一种减速机润滑油的添加装置的制作方法

本实用新型涉及减速机维护的技术领域，尤其是涉及一种减速机润滑油的添加装置。

背景技术：

减速机的主要传动机构为齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动，为了减少传动机构运转时产生的相互摩擦，需要在减速机的传动机构上添加润滑油以减少磨损，减速机在运转200-300小时后，应进行第一次换油，在以后的使用中应定期检查油的质量，对于混入杂质或变质的油需要及时更换，对于长期连续工作的减速机，需要每间隔一段时间定期更换润滑油。

公告号为CN206723419U的中国专利公开了一种加油均匀的减速机，包括上机体和下机体，上机体位于下机体的正上方，下机体的下表面固定连接有底座，底座的下表面固定连接有两个垫块，下机体的底部固定连通有出油管，出油管的出油端贯穿底座并延伸至底座的下方，出油管位于两个垫块之间，上机体的顶部固定连通有进油管，进油管的进油端和出油管的出油端均螺纹连接有管塞，上机体底部的左右两侧分别开设有第一缺口和第二缺口，在上机体的内部设置有导油罩。加油时，向进油管内加注润滑油，润滑油进入上机体后被导油罩导流，向上机体内注油。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：上述加油均匀的减速机在加油时，不能定向的向各个传动部件精准的加油。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种减速机润滑油的添加装置，其具有可以精准的向各个传动部件加注润滑油的效果。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种减速机润滑油的添加装置，包括减速机本体，设置于减速本体一侧的电机，设置于减速机本体内部与电机连接的第一传动部，以及与第一传动部连接的第二传动部，贯穿所述减速机本体顶壁滑移设置有进油管，所述进油管位于减速机本体内的一端连通有呈圆弧状且中空的导油罩，所述进油管与导油罩的顶壁连通，所述导油罩的底壁设置有多个出油孔，且所述出油孔正对第一传动部和第二传动部的正上方分布。

通过采用上述技术方案，作业时，将润滑油从进油管注入，润滑油便从进油管流入导油罩内腔中，由于导油罩圆弧状设置且润滑油具有一定的粘性，所以润滑油沿导油罩的圆弧面向下流动时，不会快速的从出油孔中直接流出，而是会一部分沿着导油罩内腔的斜面流动，另一部分由出油孔流出，此流动过程较为缓慢，不会像水一样直接流动至导油罩内腔的最低处，且出油孔分布于第一传动部和第二传动部的正上方，可以对第一传动部和第二传动部定向输油，防止润滑油被加注至其他地方，造成浪费，同时将润滑油由进油管加注至导油罩中，可防止将润滑油一次性加注过多或过快导致润滑油在第一传动部和第二传动部上润滑不充分，造成浪费。

本实用新型进一步设置为：所述导油罩顶壁连接有多个与所述减速机本体顶壁连接的拉伸弹簧。

通过采用上述技术方案，在进油管中加注润滑油时，润滑油流入导油罩后，由于润滑油自身具有一定重量，因此会带动导油罩和导油管向下滑动，同时作业人员也可以向导油管施加向下的压力，使导油管和导油罩向下运动，导油罩行下运动的同时，带动拉伸弹簧逐渐向下拉伸，待导油罩下降至导油罩底壁与第一传动部和第二传动部接触时，便可停止下降，待导油罩中的润滑油全部流出时，导油罩的重量减轻，拉伸弹簧受到的拉力减少，此时拉伸弹簧便逐渐恢复原状，拉伸弹簧恢复原状的过程中带动导油罩和进油管同步向上运动，此时，作业人员也可以对进油管施加向上的力拉力，使得导油管向上运动，当导油罩恢复至原位后，即为润滑油的加注过程结束，通过在导油罩上设置拉伸弹簧，可使得导油罩的上下运动过程平稳，防止润滑油加注到第一传动部和第二传动部时润滑油飞溅至别处。

本实用新型进一步设置为：所述进油管位于减速机本体上方的端部螺纹连接有防尘帽。

通过采用上述技术方案，在进油管上端设置防尘帽可以防止杂质由进油管进入导油罩中，保持进油管和导油罩内部的洁净度。

本实用新型进一步设置为：所述防尘帽底壁的直径大于所述进油管的直径，所述进油管于防尘帽与减速机本体间的外圈套设有固定环，所述固定环的高度与所述拉伸弹簧处于常态时防尘帽底壁和减速机本体间的距离相等，所述固定环上竖直贯穿设置有开口槽，且所述固定环的材质设置为柔性材料。

通过采用上述技术方案，润滑油添加完成后，拉伸弹簧恢复原状，然后将固定环沿开口槽处拉开，将固定环套于进油管上，然后松开固定环，固定环由于自身的柔性便会恢复原状，设置固定环可防止停止加注润滑油时，进油管因受到外力作用向下运动，导致减速机作业时导油罩与第一传动部或第二传动部接触而引发生产事故，在一定程度上提高了该减速机的安全性能。

本实用新型进一步设置为：所述进油管的材质设置为透明材质，且所述进油管上沿竖直方向设置有刻度线。

通过采用上述技术方案，将进油管设置为透明材质可以便于作业人员观察进油管内油量的多少，在进油管上设置刻度线可供作业人员清晰直观的控制加注润滑油的量。

本实用新型进一步设置为：所述减速机本体底壁贯穿设置有出油管。

通过采用上述技术方案，在减速机本体的底壁设置出油管可供减速机运转的过程中多余的润滑油从出油管中流出，一定程度上防止润滑油在减速机本体内堆积。

本实用新型进一步设置为：所述出油管位于减速机本体内的一端固定连接有呈圆弧状的接油罩，所述接油罩的最低端与所述出油管位于机架本体内的一端连通。

通过采用上述技术方案，设置接油罩可供第一传动部和第二传动部上的润滑油落入接油罩中，并沿着接油罩的曲面向下流动至出油管中，防止润滑油落入减速机本体底壁上，同时接油罩的曲面可以使得润滑油的流动更加顺畅，防止润滑油在接油罩的上表面堆积。

本实用新型进一步设置为：所述出油管下方设置有设置于减速机本体底壁的接油槽，所述接油槽与所述减速机本体底壁通过螺丝连接。

通过采用上述技术方案，在出油管的下方设置接油槽可供出油管中的润滑油从出油管中流出后进入接油槽中收集，防止接油管中的润滑油掉落至别处，也便于作业人员将润滑油集中收集后处理。

本实用新型进一步设置为：所述接油槽的材质设置为透明材质。

通过采用上述技术方案，将接油槽设置为透密材质可供作业人员观察接油槽内润滑油的多少，从而确定是否需要将接油槽中的润滑油倒出，同时透明的接油槽也便于作业人员观察接油槽内的润滑油是否混有杂质，可供作业人员判断减速机内部是否出现故障。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.通过设置导油罩可对减速机内的不同部位精准加注润滑油，避免造成润滑油的浪费；

2.在导油罩顶壁设置拉伸弹簧可调整导油罩与第一传动部和第二传动部之间的距离，防止加注润滑油时导油罩与第一传动部和第二传动部之间的间距过大，导致润滑油飞溅造成浪费，同时，润滑油加注完毕后导油罩运动回原位，防止减速机运转时导油罩与第一传动部或第二传动部接触，导致生产事故的发生；

3.在减速机底部设置出油管和接油罩可防止变质的润滑油流向别处，也便于作业人员将变质的润滑油集中处理。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是图1 中A-A面的剖面示意图，旨在表示减速机本体的内部结构示意图。

图3是本实用新型的导油罩的剖面结构示意图。

图中，1、减速机本体；12、电机；13、第一传动部；14、第二传动部；2、进油管；21、刻度线；22、防尘帽；23、固定环；231、开口槽；3、导油罩；31、出油孔；32、拉伸弹簧；4、出油管；41、接油罩；42、接油槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型公开的一种减速机润滑油的添加装置，包括减速机本体1，设置于减速本体一侧的电机12，设置于减速机本体1内部与电机12连接的第一传动部13，以及与第一传动部13连接的第二传动部14，本实施例中，第一传动部13包括一对相互配合的圆柱齿轮，第二传动部14包括一对相互配合的锥齿轮。

参照图2和图3，减速机本体1上方贯穿滑移设置有进油管2，即减速机本体1的顶壁设置有导向孔，进油管2滑移连接于导向孔内，进油管2的材质设置为透明材质，且进油管2上竖直设置有刻度线21，进油管2位于减速机本体1上方的端部螺纹连接有防尘帽22，防尘帽22底壁的直径大于进油管2的直径，进油管2外圈套设有固定环23，固定环23上竖直贯穿设置有开口槽231，本实施例将开口槽231的角度设置为30°，固定环23的高度与拉伸弹簧32处于常态时防尘帽22底壁和减速机本体1间的距离相等，固定环23的材质设置为柔性材料，本实施例设置为。

参照图2，进油管2位于减速机本体1内的一端连通有呈圆弧状的导油罩3，进油管2与导油罩3的顶壁连通，导油罩3内部呈中空状，导油罩3的底壁设置有多个出油孔31，且出油孔31分别分布于第一传动部13和第二传动部14的正上方，导油罩3顶壁连接有多个与减速机本体1顶壁连接的拉伸弹簧32，本实施例设置为5个拉伸弹簧32，该拉伸弹簧32型号的选取应依据导油罩3自身的重量以及其所能容纳润滑油的最大重量为准，使得未加注润滑油时拉伸弹簧32处于常态，与第一传动部13和第二传动部14分离，润滑油加注饱和时，拉伸弹簧32处于拉伸状态，以导油罩3可以与第一传动部13和第二传动部14接触为准，本实施例不做具体的数值说明。

参照图2，减速机本体1底壁贯穿设置有出油管4，出油管4位于减速机本体1内的一端固定连接有呈圆弧状的接油罩41，接油罩41的最低端与出油管4位于机架本体内的一端连通，出油管4下方设置有设置于减速机本体1底壁的接油槽42，接油槽42的材质设置为透明材质，本实施例将接油槽42的材质设置为无色透明的亚克力板，接油槽42与减速机本体1底壁通过螺丝连接。

本实施例的实施原理为：需要向减速机中加注润滑油时，首先拧开防尘帽22，将固定环23沿开口槽231处向外掰开，将固定环23从进料管上取下，取下固定环23后停止向固定环23施力，固定环23便可恢复原状，然后缓慢向进油管2中加注润滑油，此时，导油罩3随着内腔中润滑油的增加便会逐渐向下运动，拉伸弹簧32逐渐拉伸，导油罩3向下滑移的同时带动进油管2沿着导向孔向下滑移，进油管2中的润滑油由进油管2落入导油罩3的内腔中，沿着导油罩3内腔的曲面向四周下滑，润滑油向下滑动的过程中由出油孔31落入第一传动部13和第二传动部14上，之后在第一传动部13和第二传动部14上滑动直至将其完全覆盖，待导油罩3内的润滑油全部流出后导油罩3自身的重量减轻，此时，拉伸弹簧32逐渐恢复原状，拉伸弹簧32恢复原状的同时会提供向上的拉力，带动导油罩3和连接杆同步向上运动，直至拉伸弹簧32恢复原状，待拉伸弹簧32恢复至原状时，将固定环23沿开口槽231处向外掰开，然后将其套设于连接杆上松开，固定环23便可恢复原状套接于进油管2上，限制进油管2向下运动。

在加注润滑油的过程中或减速机运行的过程中，会有少量的润滑油落入接油罩41上表面，沿着接油罩41的曲面向下运动并从出油管4中流出至接油槽42中。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。