一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元的制作方法

本实用新型专利属于汽车卡钳制动领域，特别是一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元。

背景技术：

随着汽车行业的飞速发展，汽车的性能不断提高，车速也不断提升，为了保障身和车辆的安全，改善汽车的制动系统已经成为现代汽车行业研究的一个热点。传统的汽车卡钳主要包括壳体、内摩擦片、外摩擦片以及活塞，壳体上部设有活塞腔，活塞置于活塞腔内，内摩擦片通过支架与壳体相连，并且内摩擦片与活塞下端固定连接，外摩擦片安装于内摩擦片下方，且外摩擦片底部设有卡簧，通过油压驱动活塞运动，从而使内外摩擦片接触，实现制动。

然而传统的汽车卡钳主要通过油压进行制动制动，效率低、准确性差，不适应汽车行业飞速发展对卡钳制动力的要求，所以急需一种制动效率高准确性高的制动卡钳。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元，以解决目前卡钳制动效率低准确性差的问题。

本实用新型的技术解决方案为：

一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元，包括卡钳，该卡钳包括壳体、内摩擦片、外摩擦片以及活塞，所述壳体上部设有活塞腔，所述活塞置于活塞腔内，所述内摩擦片与活塞下端固定连接，所述外摩擦片安装于内摩擦片下方；其特征是，该齿轮传动单元还包括螺纹轴、蜗轮、蜗杆、驱动轴、电机，所述电机的输出轴与驱动轴相连，所述驱动轴上设有螺旋齿A，所述蜗杆上设有一组与驱动轴相匹配的斜齿A以及一组与蜗轮相匹配的螺旋齿B，所述驱动轴的螺旋齿A与蜗杆的斜齿A啮合传动，所述蜗杆的螺旋齿B与蜗轮的斜齿啮合传动；

所述螺纹轴的顶端固定连接于蜗轮的中心孔内，所述螺纹轴下部设有外螺纹，所述活塞内部轴向设有螺纹空腔，该空腔内壁设有与螺纹轴相匹配的内螺纹，所述螺纹轴的下部螺纹连接于活塞内部的螺纹空腔内；所述活塞外侧壁轴向设有条形滑块，所述壳体活塞腔内壁轴向设有滑槽，所述活塞的条形滑块置于活塞腔的滑槽内，电机通过驱动轴、蜗杆、蜗轮驱动螺纹轴转动，使活塞在活塞腔内轴向位移，最终使内、外摩擦片接触。

进一步地，该齿轮传动单元还设有电机壳体、蜗轮壳体、壳体上盖，所述电机壳体内部设有电机安装腔，该电机安装腔底部设有电机端盖，该电机安装腔顶部设有蜗杆安装壳体，所述蜗轮壳体连接于蜗杆安装壳体一侧，且蜗轮壳体通过螺栓连接于壳体活塞腔顶部，所述壳体上盖覆盖于蜗杆安装壳体以及蜗轮壳体的顶部。

进一步地，所述蜗杆两端分别设有球轴承以及滚动轴承，蜗杆通过球轴承、滚动轴承与蜗杆安装壳体滚动连接。

进一步地，所述壳体的活塞腔顶部设有供螺纹轴穿过的小孔，螺纹轴穿过该小孔与位于活塞腔内的活塞螺纹连接。

进一步地，所述螺纹轴的外螺纹长度大于螺纹空腔的内螺纹长度。

进一步地，所述内摩擦片设有钣金，内摩擦片通过上端所设的钣金固定在活塞的下端并卡紧在壳体上端的圆柱空腔里。

本实用新型中的齿轮传动单元通过螺栓连接固定在卡钳壳体的上方，对齿轮传动单元施加电流，直流电机开始工作，驱动轴驱动蜗杆转动，并通过蜗杆将动力传输给蜗轮，蜗轮再将动力传输给与之相连的螺纹轴，螺纹轴转动带动与之相连的活塞在活塞腔内沿滑槽上下运动，从而螺纹轴转动推出活塞顶住刹车片（内、外摩擦片）实现制动。本实用新型通过电子进行助刹，相比传统的油压助刹，制动率和准确性都有所提高，在汽车钳制动方面具有很好的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元的立体图；

图2为本实用新型一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元的立体图；

图3为图1的俯视图；

图4为去掉上盖后一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元的俯视图；

图5为本实用新型一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元的正视图；

图6为本实用新型中齿轮传动单元结构爆炸示意图；

图7为本实用新型中活塞剖视图；

图8为卡钳与齿轮传动单元连接结构示意图；

图9为本实用新型中螺纹轴的结构示意图；

图中：1壳体、2内摩擦片、3外摩擦片、4活塞、5活塞腔、6螺纹轴、7蜗轮、8蜗杆、9驱动轴、10电机、11蜗杆的斜齿A、12蜗杆的螺旋齿B、13螺纹空腔、14条形滑块、15电机壳体、16蜗轮壳体、17壳体上盖、18电机端盖、19蜗杆安装壳体、20球轴承、21滚动轴承、22线架、23供电端口。

具体实施方式

为了说明本本实用新型的技术方案及技术目的，下面结合附图及具体实施对本实用新型专利做进一步的介绍。

一种用于汽车卡钳制动的齿轮传动单元，由卡钳、旋齿传动单元组成，卡钳1包括活塞4、导向销、内摩擦片2、支架、外摩擦片3、卡簧、壳体1。壳体上端为圆柱空腔（即活塞腔5），活塞腔顶端设有小孔。活塞4安装在壳体上端圆柱空腔内，且活塞内部设有螺纹空腔。活塞外侧壁轴向设有条形滑块14，壳体活塞腔内壁轴向设有滑槽，活塞的条形滑块置于活塞腔的滑槽内。

螺纹轴6穿过壳体上端的小孔与活塞内部的螺纹空腔13相互啮合，内摩擦片通过强力胶固定在活塞的下端，并通过支架进行支撑，支架则通过导向销固定在壳体上，外摩擦片通过卡簧固定在壳体的下端。

齿轮传动单元包括螺纹轴6、壳体上盖17、滚动轴承21、蜗杆8、球轴承20、蜗轮7、供电接口23、电机壳体15、驱动轴9、直流电机10、电机端盖18和线架22。电机壳体下端为圆柱空腔安装有直流电机，直流电机上端安装有驱动轴和线架22，驱动轴（螺旋齿）与蜗杆一端的齿轮（斜齿A 11）相互啮合，线架22与供电端口23相互联接。蜗杆（螺旋齿B 12）与蜗轮相互啮合，且螺纹轴两端装有滚动轴承和球轴承，螺纹轴的顶部与蜗轮的中心孔固定连接。

该齿轮传动单元还设有电机壳体15、蜗轮壳体16、壳体上盖17，电机壳体内部设有电机安装腔，该电机安装腔底部通过超声波焊接有电机端盖18，该电机安装腔顶部通过超声波焊接有蜗杆安装壳体19，蜗轮壳体通过超声波焊接于蜗杆安装壳体一侧，且蜗轮壳体通过螺栓连接于壳体活塞腔顶部，壳体上盖通过超声波焊接覆盖于蜗杆安装壳体以及蜗轮壳体的顶部。

螺纹轴上端与蜗轮的中心孔过盈配合，下端通过壳体活塞腔上端的小孔与内部设有螺纹空腔的活塞相互连接。

在一些实施方式中，对供电端口23输入电流，在线架22的作用下将电流传输给直流电机，直流电机开始工作，带动蜗轮刷（带有螺旋齿的驱动轴）转动，随之带动与驱动轴啮合的蜗杆转动，蜗杆转动带动与之啮合的蜗轮，蜗轮转动带动螺纹轴转动，由于滑槽与条形滑块的设置，螺纹轴转动推动活塞沿滑槽向下运动，活塞顶出压住内摩擦片与外摩擦片接触，进行刹车。

本实用新型一种用于汽车卡钳传动的齿轮传动单元，提出了一种用电子助刹的新方式，相比传统的有油压助刹，效率和准确率得到显著提高。