一种皮带轮减震器的制作方法

本实用新型涉及汽车启停控制技术领域，特别涉及一种用于汽车启停系统的皮带轮减震器。

背景技术：

普通皮带轮适用于发动机启动的场合。为了降低汽车排放，提高发动机效率，越来越多的汽车采用了自动启停系统；自动启停系统中皮带轮是连接发动机与电动机的关键部件，自动启停系统要求电动机在更短时间内将发动机拖动到更高的转速，同时具有能量回收功能，但是，驱动发动机的内燃机中因为周期性点火而产生的循环不均匀波动通过皮带以扭转振动的形式传递到附件，当发动机在皮带传动系统的特征频率运转时，整个系统会被激发而产生共振，发动机的振动与抖动都更大。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种皮带轮减震器，通过在普通皮带轮上耦合减震器，将发动机曲轴循环不均匀而导致的皮带轮震动降低到最小，实现良好的自动启停功能。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种皮带轮减震器，其特征在于：包括轮毂、皮带轮、滑动轴承、两个弧形扭簧、扭簧法兰、扭簧盖罩、TVD轮毂、橡胶圈和TVD外铁，所述轮毂外周设置有一凸形圈，所述滑动轴承固定套设在所述轮毂上，并由所述凸形圈卡设在所述轮毂上，所述皮带轮套设在所述滑动轴承外，所述皮带轮内壁设置有两个相对的凸起，两个所述弧形扭簧分别设置在两个凸起的两侧，所述扭簧法兰中部设置有通孔，两侧设置有向外延伸的膀翼，所述扭簧法兰套设在所述轮毂的端部，并与所述皮带轮固定连接在一起，扭簧法兰两侧的两个膀翼分别卡设在两个所述弧形扭簧之间，所述扭簧盖罩用于将两个所述弧形扭簧包覆在所述皮带轮内；所述TVD轮毂通过穿过所述扭簧法兰的通孔的定位梢固定在所述轮毂的一端，所述TVD轮毂的外部紧密套设有橡胶圈，所述橡胶圈固定内贴于所述TVD外铁的内壁。

进一步的，所述扭簧盖罩和所述TVD轮毂之间依次设置有第一垫圈、膜片弹簧和第二垫圈。

进一步的，所述皮带轮与所述轮毂的凸形圈之间套设有第三摩擦垫圈。

进一步的，两个所述弧形扭簧内分别套设有弧形内弹簧。

进一步的，所述弧形弹簧采用弧形内弹簧。

进一步的，所述弧形内弹簧采用弧形钢内弹簧。

进一步的，所述扭簧法兰通过螺栓与皮带轮固定在一起。

本实用新型的有益效果为：在皮带轮上耦合弧形弹簧减震器，在减震器和整个皮带传动中，该弧形弹簧有且有一个特征频率，当启动发动机时，这个特征频率被直接通过，进而降低了发动机与皮带轮的共振。

附图说明

图1为本实用新型的分解图；

图2为本实用新型的剖面图。

具体实施方式

以下将结合示意图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

如图1和2所示，一种皮带轮减震器，包括轮毂1、皮带轮2、滑动轴承3、两个弧形扭簧4、扭簧法兰5、扭簧盖罩6、TVD轮毂7、橡胶圈8和TVD外铁9，所述轮毂1外周设置有一凸形圈11，所述滑动轴承3固定套设在所述轮毂1上，并由所述凸形圈11卡设在所述轮毂1上，所述皮带轮2套设在所述滑动轴承3外，所述皮带轮2 内壁设置有两个相对的凸起，两个所述弧形扭簧4分别设置在两个凸起的两侧，所述扭簧法兰5中部设置有通孔，两侧设置有向外延伸的膀翼51，所述扭簧法兰5套设在所述轮毂1的端部，并与所述皮带轮2固定连接在一起，扭簧法兰5两侧的两个膀翼51分别卡设在两个所述弧形扭簧4之间，所述扭簧盖罩6用于将两个所述弧形扭簧4 包覆在所述皮带轮2内；所述TVD轮毂7通过穿过所述扭簧法兰5 的通孔的定位梢14固定在所述轮毂1的一端，所述TVD轮毂7的外部紧密套设有橡胶圈8，所述橡胶圈8固定内贴于所述TVD外铁9 的内壁。

所述扭簧盖罩6和所述TVD轮毂7之间依次设置有第一垫圈10、膜片弹簧11和第二垫圈12。所述皮带轮2与所述轮毂1的凸形圈之间套设有第三摩擦垫圈13。两个所述弧形扭簧4内分别套设有弧形内弹簧15。所述弧形内弹簧采用弧形钢弹簧。所述弧形内弹簧采用弧形钢内弹簧，由于启停模式是48V电机，启动扭矩大，启动时间短，所以启动的扭矩冲击较大，使得扭转角度较大，因此，在弧形扭簧内设置弧形内弹簧，可以解决缓冲较大角度的扭矩冲击。所述扭簧法兰 5通过螺栓与皮带轮2固定在一起。

工作原理说明：TVD外铁9与发动机皮带连接，由发动机带动 TVD外铁9旋转，由于橡胶圈8固定贴于TVD外铁9内壁，橡胶圈 8也随TVD外铁运动，在橡胶圈8的摩擦力下，带动TVD轮毂7转动，由于TVD轮毂7是和轮毂1固定连接在一起的，所以在TVD轮毂7转动的情况下，轮毂1也随着转动；皮带轮2设置在滑动轴承3 上，当皮带轮2在电动机的带动下旋转时，与皮带轮2固定连接的扭簧法兰5的膀翼分别对应拨动弧形扭簧4的一端压缩，而设置在皮带轮2内部的凸起挡住弧形扭簧4的另一端，由于弧形扭簧4只有一个固定频率，这个固定频率可以直接带过，减小了扭矩带来的波动，整个皮带轮系统通过弧形弹簧形成的耦合器，与发动机轮毂有效的隔离了，从而避免了皮带轮与发动机动作时产生的共振，需要的皮带张紧力也相应变小了。运转过程中更低的皮带张紧力就意味着更低的阻力，最终皮带传动过程中的摩擦也就减少了。所以，皮带轮减振器不仅能减少附件传动系统的振动，也能对减少油耗和二氧化碳排放有所贡献。

同时，在所述扭簧盖罩6和所述TVD轮毂7之间依次设置有第一垫圈10、膜片弹簧11和第二垫圈12，通过这几个组件，形成阻尼，可以进一步调整扭转能力。

综上所述，耦合器中具有一个力矩双向传递的额外选择。除了驱动皮带传动系统中的附件，该耦合器也可以应用于通过皮带传动中的发电机提供启动和推进功能内燃机。在这种情况下，皮带传动中的力矩流以相反的方向。相比目前的拖功功能，对于那些需要更高扭矩的启动发电机或者推动功能，双阻尼器可以提供非对称特性曲线。

需要说明的是，以上所述只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本实用新型的技术效果，都应属于本实用新型的保护范围。