一种无级变速器组件的制作方法

本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，尤其涉及一种无级变速器组件。

背景技术：

无级变速传动(Continuously Variable Transmission，简称CVT)，指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃料经济性、驾驶舒适性、行驶平顺性。

CVT变速器有很多的优点，但也有一个不容忽视的缺点，那就是相对于MT变速器、AMT变速器和DCT变速器，传动效率较低。对于CVT 变速器的传动效率影响最大的就是油泵的能耗损失。如何降低油泵的能耗损失，提高CVT变速器的传动效率，进一步降低整车油耗一直是世界 CVT技术研究的方向。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能够提高CVT变速器的传动效率，使车辆快速起步的无级变速器组件。

本实用新型技术方案提供一种无级变速器组件，包括主输入轴和与所述主输入轴平行布置的主输出轴；

在所述主输入轴上设置有主离合器，在所述主离合器与所述主输出轴之间连接有传动系统；

在所述主输入轴上设置有第一齿轮，在所述主输出轴上设置有单向离合器，在所述单向离合器上连接有第二齿轮，所述第一齿轮的半径小于所述第二齿轮的半径；

所述第一齿轮与所述第二齿轮啮合。

进一步地，所述单向离合器包括离合器内圈和离合器外圈；

在所述离合器内圈与所述离合器外圈之间配置有楔块，其中，在沿着第一旋转方向上，所述离合器外圈能够相对于所述离合器内圈转动；在沿着与所述第一旋转方向相反的第二旋转方向上，所述离合器外圈与所述离合器内圈被所述楔块锁止；

所述离合器内圈套接在所述主输出轴上，所述第二齿轮固定安装在所述离合器外圈上。

进一步地，所述主离合器具有工作状态和非工作状态；

其中，在所述主离合器处于所述工作状态时，且在沿着所述第二旋转方向上，所述离合器内圈的转速大于所述离合器外圈的转速时，所述离合器外圈与所述离合器内圈分别自由转动。

进一步地，所述传动系统包括皮带轮系、皮带轮输入轴、皮带轮输出轴、第三齿轮和第四齿轮；

所述皮带轮输入轴与所述主离合器的输出端连接，所述皮带轮系的输入端与所述皮带轮输入轴连接，所述皮带轮系的输出端与所述皮带轮输出轴连接，所述第三齿轮安装在所述皮带轮输出轴上，所述第四齿轮安装在所述主输出轴上，所述第三齿轮与所述第四齿轮啮合；

其中，所述第三齿轮的半径小于所述第四齿轮的半径。

进一步地，所述主离合器包括前进挡离合器和倒挡离合器；

所述前进挡离合器的输入端与所述主输入轴连接，所述前进挡离合器的输出端与所述传动系统的输入端连接；

所述倒挡离合器的输入端与所述主输入轴连接，所述倒挡离合器的输出端与所述传动系统的输入端连接。

进一步地，还包括主减速器；

所述主减速器包括主减速器输入轴和主减速器输出轴；

在所述主减速器输入轴和所述主减速器输出轴之间连接有差速器；

在所述主输出轴上安装有第五齿轮，在所述主减速器输入轴上安装有第六齿轮，所述第五齿轮与所述第六齿轮啮合；

所述第五齿轮的半径小于所述第六齿轮的半径。

进一步地，还包括用于控制所述主离合器工作和停止工作的控制器。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的无级变速器组件，通过在主输入轴上设置第一齿轮，在主输出轴上设置单向离合器，在单向离合器上设置第二齿轮，并使第一齿轮与第二齿轮啮合，在车辆起步时，主输入轴会依次带动第一齿轮、第二齿轮、单向离合器和主输出轴转动，主输入轴上的动力无需经过主离合器和传动系统即可通过第一齿轮、第二齿轮和单向离合器直接传递至主输出轴，促使车辆快速起步。在起步后，主离合器工作，动力通过传动系统传递至主输出轴，此时，单向离合器自动脱开，不会形成反拖力，从而提高了CVT变速器的传动效率。

由此，本实用新型提供的无级变速器组件，在车辆起步时，无需靠增加油泵油压方式保持主离合器和传动系统工作，降低了油泵的油压损耗，降低了整车油耗。

附图说明

图1为本实用新型提供的无级变速器组件的结构示意图；

图2为单向离合器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-2所示，本实用新型一实施例提供的无级变速器组件，包括主输入轴1和与主输入轴1平行布置的主输出轴2。

在主输入轴1上设置有主离合器3，在主离合器3与主输出轴2之间连接有传动系统3。

在主输入轴1上设置有第一齿轮71，在主输出轴2上设置有单向离合器5，在单向离合器5上连接有第二齿轮72，第一齿轮71的半径小于第二齿轮72的半径，第一齿轮71与第二齿轮72啮合。

第一齿轮71的半径小于第二齿轮72的半径可以实现减速传动。

在车辆起步时，主离合器3可以不工作，单向离合器5工作。主输入轴1将发动机的扭矩传递至第一齿轮71，第一齿轮71将扭矩传递至第二齿轮72，第二齿轮72将扭矩传递单向离合器5，单向离合器5最终将扭矩传递至主输出轴2，主输出轴2再将扭矩传递至减速器、差速器进行动力输出，使得车辆快速起步。

在车辆起步后，主离合器3工作，单向离合器5停止工作。主输入轴1将发动机的扭矩通过传动系统4传递至主输出轴2，主输出轴2再将扭矩传递至减速器、差速器进行动力输出，使得车辆快速运转。

由此，本实用新型提供的无级变速器组件，提高了传动效率，在车辆起步时，无需靠增加油泵油压方式保持主离合器和传动系统工作，降低了油泵的油压损耗，降低了整车油耗。

较佳地，如图2所示，单向离合器5包括离合器内圈51和离合器外圈52。

在离合器内圈51与离合器外圈52之间配置有楔块53。其中，在沿着第一旋转方向上，离合器外圈52能够相对于离合器内圈51转动。在沿着与第一旋转方向相反的第二旋转方向A上，离合器外圈52与离合器内圈51被楔块53锁止。

离合器内圈51套接在主输出轴2上，第二齿轮72固定安装在离合器外圈52上。

当离合器外圈52相对于离合器内圈51朝向与第二旋转方向A相反的第一旋转方向转动时，此时，离合器外圈52与离合器内圈51之间能够自由转动，单向离合器5不能传递扭矩。

当离合器外圈52相对于离合器内圈51朝向第二旋转方向A的方向转动时，离合器外圈52与离合器内圈51被楔块53锁止，主输入轴1上的扭矩传递至离合器外圈52，离合器外圈52再将扭矩传递至离合器内圈 51，离合器内圈51再将扭矩传递至主输出轴2，实现动力传输。

优选地，主离合器3具有工作状态和非工作状态。

其中，在主离合器3处于工作状态时，且在沿着第二旋转方向A上，离合器内圈51的转速大于离合器外圈52的转速时，离合器外圈52与离合器内圈51分别自由转动。

也即是，在主离合器3工作时，单向离合器5停止传递扭矩。具体地，在主离合器3工作时，主输入轴1上的扭矩通过传动系统4传递至主输出轴2，主输出轴2同时带动离合器内圈51朝向第二旋转方向A转动，主输入轴1还通过第一齿轮71、第二齿轮72带动离合器外圈52朝向第二旋转方向A转动，当离合器内圈51的转速大于离合器外圈52的转速时，效果是：离合器外圈52相对于离合器内圈51朝向第一旋转方向相对转动，从而使得离合器外圈52与离合器内圈51分别自由转动，此时单向离合器5不再传递扭矩，停止工作。

较佳地，如图1所示，传动系统4包括皮带轮系41、皮带轮输入轴 42、皮带轮输出轴43、第三齿轮73和第四齿轮74。

皮带轮输入轴42与主离合器3的输出端连接，皮带轮系4的输入端与皮带轮输入轴42连接，皮带轮系4的输出端与皮带轮输出轴43连接，第三齿轮73安装在皮带轮输出轴43上，第四齿轮74安装在主输出轴2 上，第三齿轮73与第四齿轮74啮合。其中，第三齿轮73的半径小于第四齿轮74的半径。

在主离合器3工作时，主输入轴1上的扭矩依次经主离合器3、皮带轮输入轴42、皮带轮系4、皮带轮输出轴43、第三齿轮73和第四齿轮 74传递至主输出轴2。

皮带轮系4是指通过皮带或钢带连接至少两个转轮，用于传递扭矩，可以实现无级变速。

第三齿轮73的半径小于第四齿轮74的半径可以实现减速传动。

优选地，主离合器3包括前进挡离合器和倒挡离合器。

前进挡离合器的输入端与主输入轴1连接，前进挡离合器的输出端与传动系统4的输入端连接。

倒挡离合器的输入端与主输入轴1连接，倒挡离合器的输出端与传动系统4的输入端连接。

前进挡离合器(图中未示出)为用于控制车辆前进的离合器，在车辆前进起步时，可以通过单向离合器5、第一齿轮71和第二齿轮72实现快速起步，在起步完成后，前进挡离合器工作实现动力继续输出，驱动车辆快速前进。

倒挡离合器(图中未示出)为用于控制车辆后退的离合器，在车辆后退起步时，可以通过单向离合器5、第一齿轮71和第二齿轮72实现快速起步，在起步完成后，倒挡离合器工作实现动力继续输出，驱动车辆快速后退。

较佳地，如图1所示，还包括主减速器6。

主减速器6包括主减速器输入轴61和主减速器输出轴62。

在主减速器输入轴61和主减速器输出轴62之间连接有差速器63。

在主输出轴2上安装有第五齿轮75，在主减速器输入轴61上安装有第六齿轮76，第五齿轮75与第六齿轮76啮合，第五齿轮75的半径小于第六齿轮76的半径。

第五齿轮75的半径小于第六齿轮76的半径可以实现减速转动。

主输出轴2上的扭矩依次经主减速器输入轴61、第五齿轮75、第六齿轮76、主减速器输入轴61、差速器63和主减速器输出轴62输出，实现减速控制。

主减速器将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并通过差速器63改变转矩的传递方向，驱动半轴带动车轮转动。

较佳地，还包括用于控制主离合器3工作和停止工作的控制器(图中未示出)，实现自动控制，改善了操控效果。

当监测到车辆起步有动力输入时，控制器控制主离合器3处于非工作状态，此时单向离合器5工作。当监测到起步完成后，例如车速达到预设值时，控制器控制主离合器3工作，此时单向离合器5停止工作，实现了快速切换，不会影响车辆行驶，并可以提高变速器的传动效率、降低油耗。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。