一种汽车气制动阀用阀门骨架的制作方法

本实用新型属于变速器技术领域，尤其涉及一种汽车气制动阀用阀门骨架。

背景技术：

单H气路用在主副箱变速箱中用于实现司机对副箱高低档的选择。单H气阀是单H气路的核心元件，其设计的优劣直接影响到整个气路的结构、成本、性能等。目前常用的单H气路有两种，相应地单H气阀也有两种，一种有止动功能，一种没有止动功能。

没有止动功能的单H气阀是一个具有一个进气口、两个出气口和一个控制口的换向阀，在使用时需要配合截止阀一同使用。但是该结构在阀芯的工作时刻，预选阀工作后单H阀的阀芯已经工作并完成换向，因此当截止阀打开主气路工作的时候充气速度非常快，此设计固然有利于缩短换挡时间，但换挡瞬时冲击大，对同步器的寿命和可靠性提出更高要求，某些极限条件下同步器会打齿。

原有带止动功能的单H气阀增加了止动功能。在垂直于阀芯的方向开有销孔，插入一个插销，阀芯上相应地设计有凹槽，插销在阀芯分别处于两端工作位置的时候可以插入凹槽内，从而限制了阀芯的轴向移动。当插销从阀体内退出到一定位置，插销对阀芯的运动限制解除，阀芯可以轴向移动。有止动功能的单H气阀可以单独使用，用一个阀实现了所有的功能要求，不用配合其他气路元件一同使用，气路做到最简，方便安装，降低成本，并且避免队同步器冲击过猛等天生缺陷。

原带有止动功能的单H气阀，由于插销与阀芯直接接触，当插销对阀芯施加力以后，阀芯的进气一端会始终受到一个径向力，并且当进气口或者控制口有气体进入时，阀芯在气压的作用下，所受的轴向力，会加重插销对阀芯径向力的影响，因此阀芯会发生扭曲变形，加重阀芯上的密封圈的磨损，再长时间的使用过程中，密封失效，其可靠性与寿命会大大降低。同时，插销也会因为阀芯所受的轴向力而发生弯曲，在极端条件下，会发生插销进入不了阀体上的第一卡槽或第二卡槽，从而发生卡阀现象。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种汽车气制动阀用阀门骨架，为解决以上问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车气制动阀用阀门骨架，包括阀体以及阀体内部的阀芯，所述阀体内部的同一平面上设有第一出气口、第二出气口和进气口，所述第一出气口、第二出气口和进气口均连接有等高的竖管，所述竖管上方设有阀芯，所述阀芯内部设有连接气路，所述连接气路有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口和第二连接口的其中一个连接口连通进气口，所述第一连接口和第二连接口的另一个连接口连通第一出气口和第二出气口中的一个；所述阀芯设有凸片，所述阀芯上设有和凸片匹配的弧形限位槽，所述弧形限位槽两端分别连通有第一控制气路和第二控制气路，所述进气口连接有进气支路，所述进气支路通过三叉口连通第一控制气路和第二控制气路，所述三叉口上设有进气选择开关，所述进气选择开关由阀体上的调节开关控制。

作为改进，所述第一控制气路上设有第一排气口，所述第一排气口和第一控制气路的连接三叉口处设有第一排气选择开关；所述第二控制气路上设有第二排气口，所述第二排气口和第二控制气路的连接三叉口处设有第二排气选择开关。进气选择开关、第一排气选择开关和第二排气选择开关的开合状态有集成电路板来控制完成，集成电路编程为现有技术不作具体阐述。进气选择开关、第一排气选择开关和第二排气选择开关这三个开关的结构一致。

作为改进，所述进气选择开关、第一排气选择开关和第二排气选择开关均由调节开关控制。

作为改进，所述调节开关包括旋转钮、齿轮、第一副齿和第二副齿，所述齿轮固定在进气选择开关上，所述旋转钮固定在所述进气选择开关上且位于所述齿轮上方，所述齿轮分为上下两层齿，所述两层齿的方向相反，所述第一副齿和齿轮上层齿啮合，所述第一副齿固定在第一排气选择开关上，所述第二副齿和齿轮下层齿啮合，所述第二副齿固定在第二排气选择开关上。所述旋转钮只能来回旋转120°，第一副齿、第二副齿和齿轮的齿数比小于1，旋转钮旋转120°即可控制进气方向，副齿和齿轮的齿数比小于1是为了齿轮旋转120°，而副齿旋转角度小于120°其中一个排气口和控制气路接通。

作为改进，所述第一出气口上的竖管到进气口上竖管的距离等于第二出气口上的竖管到进气口上竖管的距离。这两者的距离一致可以保证阀芯内的连接气路通过旋转后可以连接到任意一个出气口上。

作为改进，以进气口上竖管为端点所述第一出气口上的竖管和所述第二出气口上的竖管成直角，所述弧形限位槽的张角度数为90°。90°的角度方便安装。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：取消插销，以凸片代替插销的作用，凸片受力均衡，使得阀芯不会发生扭曲变形，同时，凸片和弧形限位槽的配合，也方便安装，不会发生插销因为阀芯所受的轴向力而发生弯曲，不会发生插销进入不了阀体上的卡槽发生卡阀的现象，阀芯了满足与插销接触的功能，完成锁止功能。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个优选实施例的正视剖视图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是图1第一控制气路进气时的B-B向剖视图；

图4是图1第一控制气路进气时的B-B向剖视图；

图5是图1第二控制气路进气时的B-B向剖视图；

图6是图1第二控制气路进气时的B-B向剖视图；

图7是局部C的放大视图；

图8是副阀芯的正视剖视图；

图9是图1的D-D向调节开关的剖视图；

图10是图9的E-E向剖视图。

其中附图标记分别为：阀体1；阀芯2；调节开关3；竖管10；第一出气口11；第二出气口12；进气口13；第一控制气路14；第一排气选择开关141；第一排气口142；第二控制气路15；第二排气选择开关151；第二排气口152；进气支路16；进气选择开关161；弧形限位槽17；连接气路21；第一连接口211；第二连接口212；凸片22；旋转钮31；齿轮32；第一副齿33；第二副齿34。

具体实施方式

以下描述用于揭露本实用新型以使本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。

根据本实用新型的一个优选实施例一种汽车气制动阀用阀门骨架，一种汽车气制动阀用阀门骨架，包括阀体1以及阀体内部的阀芯2，所述阀体1内部的同一平面上设有第一出气口11、第二出气口12和进气口13，所述第一出气口11、第二出气口12和进气口13均连接有等高的竖管10，所述竖管10上方设有阀芯2，所述阀芯2内部设有连接气路21，所述连接气路21有第一连接口211和第二连接口212，所述第一连接口211和第二连接口212的其中一个连接口连通进气口13，所述第一连接口211和第二连接口212的另一个连接口连通第一出气口11和第二出气口12中的一个；所述阀芯2设有凸片22，所述阀芯1上设有和凸片22匹配的弧形限位槽17，所述弧形限位槽22两端分别连通有第一控制气路14和第二控制气路15，所述进气口13连接有进气支路16，所述进气支路16通过三叉口连通第一控制气路14和第二控制气路15，所述三叉口上设有进气选择开关161，所述进气选择开关161由阀体上的调节开关3控制。

具体的，所述第一控制气路14上设有第一排气口142，所述第一排气口14和第一控制气路142的连接三叉口处设有第一排气选择开关141；所述第二控制气路15上设有第二排气口152，所述第二排气口15和第二控制气路152的连接三叉口处设有第二排气选择开关151。

具体的，所述进气选择开关161、第一排气选择开关141和第二排气选择开关151均由调节开关3控制。

具体的，所述调节开关包括旋转钮31、齿轮32、第一副齿33和第二副齿34，所述齿轮32固定在进气选择开关161上，所述旋转钮31固定在所述进气选择开关161上且位于所述齿轮32上方，所述齿轮32分为上下两层齿，所述第一副齿33和齿轮32上层齿啮合，所述第一副齿33固定在第一排气选择开关141上，所述第二副齿34和齿轮32下层齿啮合，所述第二副齿34固定在第二排气选择开关151上。进气选择开关、第一排气选择开关和第二排气选择开关的的初始位置如图3所示。

具体的，所述第一出气口11上的竖管10到进气口13上竖管10的距离等于第二出气口12上的竖管10到进气口13上竖管10的距离。

具体的，以进气口13上竖管10为端点所述第一出气口11上的竖管10和所述第二出气口12上的竖管10成直角，所述弧形限位槽17的张角度数为90°。

具体的操作过程；以十二档箱六档升七档为例：在六挡时，如图3和图4，副箱内的单H阀导通的是抵挡气管即第二出气口12，进气口13的气体流入进气支路13，此时旋转钮31上的缺口位于最左侧；进气选择开关161、第一排气选择开关141和第二排气选择开关151均处于图3所示位置；此时的进气选择开关161连通第一控制气路14而闭合第二控制气路15，此时的第一排气选择开关141堵住第一排气口142，第一控制气路14的气体流入弧形限位槽17，而第二控制气路15中的第二排气选择开关151连通第二控制气路15和第二排气口152，使得第一控制气路的气压高于第二控制气路的气压，压力作用在凸片22上，副阀芯2旋转90°，凸片22旋转至弧形限位槽17另一端，此时连接气路21的第二连接口212连接在进气口13上，第一连接口211连通第二出气口12。

此时扳动预选阀手柄选择高档，如图5和图6，要使得副箱内的单H阀导通的是高挡气管即第一出气口11，进气口13的气体流入进气支路13，此时旋转钮31顺时针旋转，则齿轮32顺时针即向右旋转，齿轮32的上层齿和第一副齿33啮合，第一副齿也顺时针旋转，齿轮32的下层齿和第二副齿34啮合，第二副齿34逆时针旋转，则进气选择开关161顺时针旋转连通第二控制气路15而闭合第一控制气路14，此时的第一排气选择开关141连通第一排气口142和第一控制气路14，而第二控制气路15中的第二排气选择开关151堵住第二排气口152，第二控制气路14的气体流入弧形限位槽17，使得第二控制气路15的气压高于第一控制气路14的气压，压力作用在凸片22上，副阀芯2反向旋转90°，凸片22旋转至弧形限位槽17第一控制气路14的一端，此时连接气路21的第一连接口211连接在进气口13上，第二连接口212连通第一出气口11，即副箱内的单H阀导通的是高挡气管。此时司机主箱挂一挡，即完成七档的挂挡。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。