张紧系统及发动机组件的制作方法

本发明涉及汽车发动机技术领域，尤其是涉及一种张紧系统及发动机组件。

背景技术

当传统动力汽车在等红灯、堵车时，如果驾驶员不主动熄灭发动机，发动机空转会造成严重的能源浪费和环境污染。bsg系统的出现减少了传统动力汽车在非行驶状态下的能源消耗和污染排放。

bsg(beltdrivenstartergenerator)为皮带传动启动/发电一体化电机，属于弱混合动力系统。bsg系统就是利用bsg电机通过皮带传动在极短时间内将发动机转速由零增加至怠速以上，从而实现汽车的快速起停的装置。也就是说，bsg是一种具备怠速停机和启动功能的混合动力技术，可以实现汽车在红灯前和堵车时发动机暂停工作，当车辆识别到驾驶员有起步意图时，系统通过bsg系统快速地启动发动机，也就消除了发动机在怠速工作时的油耗、排放与噪声。此种车辆结构较传统车型改动小、控制简单且成本低，容易实现产业化。相对于传统发动机而言，48vbsg发动机用bsg电机代替了传统的发电机。

如图1所示，图1为现有技术中bsg系统中附件轮系布局的结构示意图，bsg电机1’驱动连接的电机皮带轮与发动机5’的曲轴皮带轮4’之间通过皮带3’进行机械力的传递。bsg电机1’在此套轮系中可以实现快速启动、助力发动机、制动能量回收、发电功能，bsg电机上设置张紧器2’，通过张紧器2’，在启动及工况转换时，张紧器2’能补偿皮带3’的伸长，保持皮带3’的张力，从而维持轮系的稳定，保证轮系正常运转。

其中，在现有技术中，张紧器靠弹簧来保持皮带的张力，由于bsg电机在启动或者实现工况转换时，皮带的瞬时张力变化大，导致系统不稳定而轮系局部打滑，造成启动抖动、工况转换时nvh问题。

因此，本申请针对上述问题提供一种新的张紧系统及发动机组件。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种张紧系统，以解决现有技术中存在的bsg系统在启动及工况转换时皮带张力不稳定造成轮系局部打滑抖动、异响的技术问题。

本发明的目的还在于提供一种发动机组件，以进一步解决现有技术中存在的bsg系统在启动及工况转换时皮带张力不稳定造成轮系局部打滑抖动、异响的技术问题。

基于上述第一目的，本发明提供一种张紧系统，包括控制器、张紧器、bsg电机、电池和电流传感器；

所述张紧器包括相连接的第一张紧轮和第二张紧轮；

所述第一张紧轮和所述第二张紧轮均与所述bsg电机的机壳连接，分别位于所述bsg电机的输出轴的两侧，用于分别对应于所述bsg电机的输出轴两侧的皮带，且能够相对于所述bsg电机的机壳转动；

所述电池和所述bsg电机电连接，且所述电流传感器与所述控制器电连接；

所述电流传感器用于监测所述电池和所述bsg电机之间的电流，并发送给所述控制器，当所述电池和所述bsg电机之间的电流变化时，所述控制器对应控制所述第一张紧轮和所述第二张紧轮转动。

在上述技术方案中，进一步地，本发明所述电流传感器用于监测所述电池和所述bsg电机之间的电流增加时，所述控制器对应控制所述第二张紧轮向靠近皮带的方向转动；

所述电流传感器用于监测所述电池和所述bsg电机之间的电流方向由第二方向转换为第一方向时，所述控制器对应控制所述第二张紧轮向靠近所述皮带的方向转动；

所述电流传感器用于监测所述电池和所述bsg电机之间的电流方向由所述第一方向转换为所述第二方向时，所述控制器对应控制所述第一张紧轮向靠近皮带的方向转动；

所述第一方向和所述第二方向相反。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述的张紧系统，还包括相对所述bsg电机的机壳固定的执行装置；

所述执行装置与所述控制器电连接，且所述执行装置驱动连接所述第一张紧轮和所述第二张紧轮；

当所述电池和所述bsg电机之间的电流变化时，所述控制器对应控制所述执行装置，以令所述执行装置驱动所述第一张紧轮和所述第二张紧轮转动。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述执行装置包括第一执行组件和第二执行组件，且所述第一执行组件和所述第二执行组件均相对所述bsg电机的机壳固定；

所述第一执行组件和所述第二执行组件均与所述控制器电连接；

所述第一执行组件驱动连接所述第一张紧轮，能够令所述第一张紧轮向靠近所述皮带的方向转动；所述第二执行组件驱动连接所述第二张紧轮，能够令所述第二张紧轮向靠近所述皮带的方向转动。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述第一执行组件包括第一驱动部和第一执行部，所述第一驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且所述第一驱动部驱动连接所述第一执行部；所述第一驱动部与所述控制器电连接，所述第一张紧轮连接于所述第一执行部；

和/或，所述第二执行组件包括第二驱动部和第二执行部，所述第二驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且所述第二驱动部驱动连接所述第二执行部；所述第二驱动部与所述控制器电连接，所述第二张紧轮连接于所述第二执行部。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述的张紧系统，还包括磁力张力器；

所述第一驱动部和所述第二驱动部均通过所述磁力张力器与所述控制器电连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述的张紧系统，还包括第一电磁控制阀和第二电磁控制阀；

所述磁力张力器通过所述第一电磁控制阀与所述第一驱动部电连接，且所述磁力张力器通过所述第二电磁控制阀与所述第二驱动部电连接。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述张紧器包括中间支架、第一旋转支架和第二旋转支架；

所述第一旋转支架和所述第二旋转支架连接，且与所述中间支架转动连接；

所述第一张紧轮转动连接于所述第一旋转支架，所述第二张紧轮转动连接于所述第二旋转支架；

所述中间支架与所述bsg电机的机壳连接；

所述电流传感器用于监测所述电池和所述bsg电机之间的电流，并发送给所述控制器，当所述电池和所述bsg电机之间的电流变化时，所述控制器对应控制所述第一旋转支架和所述第二旋转支架转动。

在上述任一技术方案中，进一步地，本发明所述张紧器还包括安装架；

所述中间支架通过所述安装架与所述bsg电机连接。

基于上述第二目的，本发明提供一种发动机组件，包括所述的张紧系统。

采用上述技术方案，本发明具有如下有益效果：

张紧系统使用时，皮带穿过bsg电机的bsg电机带轮，由于第一张紧轮和第二张紧轮分别位于bsg电机的输出轴的两侧，从而第一张紧轮和第二张紧轮分别与bsg电机带轮两侧的皮带相对应。

需要说明的是，当bsg电机在启动及工况转换时，电池和bsg电机之间的电流发生变化，控制器对应控制第一张紧轮和第二张紧轮转动。具体而言，当bsg电机在启动及工况转换时，bsg电机带轮两侧的皮带一侧为松边，另一侧为紧边。当第一张紧轮所对应的皮带为松边，第二张紧轮所对应的皮带为紧边时，控制器对应控制第一张紧轮和第二张紧轮转动，以令第一张紧轮向靠近松边皮带的方向转动，从而第一张紧轮在松边皮带上产生张力，保证松边皮带有足够的张力进行传动；当第二张紧轮所对应的皮带为松边，第一张紧轮所对应的皮带为紧边时，控制器对应控制第一张紧轮和第二张紧轮转动，以令第二张紧轮向靠近松边皮带的方向转动，从而第二张紧轮在松边皮带上产生张力，保证松边皮带有足够的张力进行传动。综上所述，本实施例提供的张进系统取消了弹簧结构，利用电池和bsg电机之间电流的大小来实时控制张紧器的状态，令张紧器瞬间同步补偿皮带伸长，从而实时控制皮带的张力处于稳定状态，保证bsg电机在启动及工况变换时皮带张力的持续稳定性，避免轮系局部打滑，造成启动工况切换时抖动、打滑异响等问题，让车辆更加平稳。

本发明提供的发动机组件，包括所述的张紧系统，进一步解决了现有技术中存在的bsg系统在启动及工况转换时皮带张力不稳定造成轮系局部打滑抖动、异响的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术中bsg系统附件轮系布局结构示意图；

图2为本发明实施例提供的张紧系统的张紧器的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的发动机组件的bsg系统附件轮系布局结构示意图；

图4为本发明实施例提供的张紧系统的电路连接示意图。

图标：1’-bsg电机；2’-张紧器；3’-皮带；4’-曲轴皮带轮；5’-发动机；

1-控制器；21-第一张紧轮；22-第二张紧轮；23-中间支架；24-第一旋转支架；25-第二旋转支架；26-安装架；3-bsg电机；31-bsg电机带轮；4-电池；5-电流传感器；61-第一执行组件；611-第一驱动部；612-第一执行部；62-第二执行组件；621-第二驱动部；622-第二执行部；7-磁力张力器；81-第一电磁控制阀；82-第二电磁控制阀；91-曲轴带轮；92-负载带轮；93-皮带。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

参见图2-图4所示，本实施例提供一种张紧系统，包括控制器1、张紧器、bsg电机3、电池4和电流传感器5；

张紧器包括相连接的第一张紧轮21和第二张紧轮22；

第一张紧轮21和第二张紧轮22均与所述bsg电机3的机壳连接，分别位于bsg电机3的输出轴的两侧，用于分别对应于所述bsg电机的输出轴两侧的皮带，且能够相对于bsg电机3的机壳转动；

电池4和bsg电机3电连接，且电流传感器5与控制器1电连接；

电流传感器5用于监测电池4和bsg电机3之间的电流，并发送给控制器1，当电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1对应控制第一张紧轮21和第二张紧轮22转动。

现有技术中，bsg电机处于启动工况时，通过弹簧驱动的张紧器不能瞬间补偿皮带的伸长，因此这个过程发生的皮带打滑是不可避免的，造成bsg电机启动过程轮系抖动大，驾驶感差；bsg电机处于助力和能量回收之间切换的工况时，皮带在轮系中会出现松紧边切换，切换过程中由于自动张紧器弹簧张力不能瞬时补偿皮带伸长，出现切换过程的打滑异响问题，造成客户抱怨。

本实施例提供的张紧系统使用时，皮带93穿过bsg电机3的bsg电机带轮31，由于第一张紧轮21和第二张紧轮22分别位于bsg电机3的输出轴的两侧，从而第一张紧轮21和第二张紧轮22分别与bsg电机带轮31两侧的皮带93相对应。

需要说明的是，当bsg电机3在启动及工况转换时，电池4和bsg电机3之间的电流发生变化，控制器1对应控制第一张紧轮21和第二张紧轮22转动。

具体而言，当bsg电机3在启动及工况转换时，bsg电机带轮31两侧的皮带93一侧为松边，另一侧为紧边。当第一张紧轮21所对应的皮带为松边，第二张紧轮22所对应的皮带为紧边时，控制器1对应控制第一张紧轮21和第二张紧轮22转动，以令第一张紧轮21向靠近松边皮带的方向转动，从而第一张紧轮21在松边皮带上产生张力，保证松边皮带有足够的张力进行传动；当第二张紧轮22所对应的皮带为松边，第一张紧轮21所对应的皮带为紧边时，控制器1对应控制第一张紧轮21和第二张紧轮22转动，以令第二张紧轮22向靠近松边皮带的方向转动，从而第二张紧轮22在松边皮带上产生张力，保证松边皮带有足够的张力进行传动。

综上，本实施例提供的张进系统取消了弹簧结构，利用电池4和bsg电机3之间电流的大小来实时控制张紧器的状态，令张紧器瞬间同步补偿皮带93伸长，从而实时控制皮带93的张力处于稳定状态，保证bsg电机3在启动及工况变换时皮带93张力的持续稳定性，避免轮系局部打滑，造成启动工况切换时抖动、打滑异响等问题，让车辆更加平稳。

本实施例公开的张紧系统适用于混合动力发动机上，其中，张紧系统采用两个摆动设置的张紧轮：第一张紧轮21和第二张紧轮22，实现对bsg电机3双边进行张紧，适应bsg电机3左右两侧由于不同工作状态皮带93的松紧边互换，且响应快，便于发动机的快速启停，避免出现故障。

优选地，控制器1为车辆的ecu，ecu是elecmalcontrolunit的缩写，即电子控制单元，也可以叫“行车电脑”。

优选地，电流传感器5用于监测电池4和bsg电机3之间的电流增加时，控制器1对应控制第二张紧轮22向靠近皮带93的方向转动；

电流传感器5用于监测电池4和bsg电机3之间的电流方向由第二方向转换为第一方向时，控制器1对应控制第二张紧轮22向靠近皮带93的方向转动；

电流传感器5用于监测电池4和bsg电机3之间的电流方向由第一方向转换为第二方向时，控制器1对应控制第一张紧轮21向靠近皮带93的方向转动；

第一方向和第二方向相反。

例如，bsg电机3处于启动工况时，电池4输出电流给bsg电机3，令此时电流的方向为第一方向，电池4和bsg电机3之间的电流增加，且与第二张紧轮22相对应的皮带为松边，与第一张紧轮21相对应的皮带为紧边。通过控制器1对应控制第二张紧轮22向靠近皮带的方向转动，从而第二张紧轮22向靠近松边皮带的方向转动，从而第二张紧轮22在松边皮带上产生张力；

bsg电机3处于助力工况时，电池4输出电流给bsg电机3，此时电流的方向为第一方向，且与第二张紧轮22相对应的皮带为松边，与第一张紧轮21相对应的皮带为紧边；bsg电机3处于能量回收工况时，bsg电机3输出电流给电池4，令此时电流的方向为第二方向，且与第一张紧轮21相对应的皮带为松边，与第二张紧轮22相对应的皮带为紧边；

当电池4和bsg电机3之间的电流方向由第二方向转换为第一方向时，bsg电机3处于由能量回收工况向助力工况转换的过程中，且皮带在轮系中会出现松紧边切换，切换成与第二张紧轮22相对应的皮带为松边，与第一张紧轮21相对应的皮带为紧边，通过控制器1对应控制第二张紧轮22向靠近皮带的方向转动，从而第二张紧轮22向靠近松边皮带的方向转动，从而第二张紧轮22在松边皮带上产生张力；

当电池4和bsg电机3之间的电流方向由第一方向转换为第二方向时，bsg电机3处于由助力工况向能量回收工况转换的过程中，且皮带在轮系中会出现松紧边切换，切换成与第一张紧轮21相对应的皮带为松边，与第二张紧轮22相对应的皮带为紧边，通过控制器1对应控制第一张紧轮21向靠近皮带的方向转动，令第一张紧轮21向靠近松边皮带的方向转动，从而第一张紧轮21在松边皮带上产生张力。

综上，本实施例提供的张进系统利用电池4和bsg电机3之间电流的大小和方向的改变来判断bsg电机3的工况，以实时对应控制张紧器的状态，令张紧器瞬间同步补偿皮带93伸长，从而实时控制皮带93的张力处于稳定状态，保证bsg电机3在启动及工况变换时皮带93张力的持续稳定性，避免轮系局部打滑，造成启动工况切换时抖动、打滑异响等问题，让车辆更加平稳。

优选地，本实施例的张紧系统还包括相对所述bsg电机的机壳固定的执行装置；

执行装置与控制器1电连接，且执行装置驱动连接第一张紧轮21和第二张紧轮22；

当电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1对应控制执行装置，以令执行装置驱动第一张紧轮21和第二张紧轮22转动。

通过执行装置驱动第一张紧轮21和第二张紧轮22转动，令第一张紧轮21或者第二张紧轮22在松边皮带93上产生张力，保证松边皮带93有足够的张力进行传动。

优选地，参见图3所示，执行装置包括第一执行组件61和第二执行组件62，且所述第一执行组件和所述第二执行组件均相对所述bsg电机的机壳固定；

第一执行组件61和第二执行组件62均与控制器1电连接；

第一执行组件61驱动连接第一张紧轮21，能够令第一张紧轮21向靠近皮带93的方向转动；第二执行组件62驱动连接第二张紧轮22，能够令第二张紧轮22向靠近皮带93的方向转动。

具体而言，当电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1对应控制第一执行组件61或者第二执行组件62启动，以令第一执行组件61驱动第一张紧轮21向靠近皮带93的方向转动，或者令第二执行组件62驱动第二张紧轮22向靠近皮带93的方向转动。

需要说明的是，当bsg电机3在启动及工况转换时，令第一张紧轮21所对应的皮带为松边，第二张紧轮22所对应的皮带为紧边时，此时电池4和bsg电机3之间的电流对应变化，控制器1对应控制第一执行组件61启动，第二执行组件62不启动，以令第一执行组件61驱动第一张紧轮21向靠近皮带的方向转动；bsg电机3在启动及工况转换时，令第二张紧轮22所对应的皮带为松边，第一张紧轮21所对应的皮带为紧边时，此时电池4和bsg电机3之间的电流对应变化，控制器1对应控制第二执行组件62启动，第一执行组件61不启动，以令第二执行组件62驱动第二张紧轮22向靠近皮带的方向转动。

优选地，参见图3所示，第一执行组件61包括第一驱动部611和第一执行部612，所述第一驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且第一驱动部611驱动连接第一执行部612；第一驱动部611与控制器1电连接，第一张紧轮21连接于第一执行部612；

和/或，第二执行组件62包括第二驱动部621和第二执行部622，所述第二驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且第二驱动部621驱动连接第二执行部622；第二驱动部621与控制器1电连接，第二张紧轮22连接于第二执行部622。

具体而言，第一执行组件61包括第一驱动部611和第一执行部612，所述第一驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且第一驱动部611驱动连接第一执行部612；第一驱动部611与控制器1电连接，第一张紧轮21连接于第一执行部612；

或者，第二执行组件62包括第二驱动部621和第二执行部622，所述第二驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且第二驱动部621驱动连接第二执行部622；第二驱动部621与控制器1电连接，第二张紧轮22连接于第二执行部622；

或者，第一执行组件61包括第一驱动部611和第一执行部612，所述第一驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且第一驱动部611驱动连接第一执行部612；第一驱动部611与控制器1电连接，第一张紧轮21连接于第一执行部612；且，第二执行组件62包括第二驱动部621和第二执行部622，所述第二驱动部相对所述bsg电机的机壳固定，且第二驱动部621驱动连接第二执行部622；第二驱动部621与控制器1电连接，第二张紧轮22连接于第二执行部622。

当电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1对应控制第一驱动部611或者第二驱动部621启动，以令第一驱动部611驱动第一执行部612运动，从而第一张紧轮21随第一执行部612运动，实现第一张紧轮21的转动；或者令第二驱动部621驱动第二执行部622运动，从而第二张紧轮22随第二执行部622运动，实现第二张紧轮22的转动。

可选地，第一驱动部611包括第一电机，第一执行部612包括第一丝杠螺母；第一电机相对bsg电机3固定，第一丝杠螺母的第一丝杠相对bsg电机3转动，且第一丝杠螺母的第一螺母旋接于第一丝杠；第一电机驱动第一丝杠转动时，第一螺母能够沿第一丝杠移动；第一螺母与第一张紧轮21相对应，且第一螺母沿第一丝杠移动时，能够推动第一张紧轮21向靠近皮带93的方向转动；

第二驱动部621包括第二电机，第二执行部622包括第二丝杠螺母；第二电机相对bsg电机3固定，第二丝杠螺母的第二丝杠相对bsg电机3转动，且第二丝杠螺母的第二螺母旋接于第二丝杠；第二电机驱动第二丝杠转动时，第二螺母能够沿第二丝杠移动；第二螺母与第二张紧轮22相对应，且第二螺母沿第二丝杠移动时，能够推动第二张紧轮22向靠近皮带93的方向转动。

优选地，参见图4所示，本实施例张紧系统还包括磁力张力器7；

第一驱动部611和第二驱动部621均通过磁力张力器7与控制器1电连接。

电流传感器5监测电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1根据电流信息对应控制磁力张力器7输出相对应的电流给第一驱动部611或者第二驱动部621，以令第一驱动部611驱动第一执行部612推动第一张紧轮21转动相对应的角度，以适应松边皮带93的伸长量，避免第一张紧轮21令松边皮带93的张力过大或者过小，影响传动；或者，令第二驱动部621驱动第二执行部622推动第二张紧轮22转动相对应的角度，以适应松边皮带93的伸长量，避免第二张紧轮22令松边皮带93的张力过大或者过小，影响传动。

需要说明的是，磁力张力器7为现有技术，是通过磁场转换扭矩变化产生阻尼,无机械摩擦的一种张力控制装置，通过磁力张力器7给一定的电流量给电机。

优选地，参见图4所示，本实施例张紧系统还包括第一电磁控制阀81和第二电磁控制阀82；

磁力张力器7通过第一电磁控制阀81与第一驱动部611电连接，且磁力张力器7通过第二电磁控制阀82与第二驱动部621电连接。

具体而言，电流传感器5监测电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1根据电流信息对应控制磁力张力器7输出相对应的电流，以及控制第一电磁控制阀81或者第二电磁控制阀82闭合，以令磁力张力器7输出的电流给第一驱动部611或者第二驱动部621。

优选地，参见图2所示，张紧器包括中间支架23、第一旋转支架24和第二旋转支架25；

第一旋转支架24和第二旋转支架25连接，且与中间支架23转动连接；

第一张紧轮21转动连接于第一旋转支架24，第二张紧轮22转动连接于第二旋转支架25；

中间支架23与bsg电机3的机壳连接；

电流传感器5用于监测电池4和bsg电机3之间的电流，并发送给控制器1，当电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1对应控制第一旋转支架24和第二旋转支架25转动。

需要说明的是，当电池4和bsg电机3之间的电流变化时，控制器1对应控制第一旋转支架24和第二旋转支架25转动，以令第一旋转支架24和第二旋转支架25分别带动第一张紧轮21和第二张紧轮22转动，从而令在松边皮带上产生张力，保证松边皮带有足够的张力进行传动。

优选地，参见图3所示，中间支架23呈环形，且环形的中心线与bsg电机3的输出轴的轴线方向重合。

优选地，参见图2所示，张紧器还包括安装架26；

中间支架23通过安装架26与bsg电机3连接。

优选地，安装架26有多个，且多个安装架26沿中间支架23的周向间隔设置。可选地，安装架26的数量为两个、三个或者四个等。

可选地，安装架26上开设有安装孔，安装架26通过安装孔与bsg电机3连接。

实施例二

实施例二提供了一种发动机组件，发动机组件包括实施例一的张紧系统，实施例一所公开的张紧系统的技术特征也适用于该实施例，实施例一已公开的张紧系统的技术特征不再重复描述。下面结合附图对发动机组件的实施方式进行进一步的详细说明。

为节约篇幅，该实施例的改进特征同样体现在图2-图4中，因此，结合图2-图4对该实施例的方案进行说明。

参见图2-图4所示，本实施例提供的发动机组件，包括的张紧系统。

优选地，参见图3所示，发动机组件还包括发动机、负载及依次绕接于发动机的曲轴带轮91、bsg电机3的输出轴、负载带轮92及发动机其他附件带轮上的皮带93；

bsg电机3的机壳上固定设置有张紧系统，且第一张紧轮21和第二张紧轮22作用于皮带93上。

进一步解决了现有技术中存在的bsg系统在启动及工况转换时皮带张力不稳定造成轮系局部打滑抖动、异响的技术问题。

本实施例的发动机组件具有实施例一张紧系统的优点，该优点已在实施例一中详细说明，在此不再重复。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。