一种穿孔减速装置的制作方法

本实用新型涉及减速装置领域，特别涉及一种穿孔减速装置。

背景技术：

穿孔减速装置是一种主要用于穿孔机的减速装置，但随着科技的发展，人们对穿孔减速装置的要求越来越高，导致传统的穿孔减速装置已经无法满足人们的使用需求，人们需要便于对转子进行修理，同时更好的进行散热的穿孔减速装置；现有穿孔减速装置在使用时存在一定的弊端，首先，现有的穿孔减速装置只能通过特定工具拆能进行拆卸，影响修理的时间与转孔机的使用，并且，现有的穿孔减速装置不能很好的进行散热，虽然外壳采用钢铁材料制成，但是一般为了防止表面生锈，在表面涂有防锈装置，一定程度上现在的穿孔减速装置的散热效果不好，最后，为此，我们提出一种穿孔减速装置。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种穿孔减速装置，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种穿孔减速装置，包括减速机外壳，所述减速机外壳的顶端外表面靠近顶端位置设有散热板与视孔盖，且视孔盖位于散热板的一侧，所述减速机外壳的内部靠近前端位置活动安装有转轴，所述减速机外壳的前端外表面靠近转轴的位置设有一号轴承盖，所述减速机外壳的前端外表面靠近一号轴承盖的一侧设有二号轴承盖，所述减速机外壳的底端外表面焊接有底座，且底座与减速机外壳之间靠近二号轴承盖的位置焊接有肋板，所述减速机外壳的前端外表面靠近二号轴承盖的位置设有压板，且压板的底端外表面焊接有压杆，所述压板的底端外表面与减速机外壳的外表面之间设有一号弹簧，所述二号轴承盖的内部靠近压杆的位置设有二号弹簧，且二号弹簧的一端焊接有活动插销。

优选的，所述减速机外壳的内部焊接有石墨烯内壳，且石墨烯内壳与散热板之间设有连接杆，所述石墨烯内壳通过连接杆与散热板固定连接，所述散热板的外表面均匀焊接有多组石墨烯散热片。

优选的，所述减速机外壳的内部靠近压杆的位置开设有引导槽，所述二号轴承盖的内部靠近二号弹簧与活动插销的位置设有预留槽。

优选的，所述底座的顶端外表面靠近四角位置均开设有地脚螺栓孔，所述视孔盖的顶端外表面中心处设有通气螺塞，所述减速机外壳的顶端外表面靠近散热板的位置设有吊环螺钉，所述减速机外壳的外表面靠近另一侧位置焊接有油塞与油标尺。

优选的，所述转轴的外表面镶嵌有连接键，所述底座的底端外表面设有橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种穿孔减速装置，通过设置的压杆与活动插销，能够更加方便快捷的对轴承盖内部的转子进行修理，同时不需要使用特定工具进行拆卸，从而避免因拆卸带来的时间与精力的浪费，并且，通过设置的石墨烯内壳与石墨烯散热片，能够更好的对减速装置内部进行散热，避免内部热量无法散出影响内部电路的正常运行，整个穿孔减速装置结构简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好。

附图说明

图1为本实用新型一种穿孔减速装置的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种穿孔减速装置二号轴承盖与压板的截面图。

图3为本实用新型一种穿孔减速装置二号轴承盖与压板的局部截面图。

图4为本实用新型一种穿孔减速装置散热板与减速机外壳的局部截面图。

图中：1、减速机外壳；2、散热板；3、视孔盖；4、转轴；5、一号轴承盖；6、二号轴承盖；7、底座；8、肋板；9、压板；10、压杆；11、一号弹簧；12、二号弹簧；13、活动插销；14、石墨烯内壳；15、石墨烯散热片。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

实施例1

如图1-4所示，一种穿孔减速装置，包括减速机外壳1，减速机外壳1的顶端外表面靠近顶端位置设有散热板2与视孔盖3，且视孔盖3位于散热板2的一侧，减速机外壳1的内部靠近前端位置活动安装有转轴4，减速机外壳1的前端外表面靠近转轴4的位置设有一号轴承盖5，减速机外壳1的前端外表面靠近一号轴承盖5的一侧设有二号轴承盖6，减速机外壳1的底端外表面焊接有底座7，且底座7与减速机外壳1之间靠近二号轴承盖6的位置焊接有肋板8，减速机外壳1的前端外表面靠近二号轴承盖6的位置设有压板9，且压板9的底端外表面焊接有压杆10，压板9的底端外表面与减速机外壳1的外表面之间设有一号弹簧11，二号轴承盖6的内部靠近压杆10的位置设有二号弹簧12，且二号弹簧12的一端焊接有活动插销13。

实施例2

如图1-4所示，一种穿孔减速装置，减速机外壳1的内部焊接有石墨烯内壳14，且石墨烯内壳14与散热板2之间设有连接杆，石墨烯内壳14通过连接杆与散热板2固定连接，散热板2的外表面均匀焊接有多组石墨烯散热片15；减速机外壳1的内部靠近压杆10的位置开设有引导槽，二号轴承盖6的内部靠近二号弹簧12与活动插销13的位置设有预留槽；底座7的顶端外表面靠近四角位置均开设有地脚螺栓孔，视孔盖3的顶端外表面中心处设有通气螺塞，减速机外壳1的顶端外表面靠近散热板2的位置设有吊环螺钉，减速机外壳1的外表面靠近另一侧位置焊接有油塞与油标尺；转轴4的外表面镶嵌有连接键，底座7的底端外表面设有橡胶垫。

需要说明的是，本实用新型为一种穿孔减速装置，首先，在原有的穿孔减速装置的基础上进行改进，通过将二号轴承盖6与减速机外壳1之间的螺栓结构取消，换成压杆10与活动插销13的结构，能够更加方便的进行拆卸，当内部发生损坏，需要进行及时的修理时，通过手动按压压板9，使得压板9带动底端的压杆10一起向下移动，使得压杆10下移，将插入到引导槽内部的活动插销挤13挤压出去，活动插销13缩回到预留槽中，使得二号轴承盖6可以自由活动，将二号轴承盖6取下，便可更加方便的对内部转子进行修理，避免需要使用特定工具进行拆卸，浪费时间与精力，当修理完成之后，将二号轴承盖6插入到减速机外壳1内部，当移动到指定位置时，活动插销13在底端二号弹簧12的作用下，向上移动，重新插入到引导槽中，防止减速机外壳1与二号轴承盖6之间发生移动，通过在减速机外壳1内部安装石墨烯内壳14，可以很好的吸收内部温度，之后通过连接杆与外表面的散热板2连接，使得内部的热量可以通过石墨烯内壳14传递到外部散热板2散出，通过在散热板2外表面焊接石墨烯散热片15，从而增加散热的面积，可以更好的进行散热，避免内部热量无法散出影响内部电路的正常运行，同时不需要破坏减速机外壳1外表面的防锈涂层，并且不同于散热孔，可以很好的避免灰尘从散热孔进入到减速机外壳1内部，对内部电路与器件造成损坏，较为实用。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。