区域喷射所述润滑油。
利用所述结构，由于在第一卡合构件与嵌合构件之间，能够通过成为缺齿的区域使润滑油高效率地流动，所以，可以进一步提高冷却第一卡合构件及第二卡合构件的性能。
在根据本发明的方式的变速器中，所述成为缺齿的区域也可以沿着所述规定的旋转轴的方向并列有多个地配置于所述第一卡合构件。
利用所述结构，由于能够使润滑油高效率地从排出部移行至远处的第一卡合构件及第二卡合构件，因此，能够进一步减少用于润滑及冷却的润滑油的量。
在根据本发明的方式的变速器中，多个所述第一卡合构件也可以包含有靠近所述润滑油供应部的近旁第一卡合构件、以及比所述第一卡合构件离所述润滑油供应部远的远方第一卡合构件，近旁第一卡合构件所具有的所述成为缺齿的区域的数目也可以比远方第一卡合构件所具有的所述成为缺齿的区域的数目多。
根据本发明的方式的变速器，也可以还配备有电子控制装置，所述电子控制装置对由所述润滑油供应部进行的所述润滑油的供应进行控制，在所述第一卡合构件与所述第二卡合构件处于半卡合状态的期间，以及在成为所述半卡合状态之后的时点，所述电子控制装置使所述润滑油供应部通过所述排出部喷射所述润滑油。
利用所述结构，由于在有必要最使摩擦卡合装置冷却的情况下，能够高效率地供应润滑油，而在平时不供应润滑油，因此，能够进一步减少在润滑及冷却中使用的润滑油的量。
根据本发明的方式的变速器，通过将喷射润滑油的排出部设置于嵌合构件的外周侧，从嵌合构件的外周侧向第一卡合构件与嵌合构件之间喷射润滑油，不用在嵌合构件的内周侧设置供应润滑油用的导管，就能够向变速器中的摩擦卡合装置的卡合构件供应必要量的润滑油，因此，能够抑制润滑油的不足，确保冷却卡合构件的性能。
附图说明
下面，将参照附图，描述本发明的示范性的实施方式的特征、优点、和技术及工业上的意义，在所述附图中，对于类似的部件，赋予类似的附图标记，其中：
图1是表示根据本发明的一种实施方式的车辆中的动力传动系的概略结构图。
图2是表示根据本发明的一种实施方式的车辆的结构的架构图。
图3是表示选择了驱动位置时的离合器及制动器的动作状态的图表。
图4是表示图1及图2所示的车辆中的自动变速器的剖视图。
图5是构成根据本发明的一种实施方式的摩擦卡合装置的摩擦卡合部件的放大剖视图。
图6是构成根据本发明的一种实施方式的摩擦卡合装置的摩擦卡合部件的放大剖视图。
图7是构成根据本发明的一种实施方式的摩擦卡合装置的摩擦卡合部件的放大剖视图。
图8是构成根据本发明的一种实施方式的摩擦卡合装置的摩擦卡合部件的放大剖视图。
图9是表示不存在缺齿区域的第一卡合构件的平面图。
图10是表示存在缺齿区域的第一卡合构件的平面图。
图11是表示根据本发明的一种实施方式的变形例的变速器的摩擦卡合装置的一部分的剖视图。
具体实施方式
下面，参照附图对于本发明的实施方式进行说明。在下面的实施方式的全部附图中，对于相同或者对应的部分，赋予相同的附图标记。本发明并不受以下说明的实施方式的限制。
首先，对于配备有根据本发明的一种实施方式的变速器的车辆的结构进行说明。图1是表示根据本发明的一种实施方式的车辆中的动力传动系的概略结构图。根据本发明的一种实施方式的车辆ve，例如，是搭载了有级自动变速器的ff(前置发动机前轮驱动)车辆。车辆ve也可以是ff车辆以外的车辆。
车辆ve的动力传动系配备有发动机1、自动变速器2、行星齿轮单元3、油压控制回路4、差动齿轮5、驱动轴6、车辆7、以及ecu(电子控制装置)10。行星齿轮单元3以及油压控制回路4构成自动变速器2的一部分。发动机1与自动变速器2经由液力变矩器8被连接起来。
发动机1是使燃料燃烧以输出动力的动力装置。作为发动机1，例如，可以使用汽油发动机、柴油发动机、或者lpg发动机等。通过燃烧，气缸内的活塞被压下，曲轴被旋转。自动变速器2通过形成所希望的齿轮挡，将曲轴的旋转速度变速成所希望的旋转速度。自动变速器2的输出齿轮与差动齿轮5啮合。驱动轴6通过花键嵌合等被连接于差动齿轮5。发动机1的输出经由驱动轴6将动力传递给左右车轮7。
各种传感器(图中均未示出)经由电器配线被连接于作为电子控制装置的ecu10。ecu10基于从各传感器提供的信号、存储在rom(只读存储器)中的映射以及程序，控制发动机1、自动变速器2等设备，以使车辆ve成为所希望的状态。自动变速器2是能够不连续地分级变更输入转速与输出转速之间的比、即变速比的有级变速器。在车辆ve的行驶中，ecu10控制自动变速器2，以便形成1～8速的齿轮挡(变速比)之中的任一齿轮挡。通过形成1～8速的齿轮挡中的任一齿轮挡，自动变速器2将驱动力传递给车辆7。齿轮挡并不限于为1～8速。
图2是表示根据本发明的一种实施方式的车辆ve的结构的架构图。如图2所示，在发动机1中，为通过燃料的燃烧而产生的热能被变换成曲轴11的旋转运动的结构。在发动机1中，设置有曲轴11和能够进行动力传递的液力变矩器12。液力变矩器12是通过流体的动能能够进行动力传递的装置。
液力变矩器12具有泵轮12a及涡轮12b。产生工作油压的机械式油泵15被连接于泵轮12a。油泵15是对自动变速器2进行变速控制、或者向自动变速器2的动力传递路径的各部分供应润滑油用的泵。
输入轴13与曲轴11同轴地设置，自动变速器2设置于从曲轴11至车轮7的动力传递路径上。自动变速器2设置于中空的壳体14的内部。根据本发明的一种实施方式的自动变速器2具有由第一行星齿轮机构21构成的第一变速部20、以及由第二行星齿轮机构23和第三行星齿轮机构25构成的第二变速部22。
第一变速部20构成副变速部，由双小齿轮型的第一行星齿轮机构21构成。第一行星齿轮机构21具有作为外齿的第一太阳齿轮21s、作为内齿的第一齿圈21r、小齿轮21p1、21p2、以及行星齿轮架21c。第一太阳齿轮21s和第一齿圈21r同轴地配置。双小齿轮21p1与第一太阳齿轮21s及小齿轮21p2啮合，小齿轮21p2与第一齿圈21r及小齿轮21p1啮合。行星齿轮架21c分别能够自转且能够成一体公转地支承两种小齿轮21p1、21p2。第一行星齿轮机构21具有能够相互差动旋转地被连接起来的三个旋转部件，即，第一太阳齿轮21s、第一齿圈21r以及行星齿轮架21c。第一太阳齿轮21s以不旋转的状态被固定于壳体14。
第二变速部22配置在输入轴13的外周侧。第二变速部22构成主变速部，由多组行星齿轮机构构成。构成第二变速部22的一部分的第二行星齿轮机构23具有第二太阳齿轮23s、第二齿圈23r、长小齿轮22p以及行星齿轮架22c。第二太阳齿轮23s及第二齿圈23r同轴地配置。长小齿轮22p与第二太阳齿轮23s及第二齿圈23r啮合。行星齿轮架22c能够自转且公转地支承长小齿轮22p。第二行星齿轮机构23具有能够相互差动旋转地被连接起来的三个旋转部件，即，第二太阳齿轮23s、第二齿圈23r以及行星齿轮架22c。设置有与第二齿圈23r成一体旋转的输出齿轮24。车轮7能够进行动力传递地被连接于输出齿轮24。
构成第二变速部22的一部分的第三行星齿轮机构25具有第三太阳齿轮25s、短小齿轮25p以及行星齿轮架22c。第三太阳齿轮25s与第二太阳齿轮23s同轴地配置，并且齿数比第二太阳齿轮23s少。短小齿轮25p与第三太阳齿轮25s及长小齿轮22p啮合。行星齿轮架22c分别能够自转且能够成一体公转地支承长小齿轮22p及短小齿轮25p。即，第二变速部22的行星齿轮架22c在第二行星齿轮机构23及第三行星齿轮机构25中被共用化。第二变速部22是由第二行星齿轮机构23及第三行星齿轮机构25构成的拉维瑙(ravigneaux)型的行星齿轮机构。
下面，对于作为将包含在第一行星齿轮机构21、第二行星齿轮机构23以及第三行星齿轮机构25中的旋转部件彼此相互连接起来或者释放的卡合部件的离合器、以及作为选择性地将旋转部件停止、固定的卡合部件的制动器进行说明。作为离合器，设置有第一离合器c1、第二离合器c2、第三离合器c3以及第四离合器c4；作为制动器，设置有第一制动器b1及第二制动器b2。
第一离合器c1选择性地连接或者释放第一齿圈21r和第三太阳齿轮25s。第二离合器c2选择性地连接或者释放行星齿轮架22c和输入轴13。第三离合器c3选择性地连接或者释放第一齿圈21r和第二太阳齿轮23s。第四离合器c4选择性地连接或者释放行星齿轮架21c和第二太阳齿轮23s。第一制动器b1使第二太阳齿轮23s停止。第二制动器b2使行星齿轮架22c停止。
上述第一离合器c1～第四离合器c4、以及第一制动器b1、第二制动器b2(下面，在没有特别加以区分的情况下，简单地称为离合器c、制动器b、或者卡合装置)是油压式摩擦卡合装置。离合器c及制动器b由被油压促动器推压的湿式多板型的离合器或制动器等构成。如上所述构成的离合器c及制动器b，通过油压控制回路4使各自的转矩容量(即，卡合力)变化，对卡合和释放进行切换。
作为分别控制作用于湿式多板离合器以及湿式多板制动器的油压的促动器，设置有油压控制回路。所述油压控制回路是具有油路、压力控制阀、油路切换阀等的公知的油压控制回路。
另一方面，当操作设置在车辆ve的室内的挡位选择装置(图中未示出)时，可以选择停车(p)位置、倒车(r)位置、空挡(n)位置、驱动(d)位置。当切换挡位时，进行使上述第一离合器c1～第四离合器c4、第一制动器b1以及第二制动器b2形成卡合状态或者释放状态的控制。在选择了停车位置的情况下，或者在选择了空挡位置的情况下，制动器b及离合器c全部被释放，输入轴13与输出齿轮24之间的动力传递被切断。停车位置以及空挡位置是非驱动位置。
与此相对，在选择了驱动位置或者倒车位置的情况下，输入轴13与输出齿轮24被能够进行动力传递地连接起来。驱车位置及倒车位置是驱动位置。在ecu10中，为了控制自动变速器2的变速挡，存储有变速映射，在驱动位置，基于所述变速映射，进行选择自动变速器2的变速挡，并且，切换变速挡的控制。所述变速映射以车速及加速器开度作为参数，决定选择各个变速挡的区域。具体地说，作为自动变速器2的变速挡，确定选择第一速(1st)、第二速(2nd)、第三速(3rd)、第四速(4th)、第五速(5th)、第六速(6th)、第七速(7th)、第八速(8th)、第一倒车位置(rev1)以及第二倒车位置(rev2)的区域，利用所述变速映射，由自动变速器2进行升挡以及降挡。
图3是表示选择了驱动位置时的离合器c及制动器b的动作状态的卡合表。在图3中，“o”标记意味着离合器c或者制动器b被卡合。在本发明的一种实施方式中，对于全部离合器c以及制动器b，分别独立地设置有油压室(在图2中，未示出)，控制供应给各个油压室的油的油压，离合器以及制动器被卡合或者释放。例如，在图3中，在选择了第一速的情况下，第一离合器c1及第二制动器b2被卡合。被卡合的离合器以及制动器以外的离合器、制动器被释放。
图4是表示图1及图2所示的自动变速器2的剖视图。自动变速器2是通过在壳体14(壳体14是作为非旋转部件的变速器壳)内收容输入轴13、输出齿轮24、第一行星齿轮机构21、第二行星齿轮机构23、第三行星齿轮机构25、第一离合器c1～第四离合器c4、第一制动器b1及第二制动器b2而构成的。由于输入轴13、第一行星齿轮机构21～第三行星齿轮机构25、第一离合器c1～第四离合器c4、第一制动器b1～第二制动器b2关于规定的旋转轴rc大致对称地构成，因此，在图4中，从旋转轴rc起省略了下半部分。
输入轴13能够围绕旋转轴rc旋转地配置。输入轴13由在旋转轴rc方向上配置于液力变矩器12侧的第一旋转轴13a和通过旋转轴rc方向的一端部被花键嵌合于第一旋转轴13a而与第一旋转轴13a成一体旋转的第二旋转轴13b构成。在第一旋转轴13a的旋转轴rc方向上，液力变矩器12侧的端部能够进行动力传递地连接于液力变矩器12的涡轮12b。
从旋转轴rc方向的液力变矩器12侧(图4中，右侧)起依次配置第一行星齿轮机构21、输出齿轮24、第二行星齿轮机构23以及第三行星齿轮机构25。
第一行星齿轮机构21由双小齿轮型的行星齿轮机构构成。第一行星齿轮机构21的第一太阳齿轮21s被连接到配置在第一旋转轴13a的外周的中间构件26上。中间构件26被连接到作为非旋转构件的壳体14上。由此，第一太阳齿轮21s被不能旋转地保持。行星齿轮架21c被连接于第四离合器c4。第一齿圈21r形成圆环状，在第一齿圈21r的外周部设置有第一离合器c1的摩擦卡合部件42及第三离合器c3的摩擦卡合部件62。
第二行星齿轮机构23的第二太阳齿轮23s被花键嵌合于连接鼓81的形成圆筒状的小直径部81a的端部。第三行星齿轮机构25的第三太阳齿轮25s形成大致圆筒状，旋转轴rc方向上的液力变矩器12侧的端部被花键嵌合于离合器鼓41的小直径部41a。
第二行星齿轮机构23以及第三行星齿轮机构25的共用的行星齿轮架22c能够自转以及公转地支承长小齿轮22p以及短小齿轮25p。在行星齿轮架22c的外周部，设置有后面描述的第二离合器c2的摩擦卡合部件52及第二制动器b2的摩擦卡合部件85。在图4中，虽然在第二离合器c2的摩擦卡合部件52的内周侧，没有记载行星齿轮架22c，但是，在周向上的另外的相位，配置行星齿轮架22c。即，在摩擦卡合部件85的内周侧，至少设置有一台行星齿轮机构，在本发明的一种实施方式中，设置有第二行星齿轮机构23以及第三行星齿轮机构25这两台行星齿轮机构。第二行星齿轮机构23以及第三行星齿轮机构25共用的第二齿圈23r被形成为圆环状，第二齿圈23r的内周部被花键嵌合于成为变速器输出轴的输出齿轮24。
在第三太阳齿轮25s的旋转轴rc方向上，在液力变矩器12侧(图4中，右侧)的外周面形成有花键齿91。从离合器鼓41的径向观察，在与第三太阳齿轮25s的花键齿91重合的部位的内周面形成有花键齿92。通过第三太阳齿轮25s的花键齿91与离合器鼓41的花键齿92相互花键嵌合，形成花键嵌合部93，所述花键嵌合部93将第三太阳齿轮25s和离合器鼓41不能相对旋转(尽管产生相当于晃动的程度的相对旋转)且能够向旋转轴rc方向相对移动地连接起来。在与构成花键嵌合部93的花键齿91、92的啮合位置在旋转轴rc方向上相邻的位置(即，与花键嵌合部93不同的部位)，从径向观察，在第三太阳齿轮25s与离合器鼓41重叠的部位之间，将公差环94配置成使其与所述第三太阳齿轮25s和离合器鼓41两者接触。在离合器鼓41的内周面，形成有环形槽95，在由该环形槽95形成的环形空间中，配置公差环94。
第一离合器c1～第四离合器c4在本发明的一种实施方式中，具体地说是湿式多板离合器。多板离合器具有沿着输入轴13的旋转轴方向配置的多个环状盘以及多个环状板。在环状盘及环状板的两端面分别安装有摩擦材料。在多板离合器的卡合状态下，沿着输入轴13的旋转轴方向对环状盘以及环状板施加推压力，借助摩擦力进行动力传递。多板离合器是湿式的，通过被供应或者封入到壳体14内的润滑油，冷却及润滑多板离合器。第一制动器b1及第二制动器b2是摩擦离合器，由湿式多板制动器构成。多板制动器具有在沿着输入轴13的旋转轴方向轴线的方向上配置的多个环状盘以及多个环状板。多板制动器是除了对盘及板施加沿着轴线的方向的推压力之外，还由摩擦力产生制动力的制动器。多板制动器是湿式的，通过被供应或者封入到壳体14内的润滑油，冷却及润滑多板制动器。即，第一离合器c1～第四离合器c4、第一制动器b1以及第二制动器b2作为摩擦卡合装置分别具有大致同样的结构。对于构成第一离合器c1～第四离合器c4、第一制动器b1以及第二制动器b2的摩擦卡合装置的详细情况、以及润滑油的供应的详细情况，将在后面进行描述。
第一离合器c1构成为具有离合器鼓41、摩擦卡合部件42、活塞43、弹簧44以及油压室45。摩擦卡合部件42设置在离合器鼓41与第一齿圈21r之间。活塞43被设置成推压摩擦卡合部件42。弹簧44被设置成将活塞43在旋转轴rc方向上向远离摩擦卡合部件42的方向加载。油压室45是由活塞43和离合器鼓41包围起来形成的油密封的空间，从油压控制回路4供应工作油。
离合器鼓41由形成小直径部41a以及大直径部41b的圆筒状的构件形成，能够围绕旋转轴rc旋转地配置。在离合器鼓41的大直径部41b的内周面和第一齿圈21r的外周面之间，设置有由多个摩擦板构成的摩擦卡合部件42。活塞43在沿着旋转轴rc方向的与摩擦卡合部件62相邻的位置形成有推压部。活塞43沿着旋转轴rc方向移动到摩擦卡合部件62侧，由此推压卡合摩擦部件42，第一离合器c1变成卡合状态或者滑动卡合状态(半卡合状态)。当第一离合器c1变成卡合状态时，离合器鼓41和第一齿圈21r被连接起来。活塞43由被供应给油压室45的油压来控制。
第二离合器c2构成为具有离合器鼓51、摩擦卡合部件52、活塞53、弹簧54以及油压室55。摩擦卡合部件52设置在离合器鼓51与行星齿轮架22c之间。活塞53构成为推压摩擦卡合构件52。弹簧54被设置成将活塞53在旋转轴rc方向上向远离摩擦卡合部件52的方向加载。油压室55是被活塞53和离合器鼓51包围起来形成的油密封的空间，从油压控制回路4被供应工作油。
离合器鼓51是形成为有底圆筒状的构件，可围绕旋转轴rc旋转地配置。摩擦卡合部件52由多个摩擦板构成，设置在离合器鼓51的内周面与行星齿轮架22c的外周面(图4中，未示出)之间。活塞53在沿着旋转轴rc方向的与摩擦卡合部件52相邻的位置设置有推压部。活塞53沿着旋转轴rc方向移动到摩擦卡合部件52侧，由此推压摩擦卡合部件52，第二离合器c2变成卡合状态或者半卡合状态。当第二离合器c2变成卡合状态时，离合器鼓51与行星齿轮架22c被连接起来。活塞53由被供应给油压室55的油压来控制。
第三离合器c3构成为具有离合器鼓61、摩擦卡合部件62、活塞63、油压室64以及弹簧(图中未示出)。摩擦卡合部件62设置在第一齿圈21r的外周面与离合器鼓61的内周面之间。活塞63被设置成推压摩擦卡合部件62。弹簧(图中未示出)被设置成将活塞63向沿着旋转轴rc方向远离摩擦卡合部件62侧加载。油压室64是被活塞63和离合器鼓61包围起来形成的油密封空间，从油压控制回路4被供应工作油。
离合器鼓61是形成为有底圆筒状的构件，能够围绕旋转轴rc旋转地配置。摩擦卡合部件62由多个摩擦板构成，设置在离合器鼓61的圆筒部的内周面与第一齿圈21r的外周面之间。活塞63在旋转轴rc方向上与摩擦卡合部件62相邻的位置设置有推压部。活塞63沿着旋转轴rc方向移动到摩擦卡合部件62侧，由此推压摩擦卡合部件62，第三离合器c3变成卡合状态或者半卡合状态。当第三离合器c3变成卡合状态时，离合器鼓61和第一齿圈21r被连接起来。活塞63由被供应给油压室64的油压来控制。
第四离合器c4构成为具有离合器鼓71、摩擦卡合部件72、活塞73、油压室74以及弹簧(图中未示出)。摩擦卡合部件72设置在离合器鼓71与行星齿轮架21c之间。活塞73被设置成推压摩擦卡合部件72。弹簧(图中未示出)被设置成将活塞73沿着旋转轴rc方向向远离摩擦卡合部件72侧加载。油压室74是利用被活塞73和离合器鼓71包围起来形成的油密封空间，从油压控制回路4被供应工作油。
离合器鼓71是形成为双重有底圆筒状的构件，能够围绕旋转轴rc旋转地配置。摩擦卡合构件72由多个摩擦板构成，设置在离合器鼓71的外周侧的圆筒部与被连接于行星齿轮架21c的圆筒构件75之间。活塞73在沿着旋转轴rc方向的与摩擦卡合部件72相邻的位置设置有推压部。活塞73在旋转轴rc方向上移动到摩擦卡合部件72侧，由此推压摩擦卡合部件72，第四离合器c4变成卡合状态或者半卡合状态。当第四离合器c4变成卡合状态时，行星齿轮架21c和离合器鼓71被连接起来。活塞73由被供应给油压室74的油压来控制。
第一制动器b1构成为具有连接鼓81、摩擦卡合部件82、活塞83、油压室84以及弹簧(图中未示出)。连接鼓81被连接于离合器鼓61。摩擦卡合部件82设置在壳体14与连接鼓81之间。活塞83被设置成推压摩擦卡合部件82。弹簧(图中未示出)被设置成将活塞83沿着旋转轴rc方向向远离摩擦卡合部件82的方向加载。油压室84是被壳体14和活塞83包围起来形成的油密封空间，从油压控制回路4被供应工作油。
连接鼓81由形成有小直径部81a以及大直径部81b的圆筒状的构件构成，能够围绕旋转轴rc旋转地配置。摩擦卡合部件82由多个摩擦板构成，设置在连接鼓81的大直径部81b的外周面与壳体14的内壁面之间。活塞83在旋转轴rc方向上与摩擦卡合部件82相邻的位置设置有推压部。活塞83沿着旋转轴rc方向移动到摩擦卡合部件82侧，由此推压摩擦卡合部件82，第一制动器b1变成卡合状态或者半卡合状态。当制动器b1卡合时，连接鼓81和壳体14被连接起来，使连接鼓81被停止旋转。活塞83由被供应给油压室84的油压来控制。
作为摩擦卡合装置的第二制动器b2构成为具有摩擦卡合部件85、活塞86、油压室87、润滑切换阀100以及弹簧(图中未示出)。摩擦卡合部件85设置在行星齿轮架22c的外周面与壳体14的内壁面之间。作为推压构件的活塞86被设置成推压摩擦卡合部件85。弹簧(图中未示出)被设置成将活塞86在旋转轴rc方向上向远离摩擦卡合部件85侧加载。油压室87是由活塞86和壳体14包围起来形成的油密封空间，从油压控制回路4被供应工作油。
摩擦卡合部件85由多个摩擦板构成，设置在行星齿轮架22c的外周面与壳体14的内壁面之间。活塞86由活塞本体86a和作为推压构件的延长部分86b构成。在延长部分86b的沿着旋转轴rc方向与摩擦卡合部件85相邻的位置设置有推压部。活塞86沿着旋转轴rc方向移动到摩擦卡合部件85侧，由此推压摩擦卡合部件85，第二制动器b2成为卡合状态或者半卡合状态。当第二制动器b2成为卡合状态时，行星齿轮架22c和壳体14被连接起来，行星齿轮架22c被停止旋转。活塞86由被供应给油压室87的油压来控制。
作为润滑油供应部的润滑切换阀100，在第二制动器b2处，在摩擦卡合部件85的外周侧，设置于壳体14的内壁的部分。润滑切换阀100以能够切换从油压控制回路4被供应润滑油的排出和停止的方式构成。作为润滑切换阀100，可以采用根据从油压控制回路4被供应的润滑油的油压(卡合油压)进行阀的开闭的油压开关阀等。在润滑切换阀100中的润滑油的排出侧，连通设置有排出喷嘴101。排出喷嘴101例如形成大致u字形，构成为向第二制动器b2的摩擦卡合部件85喷射从油压控制回路4通过润滑切换阀100供应的润滑油。排出喷嘴101的排出部101a例如配置在隔着构成摩擦卡合部件85的摩擦板与活塞86相对向的位置，即，配置在与构成摩擦卡合部件85的摩擦板的面相对向的位置。
下面，对于构成根据本发明的一种实施方式的变速器中的摩擦卡合装置的第二制动器b2的结构进行说明。图5、图6、图7以及图8分别是表示第二制动器b2的摩擦卡合部件85的放大剖视图。图9以及图10分别是表示在根据本发明的一种实施方式的第一卡合构件中不存在成为缺齿的区域的情况和存在成为缺齿的区域的情况的平面图。
如图5～图8所示，第二制动器b2的摩擦卡合部件85具有旋转侧的第一卡合部件851、固定侧的第二卡合部件852、以及嵌合构件853。第一卡合部件851由包括多个例如圆环状的摩擦板的第一卡合构件851a、851b、851c、851d、851e构成。第一卡合构件851a～851e能够沿着旋转轴rc的方向移动地从活塞86的延长部分86b侧依次并列地设置。第二卡合部件852例如由包括多个例如圆环状的摩擦板的第二卡合构件852a、852b、852c、852d、852e构成。第二卡合构件852a～852e能够沿着旋转轴rc的方向移动地从活塞86的延长部分86b侧依次并列地设置。第一卡合构件851a～851e以及第二卡合构件852a～852e分别沿着旋转轴rc的方向交替并列地配置。第二卡合构件852a构成为通过活塞86的推压而能够经由延长部分86b进行推压，第一卡合部件851与第二卡合部件852能够卡合。也可以构成为能够推压第一卡合构件851a。嵌合构件853具有大致圆筒状，由与输入轴13成一体旋转的离合器鼓或者与行星齿轮机构的旋转部件成一体旋转的构件构成。在本发明的一种实施方式中，嵌合构件853构成为被连接于行星齿轮架22c而能够以旋转轴rc为中心旋转。第一卡合构件851a～851e的内周部(径向内侧的部分)花键嵌合于嵌合构件853的外周部的作为外齿的花键齿853a。由此，第一卡合构件851a～851e能够以旋转轴rc为中心旋转地构成。第二卡合构件852a～852e的外周部(径向外侧的部分)花键嵌合于壳体14而被不能旋转地固定。即，第一卡合构件851a～851e与第二卡合构件852a～852e能够相对旋转地构成。
如图9及图10所示，在第一卡合构件851a～851e的圆环状部分的表面，设置有用于在与第二卡合构件852a～852e之间增加在卡合状态或者半卡合状态下的摩擦力的摩擦材料851a。如图9所示，在第一卡合构件851e中，在圆环状的摩擦板的内周侧，沿着圆环状的周向周期性地设置有作为能够嵌合于嵌合构件853的内齿的花键齿851b。第一卡合构件851e是与通常的摩擦板同样的摩擦板。另一方面，如图10所示，在第一卡合构件851a～851d中，在圆环状的摩擦板的内周侧，设置有能够与嵌合构件853的花键齿853a嵌合的花键齿851b，另一方面，设置有不存在花键齿851b的部分成为缺齿的缺齿区域851c(由虚线圈出)。优选地，缺齿区域851c沿着圆环状的摩擦板的周向周期性地设置，但是，并不限于一定按照周期性地设置。
在本发明的一种实施方式中，缺齿区域851c的数目在第一卡合构件861a中最多，按照第一卡合构件851b、851c、851d的顺序减少，在第一卡合构件851e处变成零。图5是在摩擦卡合部件85的截面之中的在第一卡合构件851a中成为缺齿区域851c、在第一卡合构件851b～851e中成为花键齿851b的部分的剖视图。图6是在摩擦卡合部件85的截面之中的在第一卡合构件851a、851b中成为缺齿区域851c、在第一卡合构件851c～851e中成为花键齿851b的部分的剖视图。图7是在摩擦卡合部件85的截面之中的第一卡合构件851a～851c中成为缺齿区域851c、在第一卡合构件851d、851e中成为花键齿851b的部分的剖视图。图8是在摩擦卡合部件85的截面之中的第一卡合构件851a～851d中成为缺齿区域851c、在第一卡合构件851e中成为花键齿851b的部分的剖视图。
如图5～图8所示，在第一卡合构件851a～851d中，从圆环状的正面、也就是排出喷嘴101的排出部101a侧观察，以缺齿区域851c尽可能地直列地多个并列的方式确定沿着周向的缺齿区域851c的位置。即，如图8所示，在最靠近第一卡合构件851a～851d之中的延长部分86b的第一卡合构件851d中，从排出部101a侧观察，第一卡合构件851a～851c中的各自的缺齿区域851c位于缺齿区域851c存在的部分中。同样地，如图7所示，在最靠近第一卡合构件851a～851c之中的延长部分86b的第一卡合构件851c中，从排出部101a侧观察，第一卡合构件851a、851b中的各自的缺齿区域851c位于缺齿区域851c存在的部分中。如图6所示，在第一卡合构件851a、851b之中最靠近延长部分86b的第一卡合构件851b中，从排出部101a侧观察，第一卡合构件851a中的缺齿区域851c位于缺齿区域851c存在的部分中。如图5所示，在第一卡合构件851a中，在缺齿区域851c存在的部分中，从排出部101a侧观察，在第一卡合构件851b～851e中存在花键齿851b。
如上所述，通过排列第一卡合构件851a～851e，从第一卡合构件851a起直到第一卡合构件851e依次被供应从排出部101a排出的润滑油。即，在图5所示的状态，润滑油通过第一卡合构件851a的缺齿区域851c并被供应到比第一卡合构件851a靠延长部分86b侧。在图6所示的状态，润滑油通过第一卡合构件851a、851b的缺齿区域851c并进一步被供应到比第一卡合构件851b靠延长部分86b侧。在图7所示的状态，润滑油通过第一卡合构件851a～851c的缺齿区域851c并进一步被供应到比第一卡合构件851c靠延长部分86b侧。在图8所示的状态，润滑油通过第一卡合构件851a～851d的缺齿区域851c并进一步被供应到比第一卡合构件851d靠延长部分86b侧。由此，能够使润滑油高效率地移行至远离排出喷嘴101的排出部101a的位置的第一卡合构件851e及第二卡合构件852e。因此，能够抑制上述部分中的润滑油的不足，并且，能够更加减少用于润滑以及冷却的润滑油的量。
根据以上说明的本发明的一种实施方式，构成为在第二制动器b2的外周侧设置润滑切换阀100，排出喷嘴101从润滑切换阀100连通，排出部101a位于嵌合构件853的外周侧，从排出部101a向第一卡合部件851与嵌合构件853之间供应润滑油。由此，即使在行星齿轮机构等配置于比第二制动器b2靠内周侧，而不能配置用于供应润滑油的导管的情况下，也能够高效率地向第二制动器b2的摩擦卡合部件85供应润滑油。因此，由于能够抑制摩擦卡合部件85中的润滑油的不足，所以，能够确保冷却摩擦卡合部件85的性能。
在上述的一种实施方式中，在第一卡合构件851a～851d中，设置有花键齿851b缺齿的缺齿区域851c。由此，由于在缺齿区域851c能够使得与嵌合构件853的花键齿853a的间隙比较大，所以，能够更加可靠地将润滑油供应至远离润滑油被供给的部分的构件。
(一种实施方式的变形例)
下面，对于上述一种实施方式的变形例进行说明。图11是表示根据一种实施方式的变形例的变速器中的摩擦卡合装置的部分的剖视图。
如图11所示，在根据一种实施方式的变形例的变速器中，与一种实施方式不同，代替润滑切换阀100，设置有作为润滑油供应部的电磁阀200。电磁阀200由ecu10进行开关控制。即，对于摩擦卡合部件85的润滑油的供应及切断由ecu10进行控制。其它结构与一种实施方式一样。
由ecu10进行的控制如下所述地进行。即，如上所述，第一卡合构件851a～851e能够以旋转轴rc为中心旋转地构成。因此，在第一卡合构件851旋转的情况下，从电磁阀200的排出喷嘴201中的排出部201a观察，在沿着第一卡合构件851a的周向的花键齿851b的并列的一部分中，出现缺齿区域851c。因此，通过利用ecu10进行电磁阀200的开关控制，调整润滑油向第一卡合构件851a的缺齿区域851c的供应及切断的时点。具体地说，在缺齿区域851c通过排出部201a的近旁的时点，打开电磁阀200，从排出部201a供应润滑油，另一方面，在其前后的时点，切断润滑油的供应。如上所述，通过利用电磁阀200进行润滑油向摩擦卡合部件85的供应的切换，可以在任何时点切换润滑油的供应及切断。由此，能够减少用于冷却及润滑的润滑油的量。
在第一卡合部件851和第二卡合部件852处于半卡合状态的情况下，或者在经过了半卡合状态之后变成释放状态的情况下，在摩擦卡合部件85中，发热量变得非常大，产生最要进行冷却的必要。在上述情况下，ecu10在至少第一卡合部件851与第二卡合部件852处于半卡合状态的期间，以及成为半卡合状态之后的时点，优选在经过了半卡合状态之后变成释放状态的时点，对于电磁阀200进行控制，以便通过排出部201a喷射润滑油。如上所述，通过利用电磁阀200进行润滑油向摩擦卡合部件85的供应的切换，能够在任意的时点切换润滑油的供应及切断。由此，能够减少用于冷却以及润滑的润滑油的量。在处于半卡合状态的情况下或者在经过了半卡合状态之后变成释放状态的情况下，由于被认为润滑油的量有必要变多，因此，也可以利用ecu10将电磁阀200控制在常开状态，总是向摩擦卡合部件85供应润滑油。
以上，对于本发明的一种实施方式具体地进行了说明，但是，本发明并不被限定于上述一种实施方式，基于本发明的技术思想的各种变形都是可能的。例如，在上述一种实施方式中列举的数值只不过是例子，根据需要，也可以使用不同的数值。
例如，在上述一种实施方式中，作为摩擦卡合装置，以第二制动器b2为例进行了说明，但是，也可以将本发明应用于第一制动器b1。进而，作为摩擦卡合装置，也可以将本发明应用于第一离合器c1～第四离合器c4。
例如，在上述一种实施方式中，在第一卡合构件851a～851e的内周侧，设置有不存在作为内齿的花键齿851b的部分成为缺齿的缺齿区域851c，但是，并不一定局限于这种结构，例如，也可以在嵌合构件853的外周侧设置不存在作为外齿的花键齿853a的部分成为缺齿的缺齿区域。