一种渔船艉轴制动装置的制作方法

本发明涉及螺旋桨轴制动或锁定，尤其是一种渔船艉轴制动装置。

背景技术：

我们知道，船舶的推进是通过动力主机经过艉轴驱动螺旋桨转动实现的。渔船因其在捕鱼作业中的特殊要求，经常需要在较高航速情况下对艉轴紧急制动，甚至需要通过艉轴驱动螺旋桨反转提高船舶制动效率。由于螺旋桨的惯性力矩较大，其艉轴惯性制动时间长，不能满足紧急制动需要。另外，螺旋桨的反转也需要在正转停止后利用齿轮箱倒车功能对艉轴实现反向驱动，其对主机及齿轮箱损伤较大。

因此，亟需一种高效的艉轴制动装置。

技术实现要素：

为了克服现有的渔船艉轴惯性制动时间长、反转制动传动部件损伤大的不足，本发明提供一种制动时间短、部件损伤小的渔船艉轴制动装置。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种渔船艉轴制动装置，其包括一液压泵站、一液压油缸和一安装板总成，所述的液压油缸经液压管与液压泵站相连通，其特征在于：其还包括半环形的上箍体和下箍体，且所述的上箍体、下箍体可对合成环抱状；在所述的上箍体、下箍体的相对面上分别设有摩擦片；所述的上箍体、下箍体的连接端分别通过连接件转动连接在所述的安装板总成上；在所述的上箍体、下箍体的锁紧端之间设有一执行机构，所述的液压油缸的缸体固定在上箍体的锁紧端上，所述的液压油缸的活塞杆通过执行机构驱使上箍体与下箍体抱紧或松开。

优选的，所述的执行机构包括一驱动板和一拉杆，所述的驱动板转动连接在所述的上箍体临近其锁紧端的一侧上，所述的液压油缸的活塞杆铰接在驱动板远离上箍体的一端上；所述的拉杆的一端连接在所述的下箍体的锁紧端上，所述的拉杆远离下箍体的一端依次活动贯穿上箍体的锁紧端、驱动板且自驱动板的上部延伸出；在所述的拉杆远离下箍体的一端与驱动板之间设有调整机构；在上箍体、下箍体的锁紧端之间的拉杆上套装有复位弹簧。

优选的，所述的调整机构包括一轴锁，在所述的拉杆远离下箍体的一端上环形开设有锁槽，所述的轴锁与拉杆的锁槽锁定配合且压靠在驱动板上。

优选的，所述的调整机构包括一调整螺母和一锁紧螺母，在所述的拉杆远离下箍体的一端上制有螺纹，所述的调整螺母与拉杆远离下箍体的一端螺纹连接且压靠在驱动板上，所述的锁紧螺母与拉杆远离下箍体的一端螺纹连接且压靠在调整螺母上。

优选的，在所述的上箍体临近其锁紧端的一侧开设一弧形的支撑槽，所述的驱动板的一端通过该端设置的弧形支撑面转动连接在所述的支撑槽内。

优选的，所述的拉杆的一端与下箍体的锁紧端之间螺纹连接。

优选的，所述的安装板总成包括一安装连接板和两侧板，所述的侧板对称固定在安装连接板的两侧上；所述的连接件为连接转轴，所述的上箍体、下箍体的连接端分别通过连接转轴转动连接在两侧板之间。

本发明的半环形的上箍体和下箍体可对合成环抱状环抱艉轴，液压油缸驱动上箍体、下箍体的锁紧端之间设有的执行机构，从而驱使上箍体、下箍体抱紧或松开，上箍体与下箍体在抱紧时，其相对面上设有的摩擦片与艉轴上的止动套之间进行摩擦，短时间内能够做到可靠止动，其制动效率高；艉轴制动时只是上箍体与下箍体上的摩擦片与艉轴上的止动套之间进行摩擦，既能抵御高温又能抵御高扭矩，其部件损伤小。

附图说明

图1是本发明的一种实施例的结构主视图；

图2是本发明的另一种实施例的结构主视图。

图中标记：1.液压泵站，2.液压油缸，3.安装板总成，301.安装连接板，302.侧板，4.连接件，5.上箍体，501.支撑槽，6.下箍体，7.摩擦片，8.执行机构，801.驱动板，8011.弧形支撑面，802.拉杆，9.调整机构，901.轴锁，902.锁槽，903.调整螺母，904.锁紧螺母，10.复位弹簧，11.液压管，12.铰接座，13.铰接轴。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

实施例1

在图1中，一种渔船艉轴制动装置，其包括一液压泵站1、一液压油缸2和一安装板总成3。其中，液压油缸2经液压管11采用常规连接方式与液压泵站1相连通。

如图1所示，一种渔船艉轴制动装置，还包括半环形的上箍体5和半环形的下箍体6，上箍体5和下箍体6可对合成环抱状。应用时，上箍体5与下箍体6环抱渔船艉轴，实现对渔船艉轴的制动。

为提高上箍体5、下箍体6在对渔船艉轴制动时的摩擦力，如图1所示，在上箍体5、下箍体6的相对面上分别设有摩擦片7。

在图1中，上箍体5、下箍体6的连接端分别通过连接件4转动连接在安装板总成3上。

需要说明的是，如图1所示，在本实施例中，安装板总成3包括一安装连接板301和两侧板302，侧板302对称焊接在安装连接板301的两侧上而构成一侧向的“凵”状结构。其连接件4可采用常规的枢接组件，在本实施例中，该连接件4优先选用连接转轴，上箍体5、下箍体6的连接端分别通过连接转轴转动连接在两侧板302之间。

在图1中，在上箍体5、下箍体6的锁紧端之间设有一执行机构8，液压油缸2的缸体固定在上箍体5的锁紧端上，液压油缸2的活塞杆通过执行机构8驱使上箍体5、下箍体6抱紧或松开。

需要说明的是，如图1所示，在本实施例中，执行机构8包括一驱动板801和一拉杆802，其中，驱动板801的一端转动连接在上箍体5临近其锁紧端的一侧上，液压油缸2的活塞杆铰接在驱动板801远离上箍体5的一端上，通过液压油缸2的活塞杆伸缩可带动驱动板801在上箍体5的一侧上摆动。拉杆802的一端螺纹连接在下箍体6的锁紧端上，拉杆802远离下箍体6的一端依次活动贯穿上箍体5的锁紧端、驱动板801且自驱动板801的上部延伸出，在拉杆802远离下箍体6的一端与驱动板801之间设有调整机构9。

需要进一步说明的是，如图1所示，在本实施例中，调整机构9包括一轴锁901，在拉杆802远离下箍体6的一端上环形开设有锁槽902，轴锁901与拉杆802的锁槽902锁定配合且压靠在驱动板801上。

另外，为减少制造成本和降低加工难度，如图1所示，在本实施例中，驱动板801的一端与上箍体5临近其锁紧端的一侧的转动连接是按如下方式实现的：在上箍体5临近其锁紧端的一侧开设一弧形的支撑槽501，驱动板801的一端通过该端设置的弧形支撑面8011转动连接在支撑槽501内。

为实现上箍体5与下箍体6自动松开，如图1所示，在上箍体5、下箍体6的锁紧端之间的拉杆802上套装有复位弹簧10。在对渔船艉轴有效制动后，液压油缸2的活塞杆复位，复位弹簧10可将环抱渔船艉轴的上箍体5、下箍体6的锁紧端撑开，避免摩擦片7对渔船艉轴的摩擦。

实施例2

图2给出本发明的另一种实施例的结构。

在图2中，一种渔船艉轴制动装置，其与实施例1相同的是：均包括一液压泵站1、一液压油缸2、一安装板总成3、一半环形的上箍体5和一半环形的下箍体6，上箍体5、下箍体6的连接端分别通过连接件4转动连接在安装板总成3上；在上箍体5、下箍体6的相对面上分别设有摩擦片7；在上箍体5、下箍体6的锁紧端之间设有一执行机构8；液压油缸2的缸体固定在上箍体5的锁紧端上，液压油缸2的活塞杆通过执行机构8驱使上箍体5、下箍体6抱紧或松开。其中，其执行机构8同样包括一驱动板801和一拉杆802，驱动板801的一端转动连接在上箍体5临近其锁紧端的一侧上，液压油缸2的活塞杆铰接在驱动板801远离上箍体5的一端上，拉杆802的一端连接在下箍体6的锁紧端上，拉杆802远离下箍体6的一端依次活动贯穿上箍体5的锁紧端、驱动板801且自驱动板801的上部延伸出，在拉杆802远离下箍体6的一端与驱动板801之间设有调整机构9；在上箍体5、下箍体6的锁紧端之间的拉杆802上套装有复位弹簧10。

本实施例与实施例1不同的是：如图2所示，本实施例的调整机构9包括一调整螺母903和一锁紧螺母904，拉杆802的一端焊接固定在下箍体6的锁紧端上，拉杆802远离下箍体6的一端上制有螺纹，调整螺母903与拉杆802远离下箍体6的一端螺纹连接且压靠在驱动板801上。为防止调整螺母903松动，锁紧螺母904与拉杆802远离下箍体6的一端螺纹连接且压靠在调整螺母903上。

另外，如图2所示，在本实施例中，驱动板801的一端与上箍体5临近其锁紧端的一侧的转动连接是按如下方式实现的：在上箍体5临近其锁紧端的一侧上固定连接有铰接座12，驱动板801靠近上箍体5的一端通过铰接轴13转动连接在铰接座12上。

本发明在需要对艉轴制动时，通过液压泵站1控制液压油缸2的活塞杆伸出，液压油缸2的活塞杆通过带动驱动板801在上箍体5的一侧上摆动，在轴锁901或调整螺母903的限制作用下，通过拉杆802驱使下箍体6上行而将上箍体5与下箍体6抱紧，上箍体5与下箍体6相对面上设有的摩擦片7与艉轴上的止动套之间进行摩擦，在短时间内对艉轴进行可靠止动，其制动效率高；在制动结束时，通过液压泵站1控制液压油缸2的活塞杆复位，上箍体5、下箍体6在复位弹簧10的作用下松开，摩擦片7不再对渔船艉轴摩擦，其对部件损伤小。