一种汽车用抗拉衬套的制作方法

本实用新型属于衬套相关技术领域，具体涉及一种汽车用抗拉衬套。

背景技术：

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套。在阀门应用领域，衬套在阀盖之内，一般使用聚四氟乙烯或者石墨等耐腐材料，用于密封作用。

现有的衬套技术存在以下问题：现在的衬套在使用的时候抗拉性能不是很好，这样就会使得衬套磨损较快不耐用，衬套更换周期较快，从而影响了汽车的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车用抗拉衬套，以解决上述背景技术中提出的衬套在使用的时候抗拉性能不是很好，这样就会使得衬套磨损较快不耐用，衬套更换周期较快，从而影响了汽车正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车用抗拉衬套，包括衬套芯子和橡胶套，所述衬套芯子套接在橡胶套的内部，所述橡胶套的外侧套接连接有加固圈。

优选的，所述衬套芯子包括衬套芯子侧面凹槽、衬套芯子底面凹槽、衬套芯子肩部、衬套芯子圆柱套、衬套芯子主体和衬套芯子中空腔，所述衬套芯子肩部通过焊接方式安装固定在衬套芯子主体的上端位置处，所述衬套芯子肩部的上端通过焊接方式连接有衬套芯子圆柱套，所述衬套芯子主体的外侧设置有衬套芯子侧面凹槽，所述衬套芯子主体的正下端设置有衬套芯子底面凹槽，所述衬套芯子主体和衬套芯子圆柱套的内部设置有衬套芯子中空腔。

优选的，所述加固圈包括加固圈防滑纹和加固圈主体，所述加固圈防滑纹设置在加固圈主体的内侧位置处，所述加固圈防滑纹和加固圈主体是一体式结构。

优选的，所述加固圈是一种圆环形结构，且加固圈的内径等于橡胶套的外径。

优选的，所述橡胶套包括橡胶套上密封板、橡胶套中间孔、橡胶套主体和橡胶套下托环，所述橡胶套上密封板安装在橡胶套主体的上端位置处，所述橡胶套上密封板的中心位置处设置有橡胶套中间孔，所述橡胶套主体的下端连接有橡胶套下托环。

优选的，所述橡胶套是一种中空的圆柱体结构。

优选的，所述衬套芯子内部的衬套芯子中空腔是一种圆柱结构，且位于衬套芯子圆柱套内部的圆柱直径小于位于衬套芯子主体内部的圆柱直径。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车用抗拉衬套，具备以下有益效果：

1、本实用新型在衬套芯子的表面和下端分别设置了衬套芯子侧面凹槽和衬套芯子底面凹槽，衬套芯子侧面凹槽和衬套芯子底面凹槽可以很大程度的增加衬套芯子和橡胶套的之间的粘结力，从而可以很大程度的提高衬套的抗拉强度。

2、本实用新型把衬套芯子肩部设置成弧形面，这样相较于传统的直角结构，可以很大程度增加衬套芯子和橡胶套之间的接触面积，使得衬套芯子和橡胶套之间套接更加稳定牢固，另一方面，弧形面的衬套芯子肩部可以很大程度减缓衬套芯子肩部对橡胶套的磨损，提高了衬套的使用安全性能。

3、本实用新型在衬套的加固圈内部设置了加固圈防滑纹，这样当把加固圈套接在橡胶套上的时候，加固圈防滑纹就可以使得加固圈套接在橡胶套上更加的稳定，避免了加固圈和橡胶套之间发生相对滑动，提高了衬套的使用性能。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，

在附图中：

图1为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套结构示意图；

图2为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套主视结构示意图；

图3为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套内部结构示意图；

图4为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套俯视结构示意图；

图5为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套衬套芯子结构示意图；

图6为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套加固圈结构示意图；

图7为本实用新型提出的汽车用抗拉衬套橡胶套结构示意图；

图中：1、衬套芯子；2、衬套芯子侧面凹槽；3、衬套芯子底面凹槽；4、衬套芯子肩部；5、橡胶套；6、加固圈；7、衬套芯子圆柱套；8、衬套芯子主体；9、衬套芯子中空腔；10、加固圈防滑纹；11、加固圈主体；12、橡胶套上密封板；13、橡胶套中间孔；14、橡胶套主体；15、橡胶套下托环。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-7，本实用新型提供一种技术方案：

一种汽车用抗拉衬套，包括衬套芯子1和橡胶套5，衬套芯子1套接在橡胶套5的内部，橡胶套5的外侧套接连接有加固圈6。

进一步，衬套芯子1包括衬套芯子侧面凹槽2、衬套芯子底面凹槽3、衬套芯子肩部4、衬套芯子圆柱套7、衬套芯子主体8和衬套芯子中空腔9，衬套芯子肩部4通过焊接方式安装固定在衬套芯子主体8的上端位置处，衬套芯子肩部4的上端通过焊接方式连接有衬套芯子圆柱套7，衬套芯子主体8的外侧设置有衬套芯子侧面凹槽2，衬套芯子主体8的正下端设置有衬套芯子底面凹槽3，衬套芯子主体8和衬套芯子圆柱套7的内部设置有衬套芯子中空腔9。

进一步，加固圈6包括加固圈防滑纹10和加固圈主体11，加固圈防滑纹10设置在加固圈主体11的内侧位置处，加固圈防滑纹10和加固圈主体11是一体式结构。

进一步，加固圈6是一种圆环形结构，且加固圈6的内径等于橡胶套5的外径。

进一步，橡胶套5包括橡胶套上密封板12、橡胶套中间孔13、橡胶套主体14和橡胶套下托环15，橡胶套上密封板12安装在橡胶套主体14的上端位置处，橡胶套上密封板12的中心位置处设置有橡胶套中间孔13，橡胶套主体14的下端连接有橡胶套下托环15。

进一步，橡胶套5是一种中空的圆柱体结构。

进一步，衬套芯子1内部的衬套芯子中空腔9是一种圆柱结构，且位于衬套芯子圆柱套7内部的圆柱直径小于位于衬套芯子主体8内部的圆柱直径。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，首先把橡胶套5套接在衬套芯子1上，当橡胶套5套接完成后，就可以把加固圈6套接在橡胶套5上，这时衬套就组装完成了，然后使得汽车减震器上端的轴穿过衬套的衬套芯子1内部的衬套芯子中空腔9，然后把整个枕套固定在汽车减震器上端的位置处，这时衬套就可以对汽车减震器上端起来一个很好的密封缓冲作用，在衬套芯子1的表面和下端分别设置了衬套芯子侧面凹槽2和衬套芯子底面凹槽3，衬套芯子侧面凹槽2和衬套芯子底面凹槽3可以很大程度的增加衬套芯子和橡胶套5的之间的粘结力，从而可以很大程度的提高衬套的抗拉强度，而且把衬套芯子肩部4设置成弧形面，这样相较于传统的直角结构，可以很大程度增加衬套芯子1和橡胶套5之间的接触面积，使得衬套芯子1和橡胶套5之间套接更加稳定牢固，另一方面，弧形面的衬套芯子肩部4可以很大程度减缓衬套芯子肩部4对橡胶套5的磨损，提高了衬套的使用安全性能，最后在衬套的加固圈内部设置了加固圈防滑纹10，这样当把加固圈套接在橡胶套5上的时候，加固圈防滑纹10就可以使得加固圈套接在橡胶套5上更加的稳定，避免了加固圈和橡胶套5之间发生相对滑动，提高了衬套的使用性能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。