一种游艇变速箱壳体的制作方法

本实用新型涉及变速箱装置技术领域，具体为一种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体。

背景技术：

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品；它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要；变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，其中JW-A-002-V-3-0126型变速箱属于游艇变速箱所选用的一种。

市场上的游艇变速箱壳体在使用时会因为密封不严的问题，导致变速箱内部容易进水的情况，从而会减短变速箱的使用寿命，同时由于游艇经常处于高速运行中，从而会给变速箱带来巨大的震动，这样也会导致变速箱内部零件受损的问题，为此，我们提出一种实用性更高的游艇用变速箱壳体。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体，以解决上述背景技术中提出的游艇变速箱壳体在使用时会因为密封不严的问题，导致变速箱内部容易进水的情况，从而会减短变速箱的使用寿命，同时由于游艇经常处于高速运行中，从而会给变速箱带来巨大的震动，这样也会导致变速箱内部零件受损的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体，包括变速箱壳体和挡板，所述变速箱壳体的外边沿设置有密封边，且密封边的内部设置有螺孔，所述密封边的下端连接有连接杆，且连接杆的底端连接有活塞，所述活塞的外侧设置有内腔，且内腔的外侧设置有外腔，所述外腔的顶端安装有回液孔，所述密封边的左端连接有盖板，且盖板的左端安装有连接螺栓，所述螺孔的右侧安装有垫片，且垫片的右侧安装有螺帽，所述连接杆的内部设置有滑槽，且滑槽的内部安装有滑块，所述内腔的底端设置有出液孔，且出液孔的内表面安装有转轴，所述挡板连接于转轴的右下方，且挡板的右下方设置有卡槽。

优选的，所述变速箱壳体通过滑块和滑槽与连接杆之间构成滑动结构，且滑块和滑槽的外形结构相吻合。

优选的，所述变速箱壳体通过密封边与盖板之间构成密封结构，且密封边与盖板之间构成卡合结构。

优选的，所述连接杆通过活塞与内腔之间构成伸缩结构，且内腔通过回液孔和出液孔与外腔之间构成连通结构。

优选的，所述连接螺栓贯穿于螺孔的内部，且连接螺栓与螺帽之间为螺纹连接。

优选的，所述挡板通过转轴与出液孔之间构成转动结构，且挡板与卡槽之间构成卡合结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体能够将变速箱壳体通过滑块和滑槽连接在连接杆上，滑块通过在滑槽中的滑动，能够方便将变速箱壳体从连接杆上拆卸下来，这样对变速箱的维护和检修更加的方便，通过盖板能够对变速箱壳体进行连接，从而能够保护变速箱壳体内部的零件，盖板通过与密封边的卡合，能够对变速箱壳体进行密封，从而能够防止有海水进入变速箱中，这样就能够避免海水对变速箱的腐蚀，当变速箱发生震动时，变速箱壳体通过连接杆能够将震动传递到活塞上，通过活塞对内腔内部液压油的压缩能够消耗震动产生的能量，从而能够对变速箱起到减震的作用，这样能够避免变速箱内部零件因震动而损坏，安装的连接螺栓通过与螺帽的连接能够对密封边和盖板进行紧固，从而能够避免密封边和盖板连接不稳定的问题，挡板通过转轴能够在出液孔中进行转动，从而能够方便液压油从内腔流入外腔中，挡板与卡槽的卡合能够防止液压油出现回流的问题，大大提高了该种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型密封边连接处侧视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B处局部放大结构示意图。

图中：1、变速箱壳体，2、密封边，3、螺孔，4、连接杆，5、活塞，6、内腔，7、外腔，8、回液孔，9、盖板，10、连接螺栓，11、螺帽，12、垫片，13、滑块，14、滑槽，15、出液孔，16、转轴，17、挡板，18、卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体，包括变速箱壳体1、密封边2、螺孔3、连接杆4、活塞5、内腔6、外腔7、回液孔8、盖板9、连接螺栓10、螺帽11、垫片12、滑块13、滑槽14、出液孔15、转轴16、挡板17和卡槽18，变速箱壳体1的外边沿设置有密封边2，且密封边2的内部设置有螺孔3，密封边2的下端连接有连接杆4，且连接杆4的底端连接有活塞5，活塞5的外侧设置有内腔6，且内腔6的外侧设置有外腔7，外腔7的顶端安装有回液孔8，密封边2的左端连接有盖板9，且盖板9的左端安装有连接螺栓10，变速箱壳体1通过密封边2与盖板9之间构成密封结构，且密封边2与盖板9之间构成卡合结构，通过盖板9能够对变速箱壳体1进行连接，从而能够保护变速箱壳体1内部的零件，盖板9通过与密封边2的卡合，能够对变速箱壳体1进行密封，从而能够防止有海水进入变速箱中，这样就能够避免海水对变速箱的腐蚀，螺孔3的右侧安装有垫片12，且垫片12的右侧安装有螺帽11，连接螺栓10贯穿于螺孔3的内部，且连接螺栓10与螺帽11之间为螺纹连接，安装的连接螺栓10通过与螺帽11的连接能够对密封边2和盖板9进行紧固，从而能够避免密封边2和盖板9连接不稳定的问题，连接杆4的内部设置有滑槽14，且滑槽14的内部安装有滑块13，变速箱壳体1通过滑块13和滑槽14与连接杆4之间构成滑动结构，且滑块13和滑槽14的外形结构相吻合，变速箱壳体1通过滑块13和滑槽14连接在连接杆4上，滑块13通过在滑槽14中的滑动，能够方便将变速箱壳体1从连接杆4上拆卸下来，这样对变速箱的维护和检修更加的方便，内腔6的底端设置有出液孔15，且出液孔15的内表面安装有转轴16，连接杆4通过活塞5与内腔6之间构成伸缩结构，且内腔6通过回液孔8和出液孔15与外腔7之间构成连通结构，当变速箱发生震动时，变速箱壳体1通过连接杆4能够将震动传递到活塞5上，通过活塞5对内腔6内部液压油的压缩能够消耗震动产生的能量，从而能够对变速箱起到减震的作用，这样能够避免变速箱内部零件因震动而损坏，挡板17连接于转轴16的右下方，且挡板17的右下方设置有卡槽18，挡板17通过转轴16与出液孔15之间构成转动结构，且挡板17与卡槽18之间构成卡合结构，挡板17通过转轴16能够在出液孔15中进行转动，从而能够方便液压油从内腔6流入外腔7中，挡板17与卡槽18的卡合能够防止液压油出现回流的问题，大大提高了该种JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体的实用性。

工作原理：对于这类的JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体，首先通过连接螺栓10与螺帽11的连接能够对密封边2和盖板9进行紧固，在螺帽11内侧安装的垫片12能够防止变速箱内部的油液流出，也能够防止外部的海水溢入变速箱中，盖板9通过与密封边2的卡合，能够对变速箱壳体1进行密封，变速箱壳体1通过滑块13和滑槽14连接在连接杆4上，当变速箱发生震动时，变速箱壳体1通过连接杆4能够将震动传递到活塞5上，通过活塞5对内腔6内部液压油的压缩能够消耗震动产生的能量，液压油在活塞5的挤压下能够挤压挡板17，挡板17通过转轴16能够在出液孔15中进行转动，从而能够方便液压油从内腔6流入外腔7中，挡板17与卡槽18的卡合能够防止液压油出现回流的情况，当外腔7中的液压油过多时，油液能够通过回液孔8回流到内腔6中，从而能够完成油液的循环过程，使得整个JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体的实用性得到很好的提高，就这样完成整个JW-A-002-V-3-0126游艇变速箱壳体的使用过程。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。