本发明涉及汽车发动机技术领域，具体是一种正时链条张紧装置、发动机及汽车。
背景技术
汽车发动机的配气机构是保证发动机正常运转的重要组成部分，配气机构普遍采用的两种传动方式，具体为：正时皮带传动与正时链条传动。由于正时链条相比正时皮带的的优点是其结构强度高、能够承载更高的功率和扭矩，因此被广泛应用。众所周知，正时链条系统的布置分为紧边和松边，在紧边布置导向轨而在松边采用张紧轨，实现正时链条的导向和张紧。
在理想状态下，正时链条是终身免维护的，然而随着自然环境的不断恶化，空气中越来越严重的雾霾和其它污染物被发动机的进气系统吸入发动机内部从而加剧了配气机构尤其是正时链条的磨损，磨损会导致正时链条的伸长，进而影响配气机构的相位精度和发动机的功率扭矩输出。
为了保证配气机构的相位精度和发动机的功率扭矩输出，需要在车辆维修时检测正时链条的磨损伸长量，但现有技术中，必须将正时链条拆卸后，才能实现正时链条的磨损伸长量的检测，维修检测工序复杂。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种正时链条张紧装置、发动机及汽车，以解决现有技术中无法在不拆卸正时链条的前提下对正时链条的磨损伸长量进行测量的问题。
本发明的技术方案为：
本发明实施例提供了一种正时链条张紧装置，包括正时链条，张紧轨以及与所述张紧轨相抵接的张紧器，所述张紧轨的一侧端面上设有导轨，所述正时链条安装于所述导轨内；
所述张紧轨朝向所述张紧器的另一侧端面上开设有安装槽，所述安装槽内嵌设有可滑动的滑动元件，所述滑动元件与所述张紧器相抵接，所述滑动元件与所述安装槽的槽壁相对的端面上设有用于指示所述正时链条的磨损伸长量的刻度线；
所述滑动元件与所述安装槽的槽底之间设有弹性元件，在所述正时链条受磨损伸长时，所述弹性元件推动所述滑动元件朝远离所述安装槽的槽底的方向滑动，使所述滑动元件上的刻度线部分外露于所述安装槽。
优选地，所述滑动元件朝向所述安装槽的槽底的一侧端面上开设有限位槽，所述弹性元件的一端与所述限位槽的槽底相抵接，另一端与所述安装槽的槽底相抵接。
优选地，所述滑动元件与所述安装槽之间间隙配合。
优选地，所述刻度线的单位刻度值与所述正时链条的单位磨损伸长量相等或者正相关。
优选地，所述张紧轨上设有用于与发动机缸盖螺接的第一安装孔，所述张紧器上设有用于与发动机缸盖螺接的第二安装孔。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种发动机，包括发动机缸盖，凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮，所述发动机还包括上述的正时链条张紧装置，所述张紧轨和所述张紧器均与所述发动机缸盖螺接，所述正时链条的一端与所述凸轮轴正时齿轮相啮合，另一端与所述曲轴正时齿轮相啮合。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。
本发明的有益效果为：
不需要将正时链条从已经发动机上拆卸下来即可实现对正时链条的磨损伸长量进行感测，减少了检测时间，降低维修成本。同时，保证了发动机配气机构的相位精度和发动机的功率扭矩输出。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的张紧轨与张紧器之间的配合结构图；
图3为本发明的滑动元件的结构图；
附图标记说明：1—正时链条；2—张紧轨；3—张紧器；21—导轨；22—滑动元件；23—弹性元件；221—刻度线；24—第一安装孔；31—第二安装孔；32—张紧活塞；33—张紧弹簧。
具体实施方式
参照图1至图3，本发明实施例提供了一种正时链条张紧装置，包括正时链条1，张紧轨2以及与张紧轨2相抵接的张紧器3，张紧轨2的一侧端面上设有导轨21，正时链条1安装于导轨21内；张紧轨2朝向张紧器3的另一侧端面上开设有安装槽，安装槽内嵌设有可滑动的滑动元件22，滑动元件22与张紧器3相抵接，滑动元件22与安装槽的槽壁相对的端面上设有用于指示正时链条1的磨损伸长量的刻度线221；滑动元件22与安装槽的槽底之间设有一弹性元件23，在正时链条1受磨损伸长时，弹性元件23推动滑动元件22朝远离安装槽的槽底的方向滑动，使滑动元件22上的刻度线221部分外露于安装槽。
具体地，本发明实施例中，滑动元件22可以为活塞，该弹性元件23可以为弹簧。该滑动元件22与安装槽之间间隙配合，以实现该滑动元件22在安装槽内的滑动，同时，由于张紧器3内的张紧活塞32在受到张紧弹簧33的弹力后与滑动元件22之间抵接，使得该滑动元件22能够持续嵌设在安装槽内而不脱落。其中，弹簧的一端与该安装槽的槽底固定连接，另一端与该活塞固定连接。
其中，该刻度线221的刻制方向为该安装槽的轴线方向，在滑动元件22受到弹性元件23推动向安装槽外移动时，该刻度线221能够随着滑动元件22同步向外移动。
对于安装槽的结构，本发明实施例中不作具体限定，该安装槽可以是圆形槽，方形槽或者不规则槽均可。也可以根据活塞的形状，来设计该安装槽。
对于在滑动元件22外表面上的刻度线221，刻度线221的单位刻度值与正时链条1的单位磨损伸长量相等或者正相关。刻度线221的刻度单位为毫米。最优地，在本发明实施例中，刻度线221的单位刻度值与正时链条1之间的单位磨损伸长量采用正相关的关系，也即，刻度值越大，正时链条1的磨损量越大。例如，刻度线221的单位刻度值为单位磨损伸长量的0.5倍或1.5倍等，二者之间的具体关系倍数，可以根据试验测量来确定。
其中，在正时链条1未被磨损而发生伸长的状态下，弹性元件23自身的弹力将滑动元件22推出顶在张紧器3的头部，另一方面将张紧轨2反向推出起到张紧正时链条1的作用；随着正时链条1受到磨损而伸长，张紧器3和弹性元件23之间的张力减小，使得滑动元件22被弹性元件23的弹力朝远离安装槽的槽底方向推出，滑动元件22的外表面上刻度线221也随即露出，滑动元件22的外表面上露出的刻度线221对应的刻度值越大，表明正时链条1的磨损伸长量越大，因此，通过观测张紧轨2上的滑动元件22的刻度值的大小变化可以有效监测正时链条1的磨损伸长程度。
其中，在滑动元件22的刻度线221上外露在安装槽外的刻度值达到一预定阈值（如显示到刻度6左右）时，即表示需要在发动机维修时更换正时链条1。
本发明实施例提供的正时链条张紧装置，不需要将正时链条1从已经发动机上拆卸下来即可实现对正时链条1的磨损伸长量进行感测，减少了检测时间，降低维修成本。同时，保证了发动机配气机构的相位精度和发动机的功率扭矩输出。
优选地，在本发明实施例中，为了提高该弹性元件23能够沿直线方向对滑动元件22进行推动，在滑动元件22朝向安装槽的槽底的一侧端面上开设有限位槽，弹性元件23的一端与限位槽的槽底相抵接，另一端与安装槽的槽底相抵接。
其中，限位槽能够对弹性元件23的伸长或缩短起到导向作用，该限位槽与该弹性元件23之间间隙配合。
优选地，张紧轨2上设有用于与发动机缸盖螺接的第一安装孔24，张紧器3上设有用于与发动机缸盖螺接的第二安装孔31。
本发明提供的正时铰链的张紧装置，结构简单，可靠性高，在张紧轨2张紧正时链条1的过程中实时监测正时链条1的磨损伸长程度，显示结果直观准确，能够通过滑动元件22表面的刻度值有效区分正时链条1的磨损伸长程度。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种发动机，包括发动机缸盖，凸轮轴正时齿轮和曲轴正时齿轮，发动机还包括上述的正时链条张紧装置，张紧轨2和张紧器3均与发动机缸盖螺接，正时链条1的一端与凸轮轴正时齿轮相啮合，另一端与曲轴正时齿轮相啮合。
其中，第一螺栓穿过第一安装孔24后与发动机缸盖固定连接，第二螺栓穿过第二安装孔31后与发动机缸盖固定连接。
本发明的发动机，通过张紧轨2上设置的滑动元件22和弹性元件23，在正时链条1发生磨损伸长时，滑动元件22在弹性元件23的推动下朝向远离安装槽的槽底的方向移动，使得滑动元件22的外表面上的刻度线221外露，通过刻度线221外露的刻度值，确定正时链条1的磨损程度。在车辆维修时，无需对正时链条1进行拆卸，检测操作简单，缩短维修时间。
根据本发明的另一方面，本发明实施例还提供了一种汽车，包括上述的发动机。