P档解锁拉索及其操纵端组件的外壳的制作方法

本实用新型涉及汽车档位控制装置领域，尤其是涉及一种P档解锁拉索及其操纵端组件的外壳。

背景技术：

线控换挡型自动变速器通过将安装在驾驶室中的换挡杆的控制信号电气传送到自动变速器而控制该变速器。自动变速器具有驻车模式，如果车辆因例如交通事故而不能行进或者如果在驻车模式中因电池放电而难以供应电力，则只有当驻车模式被强制释放时使用者或维修人员才能采取诸如拖曳的措施，P档解锁拉索就是解决这一问题的专用装置，用于手动控制变速器，使汽车的驻车模式被强制释放。

现有的P档解锁拉索如公布号为CN108413030A的中国实用新型专利申请“一种档位解锁装置”，该档位解锁装置公开的操纵端组件的外壳需要加装固定架才能与车体固定，有待改进。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的一个技术问题是提供一种可自行与车体装配的P档解锁拉索操纵端组件的外壳。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种P档解锁拉索操纵端组件的外壳，外壳壳体的前端设有一体的护管套，所述壳体的前部设有用于与车体固定的卡接槽，卡接槽旁设有一体的卡勾。

与现有技术相比，本P档解锁拉索操纵端组件的外壳的优点在于壳体上集合了用于与车体固定的由卡接槽及其旁侧的卡勾构成的卡接结构，能够与车体自行装配，减少了支撑架，省去了一道装配工序。

作为优选，所述壳体的壳壁上设有与解锁块上定位组件插接配合时锁定拉索的驻索孔，以及与定位组件插接配合时解锁P档的解锁孔；所述壳体内壁上设有切换时与定位组件配合限定解锁块轴向滑动的轴向直槽，所述轴向直槽的两端分别与驻索孔和解锁孔相连。解锁块上的定位组件与驻索孔插接配合时锁定拉索，与活动的变速端组件配合时，能够避免钢丝绳受到由变速器传导到拉索变速端组件的反作用力，从而使得钢丝绳不发生移动，避免钢丝绳拉伸强度的减弱；解锁块上的定位组件与解锁孔插接配合时解锁P 档，进行精确的P档解锁；切换时轴向直槽与定位组件配合限定解锁块轴向滑动，使得解锁操作和复位操作简单易行。

进一步的，所述驻索孔和解锁孔与轴向直槽的端部之间都设有连接槽，连接槽(114) 与轴向直槽连接的端部的深度最浅且与轴向直槽的深度相同，连接槽向远离轴向直槽的另一端部逐步变深，连接槽另一端部的深度为壳体壁厚的3/4～4/5。

进一步的，壳体开口处的内壁上设有延伸向轴向直槽的安装预留槽，安装预留槽靠近轴向直槽处的深度逐渐变小，安装预留槽最浅处的深度为壳体壁厚的1/5。对定位组件起导向作用，定位组件的弹簧部分撑开，弹力小，解锁块及定位组件塞入壳体时的安装。

本实用新型所要解决的另一个技术问题是提供一种操纵端组件外壳可自行与车体固定装配的P档解锁拉索。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种P档解锁拉索，其操纵端组件包括如上述的外壳。

作为优选，操纵端组件的解锁块上设有径向销孔；所述定位组件包括定位销和调节弹簧，所述定位销和调节弹簧安装在径向销孔中，所述调节弹簧抵在定位销远离壳体内壁的一端。

进一步的，所述径向销孔为通孔，所述定位销有两个，分别安装在销孔的两端，所述调节弹簧挤在两个定位销之间；所述驻索孔和解锁孔有两组并轴对称设置；使两头平衡受力，加强轴向的抗拉强度，保证结构的稳定。

进一步的，所述驻索孔和解锁孔均为弧形孔，驻索孔和解锁孔所在平面均与滑动解锁块的轴线方向垂直；所述定位销的定位端为扁平状。定位后定位销的定位端与驻索孔或解锁孔的插接配合为环状面接触，该环状面与轴线垂直，因此轴向抗拉性强，定位销的定位端不容易从驻索孔或解锁孔中轴向脱出。

进一步的，所述径向销孔的孔壁上设有延孔轴线方向设置的且以轴对称的两条导向槽，所述定位销外壁设有两条轴向设置的导向条，所述导向条与相应导向槽滑动连接，限制定位销的移动方向，同时增强定位销与解锁块连接的轴向抗拉力。

附图说明

图1为本实用新型P档解锁拉索的总体结构示意图。

图2为本实用新型操纵端组件的正视结构示意图。

图3为本实用新型操纵端组件的爆炸示意图。

图4为本实用新型操纵端组件壳体基件的立体示意图。

图5为本实用新型操纵端组件解锁块的立体示意图。

图6为本实用新型变速端组件的立体示意图。

图7为本实用新型变速端组件的爆炸示意图。

图8为本实用新型变速端组件的正视示意图(缺省防尘套)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

本优选实施例为如图1所示的一种P档解锁拉索，包括如图2和3所示的操纵端组件1，如图6、7和8所示的活动式的变速端组件2，钢丝绳3、软管4和其他固定配件。

其中，操纵端组件1包括壳体11，头部卡接槽122连接着钢丝绳3操纵端接头31 的解锁块12，及安装在解锁块12上的定位组件；解锁块12的定位端安装于壳体11中，解锁块12的操作端穿出于壳体11，解锁块12的操作端可另外安装把手，以方便操作；壳体11的壳壁上设有与定位组件插接配合时锁定拉索的驻索孔111，以及与定位组件插接配合时解锁P档的解锁孔112；壳体11内壁上设有切换时与定位组件配合限定解锁块 12轴向滑动的轴向直槽113，轴向直槽113的两端分别与驻索孔111和解锁孔112相连。

本实施例中，如图5所示解锁块12上设有径向销孔121；定位组件包括定位销13 和调节弹簧14，定位销13和调节弹簧14安装在径向销孔121中，调节弹簧14抵在定位销13远离壳体11内壁的一端，该端部设有盲孔用于陷入调节弹簧14的端部。

作为改进，驻索孔111和解锁孔112均为弧形孔，驻索孔111和解锁孔112所在平面均与解锁块12的轴线方向垂直；定位销13的定位端131为扁平状且其头部为弧形，扁平状定位销13与弧形的驻索孔111或解锁孔112插接后，能够获得较好的轴向限位。定位后定位销13的定位端131与驻索孔111或解锁孔112的插接配合为环状面接触，该环状面与轴线垂直，因此轴向抗拉性强，定位销13的定位端不容易从驻索孔111或解锁孔112中轴向脱出。在本实施例中，驻索孔111和解锁孔112与轴向直槽113的端部之间还设有连接槽，连接槽与轴向直槽113连接的端部的深度与轴向直槽113的深度相同，连接槽靠近驻索孔111或解锁孔112的端部的深度逐步变深，连接槽连接驻索孔 111或解锁孔112的端部的深度为壳体11壁厚的3/4。

作为改进，径向销孔121的孔壁上设有延孔轴线方向延伸的两条导向槽1211，两条导向槽1211以轴对称设置，两条导向槽1211构成的平面与解锁块12的轴线垂直；定位销13外壁设有两条轴向设置的导向条132，导向条132与相应的导向槽1211滑动连接；用于导向定位销13平着移动，与驻索孔111和解锁孔112的弧形孔相配合，以获得较好的轴向限位。

作为改进，径向销孔121为通孔；定位销13有两个，分别安装在径向销孔121的两端，调节弹簧14挤在两个定位销13之间；壳体11的壳壁上有两组驻索孔111与解锁孔112并以轴对称设置。两侧受力平衡，操纵端组件的使用稳定性高。

作为改进，壳体11如图3所示由基件11a与副件11b焊接而成，以方便注塑和脱模；其中，壳体基件11a如图4所示，前部设有用于与车体固定的卡接槽115，卡接槽 115旁设有一体的卡勾116；壳体基件11a的前端设有一体的护管套117，以减少零件数量，降低装配难度。另外，壳体11开口处的内壁上设有延伸向轴向直槽113的安装预留槽114，安装预留槽114靠近轴向直槽113处的深度逐渐变小，安装预留槽114最浅处是深度为壳体11壁厚的1/5，方便解锁块12与定位组件的安装。

其中，变速端组件2包括与变速器连接的活动接头21，与钢丝绳变速端接头连接的推杆22，限位块23，螺钉24，护管接头组件25和防尘套26，以及活动接头21的内衬套27。推杆22的头部轴向穿入活动接头尾部21的牵引孔211中，推杆22的头部设有凹槽或孔用于安装径向的限位块23，限位块23通过螺钉24与推杆22固定。活动接头 21的中部轴向设有与牵引孔211连通的用于对限位块23导向的导向孔212；定位销13 陷入驻索孔111时，限位块23与导向孔212的后壁之间留有用于防止推杆22被活动接头21反向拉动的预设间距d2，导向孔212的后壁是指远离变速器的端部孔壁；在车辆行驶过程的震动作用下，由变速器引起的活动接头21的晃动不会影响推杆22，从而保持与推杆22连接的钢丝绳不发生位移，避免钢丝绳的拉伸强度非常规减弱，使用寿命长。

在本实施例中，预设间距d2优选为3.5mm～5mm，最优为4mm，预设间距d2过长需要加大驻索孔111与解锁孔112的孔间距d1，这会增加解锁操作的难度；驻索孔111 和解锁孔112的孔间距d1为26～28mm；d1与d2的差距也即解锁时活动接头21的移动距离为23mm时最佳，能够精确解锁P档，同时解锁块12的操作又不费力。