杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置的制作方法

本发明涉及离合器分离系统技术领域，尤其涉及杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置。

背景技术：

飞轮固定在曲轴上，压盘固定在飞轮上，中间夹着离合器片。正常情况，离合器片是被压盘紧紧压着，只要发动机工作就会一直输出给变数箱动力（空档），然后挂档是踩下离合，压盘就会分离，也就没有动力输出。

离合器种类多样，但基本原理和需要实现的最终目的都一样，就是实现压板与从动盘和飞轮的分离与接合。不同的离合器在制动方式上也存在差异性，其中利用杠杆原理实现的压紧式离合器分离系统锁紧装置多采用紧急制动方式，即通过杠杆直接带动压板与从动盘和飞轮之间进行快速分离结合，导致对飞轮的锁紧速度过快，容易使飞轮受损，从而印象离合器的整体功能实现，另外，压板在进行紧急制动后，难以实现自动复位，从而影响飞轮运转，在进行快速的制动过程中，容易造成离合器产生较大幅度的震动，容易使离合器内部受损。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中离合器分离系统锁紧时锁紧传动控制装置缺乏稳定机动性和锁紧速度过快缺乏稳定性的问题，而提出的杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置，包括飞轮，所述飞轮一侧上连接有从动盘，且从动盘远离飞轮的一侧上等距开设有三个固定孔，所述从动盘开设固定孔的一侧上安装有护罩，所述护罩远离从动盘的一端上开设有通腔，且通腔内固定套设有套管，所述套管内滑动套设有连杆，且连杆一端内固定套设有传动轴，且传动轴远离套管的一端上滑动套设有复位支架，且复位支架与传动轴相连接的位置上焊接有一级弹簧，所述一级弹簧远离复位支架的一端与连杆相焊接，所述连杆远离一级弹簧的一端上焊接有承重杆，且承重杆另一端上螺栓连接有杠杆踏板，所述护罩上焊接有杠杆支架，且杠杆踏板与杠杆支架转销连接。

优选地，护罩靠近从动盘的一侧上连接有三根固定螺栓，且护罩通过三根固定螺栓于固定孔内拧紧固定与从动盘相连接。

优选地，连杆一端位于护罩内，且连杆位于护罩内的一端上焊接有限位块，所述限位块与套管相抵。

优选地，复位支架位于护罩内，且复位支架远离压板的一端上对称焊接有四个销轴，销轴上焊接有二级弹簧，所述二级弹簧远离销轴的一端与护罩一端内壁相焊接。

优选地，传动轴远离套管的一端上焊接有压板，且压板位于复位支架外侧。

优选地，杠杆支架位于护罩远离从动盘的一侧上，且杠杆踏板倾斜与承重杆倾斜连接。

与现有技术相比，本发明具备以下优点：

1、本发明利用杠杆原理倾斜设置杠杆踏板，通过施力于杠杆踏板使其与杠杆支架进行转销运动，从而带动连杆以以管套为支点进行水平方向平稳移动，再通过连杆带动传动轴与压板向从动盘卡紧并相抵压紧，从而实现对从动盘及飞轮进行锁紧，利用组合锁紧传动结构对飞轮进行运动限制，避免一步到位的锁紧操作，从而确保离合器中飞轮传动的灵活性。

2、本发明通过复位支架对传动轴进行移动方向的限定，有利于提高压板与从动盘之间相抵位置的准确性，通过一级弹簧的张合力作用使连杆在无外力挤压的情况下进行自动快速复位，避免锁紧装置难以复位影响从动盘与飞轮转动；且通过一级弹簧与二级弹簧实现对连杆和传动轴运动的稳定性，减小锁紧装置传动是造成的震动幅度。

综上所述，本发明通过杠杆制动方式实现对连杆和传动轴的运动控制，以实现平稳快速的对从动盘和飞轮进行锁紧从而限制离飞轮的运转，避免过快制动影响离合器的功能使用；利用复位支架与一级弹簧使连杆与传动轴进行快速自动复位，避免压板难以复位影响离合器中飞轮与从动盘的正常运转，并通过一级弹簧与二级弹簧对锁紧传动装置进行减震缓冲处理，有利于保证离合器整体系统的稳定性。

附图说明

图1为本发明提出的杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置的结构示意图；

图2为本发明提出的杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置的a部分结构放大示意图；

图3为本发明提出的杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置的侧视示意图。

图中：1飞轮、2从动盘、3固定孔、4护罩、5固定螺栓、6套管、7连杆、8传动轴、9复位支架、10一级弹簧、11压板、12销轴、13二级弹簧、14承重杆、15杠杆踏板、16杠杆支架、17限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1至图3，杠杆压紧式离合器分离系统锁紧装置，包括飞轮1，飞轮1一侧上连接有从动盘2，且从动盘2远离飞轮1的一侧上等距开设有三个固定孔3，从动盘2开设固定孔3的一侧上安装有护罩4，护罩4采用一侧无封口的中空结构，护罩4远离从动盘2的一端上开设有通腔，且通腔内固定套设有套管6，套管6内滑动套设有连杆7，且连杆7一端内固定套设有传动轴8，且传动轴8远离套管6的一端上滑动套设有复位支架9，复位支架9有两根圆杆与一块扁板构成，且扁板上开设有通孔，传动轴8贯穿通孔，一级弹簧10一端在扁板上开设通孔的边沿位置焊接固定，且复位支架9与传动轴8相连接的位置上焊接有一级弹簧10，一级弹簧10远离复位支架9的一端与连杆7相焊接，连杆7采用中空结构的圆管，且连杆7外径稍小于套管6内径，便于连杆7在套管6内滑动，复位支架9、一级弹簧10、压板11与连杆7部分均位于护罩4内，连杆7远离一级弹簧10的一端上焊接有承重杆14，且承重杆14另一端上螺栓连接有杠杆踏板15，护罩4上焊接有杠杆支架16，且杠杆踏板15与杠杆支架16转销连接杠杆踏板15以杠杆支架16为支点进行转销运动，从而对承重杆14进行挤压。

护罩4靠近从动盘2的一侧上连接有三根固定螺栓5，且护罩4通过三根固定螺栓5于固定孔3内拧紧固定与从动盘2相连接，连杆7一端位于护罩4内，且连杆7位于护罩4内的一端上焊接有限位块17，限位块17与套管6相抵，通过限位块17对连杆7进行限位，防止连杆7在一级弹簧10张力作用下与套管6相脱离。

复位支架9位于护罩4内，且复位支架9远离压板11的一端上对称焊接有四个销轴12，销轴12上焊接有二级弹簧13，二级弹簧13远离销轴12的一端与护罩4一端内壁相焊接，通过二级弹簧13对复位支架进行减震缓冲处理，传动轴8远离套管6的一端上焊接有压板11，且压板11位于复位支架9外侧，杠杆支架16位于护罩4远离从动盘2的一侧上，通过传动轴8带动压板11与从动盘2进行相抵，且杠杆踏板15倾斜与承重杆14倾斜连接，考虑到汽车离合器系统的控制，倾斜安装杠杆踏板15便于施力。

本发明汽车离合器为例作为说明，通过人力施力于杠杆踏板15，使杠杆踏板15以杠杆支架16为支点进行转销运动，从而带动承重杆14对连杆7进行挤压，使连杆7在套管6内向护罩4内匀速滑动，使连杆7另一端内固定套设的传动轴8在复位支架9内运动，从而带动压板11逐渐向从动盘2靠拢，当压板11与从动盘2相抵时，使从动盘2与飞轮1相互压紧，从而限制飞轮1的转动。

当需要使压板11与从动盘2分离时，可使飞轮1继续转动，此时可停止对杠杆踏板15施力，一级弹簧10因自身张力以复位支架9为支点进行伸张，从而带动连杆7在套管6内向护罩4外侧快速滑动，同时压板11也与从动盘2开始分离，当连杆7上的限位块17与套管6相抵时，则表示一级弹簧10已伸张至最大幅度。

值得注意的是，在此过程中，复位支架9对传动轴8进行复位作用，保证压板11与从动盘2相抵的位置准确，从而一级弹簧10固定位置，便于一级弹簧10进行张合运动。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。