一种卡勾与方孔配合的结构的制作方法

本实用新型涉及摩托车加工领域，尤其涉及一种用于摩托车外观件装配的卡勾与方孔配合的结构。

背景技术：

摩托车外观件是指摩托车尾盖、侧盖和前罩等起装饰作用的部件，摩托车外观件装配时通常采用图1所示的卡勾与方孔配合的结构，传统结构中，方孔宽度与卡勾上部宽度一致（示例中为3mm），以保证产品易于装配，而卡勾下部宽度较小，卡勾装进方孔后，宽度e方向上存在活动余量（示例中为1mm），不利于产品装配间隙的控制。另外，产品出模后，由于卡勾背面没有支撑，卡勾容易收缩变形甚至松脱。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决现有技术中的卡勾与方孔配合的结构中卡勾容易收缩变形甚至松脱的技术问题，本实用新型提供了一种卡勾与方孔配合的结构来解决上述问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种卡勾与方孔配合的结构，包括支撑板和卡勾；所述支撑板中心具有方孔；所述卡勾包括插接部和舌部，所述舌部位于插接部一端，所述舌部从所述方孔穿过并钩在方孔的边缘A上；所述卡勾还包含设于插接部和方孔之间的小筋，所述小筋和所述舌部分别位于所述插接部两侧，靠近所述舌部的所述小筋一端设有倒角，所述倒角朝向所述方孔的边缘B设置，所述边缘A和边缘B为相对边；位于所述方孔内部的所述卡勾与所述方孔在垂直于边缘A方向上的最小间隙为0~0.2mm。

优选的，所述支撑板和卡勾均通过注塑工艺制成。

优选的，所述方孔的长度为10mm~15mm，宽度e为2mm~3mm，所述舌部钩在所述方孔的长边上。

优选的，所述小筋的厚度a为0.8mm~1mm。

优选的，所述小筋设置有两个，分别靠近所述方孔长度方向的两端设置。

优选的，位于所述方孔内部的所述卡勾的最大宽度与所述方孔的宽度e相同。

优选的，所述方孔的深度为2mm~2.5mm，所述舌部底端与所述小筋顶端之间的距离d为0.5mm~1mm，所述倒角的高度h为0.5mm~1mm。

优选的，位于所述方孔内部的所述卡勾与所述方孔在垂直于边缘A方向上的最小间隙为0.1mm，所述舌部伸出所述插接部的长度c为0.8mm~1mm。

本实用新型的有益效果是：

（1）本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构，仅通过增加小筋即可解决卡勾容易收缩变形的技术问题，大大提高摩托车外观件与摩托车主体的连接强度。

（2）本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构，在注塑件产品中使用普遍，简单可靠、实施制造成本低，易于推广。

（3）本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构，靠近所述舌部的所述小筋一端设有倒角，增加所述小筋插入方孔时与方孔接触面之间的圆滑度，便于所述小筋的插入。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1 是传统的卡勾与方孔配合的结构的示意图；

图2是本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构的具体实施方式的结构示意图；

图3是本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构的实施例1和实施例2的主视图；

图4是本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构的实施例1对应的图2的D-D向剖视图；

图5是本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构的实施例2对应的图2的D-D向剖视图；

图6 是本实用新型所述的卡勾与方孔配合的结构的实施例2拆卸示意图。

图中，1、支撑板，1-1、方孔，2、卡勾，2-1、插接部，2-2、舌部，2-3、小筋，3、挤压边，4、倒角。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内部”、“顶部”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1，如图2-4所示，一种卡勾与方孔配合的结构，包括通过注塑工艺制成的支撑板1和卡勾2；支撑板1和卡勾2分别与摩托车装饰件和摩托车主体固定，支撑板1中心具有方孔1-1，方孔1-1长度为10mm，宽度为2.5mm，深度为2mm；卡勾2包括插接部2-1和舌部2-2，舌部2-2位于插接部2-1一端，舌部2-2从方孔1-1穿过并钩在方孔1-1的边缘A上，即舌部2-2与插接部2-1的宽度之和小于或者等于方孔1-1的宽度，保证舌部2-2能够穿过方孔1-1；卡勾2还包含设于插接部2-1和方孔1-1之间的小筋2-3，小筋2-3设置有两个，分别靠近方孔1-1长度方向的两端设置，由于卡勾2和方孔1-1都比较狭长，采用两个小筋2-3一方面可以避免因小筋2-3长度太短导致卡勾2歪斜，另一方面可以节省材料，小筋2-3和舌部2-2分别位于插接部2-1两侧，小筋2-3与舌部2-2相对设置可以使小筋2-3抵住插接部2-1时舌部2-2更加贴近支撑板1，靠近舌部2-2的小筋2-3一端设有倒角4，倒角4的高度h为1mm，倒角4朝向方孔1-1的边缘B设置，边缘A和边缘B为相对边，倒角4可以增加小筋2-3插入方孔1-1时与方孔1-1接触面之间的圆滑度，便于小筋2-3的插入。当舌部2-2卡在方孔1-1上时，小筋2-3顶端与方孔1-1顶端平齐；位于方孔1-1内部的卡勾2的最大宽度与方孔1-1的宽度e相同，此时位于倒角4下方的小筋2-3与方孔1-1具有1mm长的挤压边3，能够有效避免卡勾2变形松脱。

本实施例的具体实施方式，将卡勾2的舌部2-2朝上，卡勾2从方孔1-1底部插入，当小筋2-3接触至方孔1-1下表面时，由于卡勾2和支撑板1均为注塑件，具有一定的韧性，且卡勾2和方孔1-1的尺寸较小，使劲按压支撑板1或者卡勾2即可将舌部2-2顶出，并且在小筋2-3的挤压下舌部2-2卡设在方孔1-1边缘A。

实施例2，如图2、图3和图5所示，一种卡勾2与方孔1-1配合的结构，包括通过注塑工艺制成的支撑板1和卡勾2；支撑板1和卡勾2分别与摩托车装饰件和摩托车主体固定，支撑板1中心具有方孔1-1，方孔1-1长度为10mm，宽度为2.5mm，深度为2mm；卡勾2包括插接部2-1和舌部2-2，舌部2-2位于插接部2-1一端，舌部2-2从方孔1-1穿过并钩在方孔1-1的边缘A上，即舌部2-2与插接部2-1的宽度之和小于或者等于方孔1-1的宽度，保证舌部2-2能够穿过方孔1-1；卡勾2还包含设于插接部2-1和方孔1-1之间的小筋2-3，小筋2-3设置有两个，分别靠近方孔1-1长度方向的两端设置，由于卡勾2和方孔1-1都比较狭长，采用两个小筋2-3一方面可以避免因小筋2-3长度太短导致卡勾2歪斜，另一方面可以节省材料，小筋2-3和舌部2-2分别位于插接部2-1两侧，小筋2-3与舌部2-2相对设置可以使小筋2-3抵住插接部2-1时舌部2-2更加贴近支撑板1，靠近舌部2-2的小筋2-3一端设有倒角4，倒角4的高度h为0.5mm，倒角4朝向方孔1-1的边缘B设置，边缘A和边缘B为相对边，倒角4可以增加小筋2-3插入方孔1-1时与方孔1-1接触面之间的圆滑度，便于小筋2-3的插入。舌部2-2底端与小筋2-3顶端之间的距离d为0.5mm；位于方孔1-1内部的卡勾2与方孔1-1在垂直于边缘A方向上的最小间隙为0.2mm，即位于方孔1-1内部的卡勾2的最大宽度与方孔1-1的宽度e相差0.2mm，舌部2-2伸出插接部2-1的长度c为0.8mm，小筋2-3的厚度a为0.8mm，从而使卡勾2整体的最大宽度与方孔1-1的宽度之间存在0.2mm间隙。此时位于倒角4下方的小筋2-3与方孔1-1具有1mm长的平行边用于挤压，能够有效避免卡勾2变形松脱。

实施例1中，由于位于所述方孔1-1内部的所述卡勾2的最大宽度与所述方孔1-1的宽度e相同，因此卡勾2与方孔1-1配合较紧，不易拆卸，实施例2中通过在舌部2-2底端和小筋2-3顶端之间设置间隙，同时卡勾2整体的最大宽度与方孔1-1的宽度之间存在0.2mm间隙，当拆卸时将卡勾2顺时针旋转多次舌部2-2到达方孔1-1边缘，如图6所述为舌部2-2即将进入方孔1-1内部时的状态，此时逆时针旋转卡勾2即可将卡勾2取出，由于取出时需要找准角度，因此在非人为作用下，卡勾2不会轻易松脱，并且，实施例2中小筋2-3与方孔1-1之间的挤压边3长度与实施例1中相同，因此连接强度没有降低。

作为优选的，本实用新型中小筋2-3的厚度a为0.8mm~1mm，由于卡勾2为一体注塑成型的结构，若小筋2-3太薄，注塑过程中容易欠注，若小筋2-3太厚，注塑时卡勾2容易缩水，造成表面不良。

通过本实用新型所述结构对传统的卡勾2和方孔1-1配合结构进行改进，大大降低了摩托车外观件松脱的概率，产品质量得到保障。

在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例中以合适的方式结合。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。