端面齿外轮的制作方法

本实用新型属于汽车零件技术领域，尤其是涉及一种端面齿外轮。

背景技术：

端面齿轮是汽车上常用的零部件之一。但是，现有的端面齿轮的外轮存在着装配较为繁琐等技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种设计合理，便于装配的端面齿外轮。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本端面齿外轮，其特征在于，包括具有盲孔的轮体，所述的盲孔内壁由外端至内端逐渐缩小，在盲孔的内端面与内壁内端之间设有内径由外至内逐渐缩小的内环形倾斜面，所述的内环形倾斜面与盲孔内壁之间设有内弧形倒角，所述的盲孔外端设有盲孔口倒角，所述的轮体外壁包括位于盲孔开口端至另一端延伸外径相等的第一平滑段，所述的第一平滑段内端设有外径由上至下逐渐缩小的第一环形倾斜部，在第一环形倾斜部下端设有外径与第一环形倾斜部下端相等的第二平滑段，所述的第二平滑段下端设有与轮体两端互相平行的平行部，所述的平行部内端设有凹陷部，所述的凹陷部与与轮体远离盲孔的一端之间设有第二环形倾斜部。

在上述的端面齿外轮中，所述的第一平滑段与第一环形倾斜部之间设有环状弧形外倒角，所述的第一环形倾斜部与第二平滑段之间设有环形弧形内倒角，所述的平行部和第二平滑段之间设有环形倒角。

在上述的端面齿外轮中，所述的第一平滑段的外径与盲孔口倒角内端的内径之比为92：60.1，所述的盲孔口倒角为45°倒角且外端内径与第一平滑段的外径之比为72.1：92，所述的盲孔内端直径与第一平滑段的外径之比为20：92，所述的内弧形倒角的半径与盲孔内端直径之比为6：20。

在上述的端面齿外轮中，所述的第一平滑段的外径与第二平滑段的外径之比为92：65，所述的平行部内端的直径与第一平滑段的外径和第二环形倾斜部外端的外径之比为47.8：92：29，所述的第一平滑段的外径与环状弧形外倒角的半径和环形弧形内倒角的半径之比为92：5：5。

与现有的技术相比，本固定外壳的优点在于：1、设计合理，便于装配。2、结构可靠，不易损坏，安全性高，能够有效的延长使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图中，轮体1、盲孔2、内环形倾斜面21、内弧形倒角22、盲孔口倒角23、第一平滑段3、第一环形倾斜部4、第二平滑段5

平行部6、凹陷部7、第二环形倾斜部8、环状弧形外倒角2a、环形弧形内倒角2b、环形倒角2c。

具体实施方式

如图1所示，本端面齿外轮，包括具有盲孔2的轮体1，盲孔2内壁由外端至内端逐渐缩小，在盲孔2的内端面与内壁内端之间设有内径由外至内逐渐缩小的内环形倾斜面21，内环形倾斜面21与盲孔2内壁之间设有内弧形倒角22，盲孔2外端设有盲孔口倒角23，轮体1外壁包括位于盲孔2开口端至另一端延伸外径相等的第一平滑段3，第一平滑段3内端设有外径由上至下逐渐缩小的第一环形倾斜部4，在第一环形倾斜部4下端设有外径与第一环形倾斜部4下端相等的第二平滑段5，第二平滑段5下端设有与轮体1两端互相平行的平行部6，平行部6内端设有凹陷部7，凹陷部7与轮体1远离盲孔2的一端之间设有第二环形倾斜部8。

更具体的说，第一平滑段3与第一环形倾斜部4之间设有环状弧形外倒角2a，第一环形倾斜部4与第二平滑段5之间设有环形弧形内倒角2b，平行部6和第二平滑段5之间设有环形倒角2c；第一平滑段3的外径与盲孔口倒角23内端的内径之比为92：60.1，盲孔口倒角23为45°倒角且外端内径与第一平滑段3的外径之比为72.1：92，盲孔2内端直径与第一平滑段3的外径之比为20：92，内弧形倒角22的半径与盲孔2内端直径之比为6：20，第一平滑段3的外径与第二平滑段5的外径之比为92：65，平行部6内端的直径与第一平滑段3的外径和第二环形倾斜部8外端的外径之比为47.8：92：29，第一平滑段3的外径与环状弧形外倒角2a的半径和环形弧形内倒角2b的半径之比为92：5：5。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了轮体1、盲孔2、内环形倾斜面21、内弧形倒角22、盲孔口倒角23、第一平滑段3、第一环形倾斜部4、第二平滑段5、平行部6、凹陷部7、第二环形倾斜部8、环状弧形外倒角2a、环形弧形内倒角2b、环形倒角2c等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质,把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。