一种涡轮减速箱的制作方法

本实用新型涉及机械领域，特别涉及一种涡轮减速箱。

背景技术：

减速箱用于在原动机和工作机或执行机构之间匹配转速和传递转矩，在现代机械中应用极为广泛。

现有技术中，制管机内的减速箱内的传动件是采用齿轮的外啮合形式进行动力的传输，齿轮传动的缺点在于制造和安装精度要求较高，价格昂贵，当齿轮的加工精度或者安装精度低时，振动和噪声较大，不宜用于轴间距离大的传动。另外现有技术中的减速器的润滑效果较差，导致减速箱内的传动件在进行动力传输的过程中传动稳定性较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种涡轮减速箱，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种涡轮减速箱，包括托座和减速箱本体，减速箱本体通过内六角螺丝安装在托座上，所述减速箱本体为空腔结构，所述减速箱本体的正面设有通槽一，所述减速箱本体的背面设有与通槽一相对应的盖板，盖板与减速箱本体一体化成型，所述减速箱本体的两侧面均设有通槽二，所述通槽一包括上通槽一和下通槽一，所述通槽二上安装有侧轴承端盖，两通槽二中贯穿有蜗杆，蜗杆的两端穿过侧轴承端盖并伸出至两侧轴承端盖外端，所述蜗杆通过滚锥轴承和侧轴承端盖转动安装，蜗杆的两端套有骨架油封并通过骨架油封与侧轴承端盖密封，所述上通槽一上安装有上轴承端盖，所述上轴承端盖中安装有输出轴一且输出轴一上设有上涡轮，所述下通槽一上安装有下轴承端盖，所述下轴承端盖中安装有输出轴二且输出轴二上设有下涡轮，所述输出轴一和输出轴二上套有深沟轴承并通过深沟轴承分别与上轴承端盖和下轴承端盖转动安装，输出轴一和输出轴二上套有骨架油封并通过骨架油封分别与上轴承端盖和下轴承端盖密封，蜗杆位于上涡轮和下涡轮之间且上涡轮与下涡轮均与蜗杆啮合，输出轴一和输出轴二平行分布，蜗杆与输出轴一和输出轴二垂直分布，所述盖板上设有排油孔和油位显示管安装孔，所述减速箱本体的上端设有注油口，注油口内安装有外六角螺塞，排油孔上安装有内六角螺塞，油位显示器安装孔内安装有透明的液位显示管。

优选的，所述减速箱本体的上端设有吊环螺丝。

优选的，所述输出轴一和输出轴二上设有圆头平键并通过圆头平键与上涡轮以及下涡轮安装。

优选的，所述下轴承端盖与下通槽一之间通过O型密封圈密封。

本实用新型的优点在于：采用涡轮蜗杆的动力传输件，蜗杆作为动力的输入轴，蜗杆作为动力源的输入机构，上涡轮中的输出轴一和下涡轮中的输出轴二作为动力源的输出机构，涡轮与蜗杆之间动力传输工作平稳且无噪音，蜗杆与输出轴一和输出轴二垂直分布，形成一输入轴，两输出轴，且两输出轴的转向方向相反，速度相同，这一特点刚好解决制管机的每一组成型牌坊都配一组涡轮箱的问题，完成整台机械的动力传动和分配。

本实用新型结构简单，工作平稳且噪音较小，提高了减速箱内的涡轮蜗杆的的润滑效果，解决制管机的每一组成型牌坊都配一组涡轮箱的问题，从而完成整台机械的动力传动和分配。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的侧视图。

图3为本实用新型的后视图。

图4为本实用新型的A-A的剖视图。

图5为本实用新型的B-B的剖视图。

图6和图7为本实用新型的装配示意图。

其中，1-减速箱本体，2-下轴承端盖，2-1-上轴承端盖，3-侧轴承端盖， 4-上涡轮，4-1-下涡轮，5-输出轴一，6-蜗杆，7-盖板，8-骨架油封，9-滚锥轴承，10-输出轴二，11-骨架油封，12-垫片，13-深沟轴承，14-O型密封圈，15- 圆头平键，16-内六角螺丝，17-内六角螺塞，18-液位显示管，19-外六角螺塞， 20-吊环螺丝，21-内六角螺丝，22-托座。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1至图7所示，一种涡轮减速箱，包括托座22和减速箱本体1，减速箱本体1通过内六角螺丝16安装在托座22上，所述减速箱本体1为空腔结构，所述减速箱本体1的正面设有通槽一，所述减速箱本体的背面设有与通槽一相对应的盖板7，盖板7与减速箱本体1一体化成型，所述减速箱本体1的两侧面均设有通槽二，所述通槽一包括上通槽一和下通槽一，所述通槽二上安装有侧轴承端盖3，侧轴承端盖3通过内六角螺丝21安装在通槽二上，两通槽二中贯穿有蜗杆6，蜗杆6的两端穿过侧轴承端盖3并伸出至两侧轴承端盖3外端，所述蜗杆6通过滚锥轴承9和侧轴承端盖3转动安装，蜗杆6的两端套有骨架油封8 并通过骨架油封8与侧轴承端盖3密封，所述上通槽一上安装有上轴承端盖2-1 且上轴承端盖2-1通过内六角螺丝21安装在上通槽一上，所述上轴承端盖2-1 中安装有输出轴一5且输出轴一5上设有上涡轮4，所述下通槽一上安装有下轴承端盖2且下轴承端盖2通过内六角螺丝21安装在下通槽一上，所述下轴承端盖2中安装有输出轴二10且输出轴二10上设有下涡轮4-1，所述输出轴一5和输出轴二10上套有深沟轴承13并通过深沟轴承13分别与上轴承端盖2-1和下轴承端盖2转动安装，上轴承端盖2-1和下轴承端盖2中与深沟轴承13的安装位置设有垫片12，以此来提高深沟轴承13的定位稳定性，输出轴一5和输出轴二10上套有骨架油封11并通过骨架油封分别与上轴承端盖2-1和下轴承端盖2 密封，蜗杆6位于上涡轮4和下涡轮4-1之间且上涡轮4与下涡轮4-1均与蜗杆 6啮合，输出轴一5和输出轴二10平行分布，蜗杆6与输出轴一5和输出轴二 10垂直分布，所述盖板7上设有排油孔和油位显示管安装孔，排油孔上安装有内六角螺塞17，油位显示器安装孔内安装有透明的液位显示管18，所述减速箱本体1的上端设有注油口，注油口内安装有外六角螺塞19，在减速箱本体1内注入润滑油，润滑油将下涡轮4-1的下半部浸没在润滑油中，传动过程中，下涡轮4-1和蜗杆6啮合，蜗杆6又同时与上涡轮4啮合，下涡轮4-1在传动过程中将润滑油带至蜗杆6上，实现上涡轮4、蜗杆6和下涡轮4-1之间的润滑，排油孔用于将减速箱本体1内的润滑油排出，当减速箱本体1内注油润滑油时，液位显示管18与减速箱本体1内形成连通器，当液位显示管18内显示有润滑油时，说明减速器本体1内的润滑油的液位正常，当液位显示管内显示无油时，则需要向减速箱本体1内注入润滑油，蜗杆6、上涡轮4和下涡轮4-1在传动过程中由于机械部件之间的往复摩擦，会使得减速箱本体1内的温度升高，压力增大，此时可将注油口上的外六角螺塞19拔出，对减速箱本体1内部进行降温、降压，以保证本实用新型的稳定工作，

在本实施例中，所述减速箱本体1的上端设有吊环螺丝20，方便外部的起吊设备对减速箱本体1进行起吊、搬运。

在本实施例中，所述输出轴一5和输出轴二10上设有圆头平键15并通过圆头平键15与上涡轮4以及下涡轮4-1安装。

在本实施例中，所述下轴承端盖2与下通槽一之间通过O型密封圈14密封。

本实用新型的优点在于：采用涡轮蜗杆的动力传输件，蜗杆6作为动力的输入轴，蜗杆6作为动力源的输入机构，上涡轮4中的输出轴一5和下涡轮4-1 中的输出轴二10作为动力源的输出机构，涡轮与蜗杆6之间动力传输工作平稳且无噪音，蜗杆6与输出轴一5和输出轴二10垂直分布，形成一输入轴，两输出轴，且两输出轴的转向方向相反，速度相同，这一特点刚好解决制管机的每一组成型牌坊都配一组涡轮箱的问题，完成整台机械的动力传动和分配。

本实用新型结构简单，工作平稳且噪音较小，提高了减速箱内的涡轮蜗杆的的润滑效果，解决制管机的每一组成型牌坊都配一组涡轮箱的问题，从而完成整台机械的动力传动和分配。

由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现。因此，上述公开的实施方案，就各方面而言，都只是举例说明，并不是仅有的。所有在本实用新型范围内或在等同于本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包含。