缸筒的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其是涉及一种缸筒。

背景技术：

缸筒是汽车上较为常见的零部件之一。缸筒是液压缸的主体，其内孔一般采用镗削、铰孔、滚压或珩磨等精密加工工艺制造，使活塞及其密封件、支承件能顺利滑动，从而保证密封效果，减少磨损；缸筒要承受很大的液压力。但是，现有的缸筒存在着结构不够牢固，不便于装配。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，结构牢固，便于安装的缸筒。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本缸筒，包括呈上端开口下端封闭的筒体，其特征在于，所述的筒体上端外围部上设有环形凸起，所述的环形凸起下端与筒体之间设有第一环形倾面，所述的筒体上端外侧与环形凸起上端内侧之间设有由外端至内端逐渐缩小的第二环形倾面，所述的筒体底部与筒体侧壁之间形成有第一弧形倒角，所述的第一弧形倒角的厚度由中部至两端逐渐缩小直至分别与筒体底部的厚度和筒体侧壁的厚度相匹配，所述的筒体底部外侧中部设有梅花内六角孔，所述的筒体底部内侧设有凸台，所述的凸台位于梅花内六角孔内端。

在上述的缸筒中，所述的筒体底部的厚度与筒体侧壁的厚度之比为3.78：2.27，所述的第一弧形倒角中部的厚度与筒体底部的厚度之比为4.35：3.78。

在上述的缸筒中，所述的凸台和筒体相连且一体成型，所述的凸台顶面由中心设有拱起，所述的拱起侧边至凸台侧缘之间形成由上至下逐渐倾斜的第三环形倾面，所述的第三环形倾面与凸台侧壁上端之间形成第二弧形倒角，所述的凸台侧壁下端与筒体底部之间形成第三弧形倒角。

在上述的缸筒中，所述的环形凸起的轴向长度与筒体的轴向长度之比为1：3.5。

在上述的缸筒中，所述的凸台的直径与筒体的内径之比为18.5:50。

与现有的技术相比，本缸筒的优点在于：1、设计合理，结构牢固，便于安装。2、能有效的防止位移的发生，提高了安全性。3、能够便于后期的维护，降低了维护效率以及维护成本。

附图说明

图1是本实用新型提供的立体结构示意图。

图2是本实用新型提供的剖视结构示意图。

图3是本实用新型提供的俯视结构示意图。

图4是本实用新型提供的仰视结构示意图。

图中，筒体1、环形凸起11、第一环形倾面111、第二环形倾面112、第一弧形倒角12、梅花内六角孔13、凸台14、拱起141、第三环形倾面142、第二弧形倒角143、第三弧形倒角144。

具体实施方式

如图1-4所示，本缸筒，包括呈上端开口下端封闭的筒体1，筒体1上端外围部上设有环形凸起11，环形凸起11和筒体1相连且连为一体式结构，环形凸起11下端与筒体1之间设有第一环形倾面111，筒体1上端外侧与环形凸起11上端内侧之间设有由外端至内端逐渐缩小的第二环形倾面112，筒体1底部与筒体1侧壁之间形成有第一弧形倒角12，第一弧形倒角12的厚度由中部至两端逐渐缩小直至分别与筒体1底部的厚度和筒体1侧壁的厚度相匹配，筒体1底部外侧中部设有梅花内六角孔13，筒体1底部内侧设有凸台14，凸台14位于梅花内六角孔13内端。

更具体的说，筒体1底部的厚度与筒体1侧壁的厚度之比为3.78：2.27，第一弧形倒角12中部的厚度与筒体1底部的厚度之比为4.35：3.78；凸台14和筒体1相连且一体成型，凸台14顶面由中心设有拱起141，拱起141侧边至凸台14侧缘之间形成由上至下逐渐倾斜的第三环形倾面142，第三环形倾面142与凸台14侧壁上端之间形成第二弧形倒角143，凸台14侧壁下端与筒体1底部之间形成第三弧形倒角144；环形凸起11的轴向长度与筒体1的轴向长度之比为1：3.5；凸台14的直径与筒体1的内径之比为18.5:50。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了筒体1、环形凸起11、第一环形倾面111、第二环形倾面112、第一弧形倒角12、梅花内六角孔13、凸台14、拱起141、第三环形倾面142、第二弧形倒角143、第三弧形倒角144等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。