一种使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路的制作方法

本发明涉及单向阀，特别涉及一种使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路。

背景技术

锁紧回路的功用是使液压缸在位置上停留，且停留后不会因外力作用而移动位置的回路。现有技术中经常使用液控单向阀构成锁紧回路，图4示出了一种十分常用的使用液控单向阀的锁紧回路。当换向阀处于左位时，压力油经液控单向阀1进入液压缸左油腔，同时压力油亦进入液控单向阀2的控制油口k，打开液控单向阀2，使液压缸右油腔的回油可以经液控单向阀2及换向阀流回油箱，活塞向右运动。反之，活赛向左运动到了需要停留的位置，只要使换阀处于中位，阀的中位为h型机能(y型也行)。所以阀1和阀2均关闭，使活赛双向锁紧。在这个回路中，由于液控单向阀的阀座一般为锥阀式结构，所以密封性好，泄漏极少，锁紧的精度主要取决于液压缸的泄漏。这种回路被广泛应用于工程机械，起重机械，等有锁紧要求的场合。然而，液控单向阀需要额外使用控制油路与控制油口相连，油路复杂。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路，其在具有高密封性的同时无需使用控制油路，油路更为简单，安装方便。

为实现上述发明目的，本发明采用了如下技术方案：一种使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路，其包括油泵、油箱、液压缸，所述液压缸包括右油腔和左油腔，所述锁紧回路还包括可调截止方向的电磁单向阀，所述可调截止方向的电磁单向阀包括设置在所述油泵和所述左油腔之间油路上的第一电磁单向阀以及设置在所述油箱和所述右油腔之间油路上的第二电磁单向阀。

此外，本发明还提出如下附属技术方案：

所述可调截止方向的电磁单向阀包括相互连接的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体开设有第一通孔和第二连接孔，所述第二壳体开设有与所述第一通孔连通的第四连接孔以及与所述第二连接孔连通的第二通孔，所述第二连接孔与所述第四连接孔相互连通，

所述可调截止方向的电磁单向阀还包括：

与所述第一通孔滑动配接的第一阀芯以及挤压所述第一阀芯的第一弹簧，所述第一阀芯可密封所述第四连接孔；

与所述第二通孔滑动配接的第二阀芯以及挤压所述第二阀芯的第二弹簧，所述第二阀芯可密封所述第二连接孔；

与所述第一壳体相连的第一电磁铁驱动装置，所述第一电磁铁驱动装置可驱动所述第一阀芯脱离所述第四连接孔；

与所述第二壳体相连的第二电磁铁驱动装置，所述第二电磁铁驱动装置可驱动所述第二阀芯脱离所述第二连接孔。

所述第一电磁铁驱动装置包括第一衔铁，所述第一衔铁和所述第一阀芯之间连接有第一拉杆。

所述第一电磁铁驱动装置包括与所述第一壳体相连的第一外壳和设置于所述第一外壳内且驱动所述第一衔铁运动的第一线圈。

所述第一电磁铁驱动装置还包括位于所述第一壳体外部且与所述第一衔铁相连的第一手柄。

所述第二电磁铁驱动装置包括第二衔铁，所述第二衔铁和所述第二阀芯之间连接有第二拉杆。

所述第二电磁铁驱动装置还包括与所述第二壳体相连的第二外壳和设置于所述第二外壳内且驱动所述第二衔铁运动的第二线圈。

所述第二电磁铁驱动装置还包括位于所述第二壳体外部且与所述第二衔铁相连的第二手柄。

所述第一壳体开设有与所述第一通孔和所述第二连接孔相连通的第一流通孔，所述第二壳体开设有与所述第二通孔和所述第四连接孔相连通的第二流通孔，所述第二流通孔与所述第一流通孔相配合。

所述使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路还包括三位四通换向阀，所述换向阀包括p口、a口、b口和t口，所述油泵与所述p口相连，所述油箱与所述t口相连，所述a口与所述第一电磁单向阀相连，所述b口与所述第二电磁单向阀相连。

相比于现有技术，本发明的优点在于：

1.本发明的使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路无需额外安装控制油路，结构更为简单；

2.通过电磁铁驱动装置自动改变第一阀芯和第二阀芯的状态，使得电磁单向阀能够方便的控制防止油液反向流动的方向，操作简单方便，可靠性高，便于实现自动化。

附图说明

图1是本发明中单向阀的结构示意图。

图2是图1中单向阀的左视图。

图3是本发明中单向阀改变限流方向后的结构示意图。

图4是现有技术中锁紧回路的结构示意图。

图5是本发明中活塞向右伸出时锁紧回路的示意图。

图6是本发明中活塞向左缩回时锁紧回路的示意图。

图7是本发明中活塞锁紧时的锁紧回路示意图。

具体实施方式

以下结合较佳实施例及其附图对本发明技术方案作进一步非限制性的详细说明。

如图1和图2所示，对应于本发明一种较佳实施例的可调截止方向的电磁单向阀，其包括相互连接的第一壳体10和第二壳体50，第一壳体10和第二壳体50通过法兰连接，第一壳体10和第二壳体50分别设置有相配的第一法兰盘11和第二法兰盘51，通过螺栓螺母将第一壳体10和第二壳体50紧固在一起。

本发明的使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路还包括分别连接在第一壳体10和第二壳体50上的第一电磁铁驱动装置100和第二电磁铁驱动装置150。

第一壳体10一端的端面上开设有第一通流孔12，另一端端面上开设有第一连接孔13和第二连接孔14，第一壳体10内部还开设有连通第一连接孔13和第一通流孔12的第一通孔15，优选的，第一连接孔13和第一通孔15同轴线设置；第二连接孔14与第一通流孔12相连通，其用于连接外部的油液管道。

第二壳体50的结构与第一壳体10类似，其一端的端面上开设有与第一通流孔12相配的第二通流孔52，另一端端面上开设有第三连接孔53和第四连接孔54，第二壳体50内部还开设有连通第三连接孔53和第四连接孔54的第二通孔55，优选的，第三连接孔53和第二通孔55同轴线设置；第四连接孔54与第二通流孔52相连通，其用于连接外部的油液管道。

优选的，当第一壳体10和第二壳体50相连接之后，第二连接孔14与第二通孔55同轴线；第四连接孔54与第一通孔15同轴线。

本发明的单向阀还包括第一阀芯16、第一止退套17、第一拉杆18和第一弹簧19。

其中，第一阀芯16滑动配接在第一通孔15内，在一种实施方式中，其与第一通孔15的配接关系可参考现有技术中油缸活塞与缸体的配接关系。第一阀芯16一端设置有可密封所述第四连接孔54的第一锥面71，另一端开设有第一盲孔70，第一盲孔70的第一底面72还开设有与第一拉杆18螺纹连接的第一螺孔73。在第一阀芯16径向还开设有与第一、第二通流孔12、52流体连通的第一流通孔75。

第一拉杆18一端螺接在第一螺孔73内，另一端伸出第一连接孔13与第一电磁铁驱动装置100相连，第一电磁铁驱动装置100通电后可向外拉动所述第一拉杆18，使得第一阀芯16与第四连接孔54脱离。

第一连接孔13表面设置有螺纹，第一止退套17螺纹连接在第一连接孔13内，第一拉杆18穿设在第一止退套17内，第一止退套17设置有第一支撑面74。

第一弹簧19设置在第一盲孔70内，其套设在第一拉杆18上，且两端分别与第一支撑面74和第一底面72相抵。第一弹簧19对第一阀芯16施加向第四连接孔54方向的力；使得在第一电磁铁驱动装置100不通电时，第一阀芯16能够抵住并密封所述第四连接孔54；而当第一电磁铁驱动装置100通电时，第一电磁铁驱动装置100能够带动第一阀芯16脱离第四连接孔54。

本发明的单向阀还包括第二阀芯56、第二止退套57、第二拉杆58和第二弹簧59。

其中，第二阀芯56滑动配接在第二通孔55内，在一种实施方式中，其与第二通孔55的配接关系可参考现有技术中油缸活塞与缸体的配接关系。第二阀芯56一端设置有可密封所述第四连接孔54的第二锥面81，另一端开设有第二盲孔80，第二盲孔80的第二底面82还开设有与第二拉杆58螺纹连接的第二螺孔83。在第二阀芯56径向还开设有与第一、第二通流孔12、52流体连通的第二流通孔85。

第二拉杆58一端螺接在第二螺孔83内，另一端伸出第三连接孔53与第二电磁铁驱动装置150相连，第二电磁铁驱动装置150通电后可向外拉动所述第二拉杆58，使得第二阀芯56与第二连接孔14脱离。

第三连接孔53表面设置有螺纹，第二止退套57螺纹连接在第三连接孔53内，第二拉杆58穿设在第二止退套57内，第二止退套57设置有第二支撑面84。

第二弹簧59设置在第二盲孔80内，其套设在第二拉杆58上，且两端分别与第二支撑面84和第二底面82相抵。第二弹簧59对第二阀芯56施加向第二通孔55方向的力；使得在第二电磁铁驱动装置150不通电时，第二阀芯56能够抵住并密封所述第二连接孔14；而当第二电磁铁驱动装置150通电时，第二电磁铁驱动装置150能够带动第二阀芯56脱离第二连接孔14。

第一电磁铁驱动装置100包括连接于第一壳体10侧面的第一外壳101、设置在第一外壳101内的第一线圈102、滑动配接在所述第一外壳101内且由所述第一线圈102驱动的第一衔铁103。第一衔铁103一端通过第一连杆104和连接套105与第一拉杆18相连，另一端设置有第二连杆106，第二连杆106延伸出第一外壳101且设置有第一手柄107。第一线圈102通电后，驱动第一衔铁103向外运动，使得第一阀芯16与第四连接孔54脱离接触，失电后，第一阀芯16在弹簧力的作用下回复原位(线圈通电带动衔铁运动是本领域的公知技术，此处不予详述)。另外，在一些特殊情况下，还能通过用手拉动第一手柄107打开第一阀芯16。

第二电磁铁驱动装置150包括连接于所述第二壳体50侧面的第二外壳151、设置在第二外壳151内的第二线圈152、滑动配接在所述第二外壳151内且由所述第二线圈152驱动的第二衔铁153。第二衔铁153一端通过第三连杆154、连接套155与第二拉杆58相连，另一端设置有第四连杆156，第四连杆156延伸出第二外壳151且设置有第二手柄157。第二线圈152通电后，驱动第二衔铁153向外运动，使得第二阀芯56与第二连接孔14脱离接触，失电后，第二阀芯56在弹簧力的作用下回复原位。另外，在一些特殊情况下，还能通过用手拉动第二手柄157打开第二阀芯56。

如图1所示，当第一电磁铁驱动装置100失电，第二电磁铁驱动装置150得电时，第一阀芯16抵住第四连接孔54，而第二阀芯56与第二连接孔14脱离接触，此时，油液从第四连接孔54进入后，可推开第一阀芯16，并通过第一、第二通流孔12、52从第二连接孔14流出；而如果油液从第二连接孔14流入时，由于第一弹簧19压迫第一阀芯16抵住第四连接孔54，油液的压力会进一步使第一阀芯16紧压第四连接孔54，因此，油液将无法流入第四连接孔54，即，此时仅允许油液从第二连接孔14流入，从第四连接孔54流出。

相应的，如图2所示，当第一电磁铁驱动装置100得电，第二电磁铁驱动装置150失电时，第一阀芯16与第四连接孔54脱离，而第二阀芯56与第二连接孔14抵紧，此时，油液从第二连接孔14进入后，可推开第二阀芯56，并通过第一、第二通流孔12、52从第四连接孔54流出；而如果油液从第四连接孔54流入时，由于第二弹簧59压迫第二阀芯56抵住第二连接孔14，油液的压力会进一步使第二阀芯56紧压第二连接孔14，因此，油液将无法流入第二连接孔14，即，此时仅允许油液从第四连接孔54流入，从第二连接孔14流出。

显而易见的，当第一、第二电磁铁100、150均得电时，第一、第二阀芯10、50均处于打开状态，此时整个阀体处于完全导通的状态；而当第一、第二电磁铁驱动装置100、150均失电时，第一、第二阀芯10、50分别与第四连接孔54和第二连接孔14抵接，此时，整个阀体处于完全截止的状态，即断开了油路。

图5至图7示出了本发明的锁紧回路，其使用了上述的可调截止方向的电磁单向阀(电磁单向阀以虚线方框及其内的单向阀符号示意)，图中第一电磁单向阀200替换了图4中的第一液控单向阀1，第二电磁单向阀200’替换了图4中第二液控单向阀2，第一电磁单向阀200的第二连接孔14通过第一管路201与液压缸202的左油腔203相连，而第四连接孔54与换向阀204的a口相连，第二电磁单向阀200’的第二连接孔14’通过第二管路201’与液压缸202的右油腔207相连，而第四连接孔54’与换向阀204的b口相连。

当需要使活塞205伸出时，使第一电磁单向阀200的第一电磁铁驱动装置失电，第二电磁铁驱动装置得电，第二电磁单向阀200’的第二电磁铁驱动装置得电，第二电磁铁驱动装置失电，此时液压原理图如图5所示。换向阀204的电磁阀1ya得电，油液自p口进入a口并自第四连接孔54流入，经第二连接孔14流进左油腔203内，推动活塞205右移，右油腔207的油液自第二连接孔14’进入，经第四连接孔54’流入换向阀204的b口，最后经t口流回油箱209。

当需要使活塞204缩回时，使第一电磁单向阀200的第一电磁铁驱动装置得电，第二电磁铁驱动装置失电，第二电磁单向阀200’的第二电磁铁驱动装置失电，第二电磁铁驱动装置得电，此时液压原理图如图6所示。换向阀204的电磁阀2ya得电，油液自p口进入b口并自第四连接孔54’流入，经第二连接孔14’流进右油腔207内，推动活塞205左移，左油腔203的油液自第二连接孔14进入，经第四连接孔54流入换向阀204的a口，最后经t口流回油箱209。

当活塞205需要锁紧时，使第一、第二电磁单向阀200、200’各自的第一电磁铁驱动装置得电，第二电磁铁驱动装置失电，换向阀204处于中位，此时液压原理图如图7所示，油液无法从第二连接孔14流入经第四连接孔54流出，也无法从第二连接孔14’流入经第四连接孔54’流出。此时，活塞205双向锁紧，密封性好，泄露少。

如此，通过简单的调整第一、第二电磁铁100、150的通电状态，即可方便的控制活塞205的伸出、缩回及锁紧。

本发明至少具备以下优点：

1.本发明的使用可调截止方向的电磁单向阀的锁紧回路无需额外安装控制油路，结构更为简单；

2.通过电磁铁驱动装置自动改变第一阀芯和第二阀芯的状态，使得电磁单向阀能够方便的控制防止油液反向流动的方向，操作简单方便，可靠性高，便于实现自动化。

需要指出的是，上述较佳实施例仅为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。