一种铸造成型的电梯用减速器壳体的制作方法

本实用新型涉及一种减速器壳体，具体为一种铸造成型的电梯用减速器壳体，属于减速器壳体应用技术领域。

背景技术：

电梯是指服务于建筑物内若干特定的楼层，其轿厢运行在至少两列垂直于水平面或与铅垂线倾斜角小于十五度的刚性轨道运动的永久运输设备，减速器作为一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置，是电梯运行过程中不可或缺的元件。

目前，一些电梯用减速器的壳体多为焊接而成，但要求较高的焊接技术且仅适用于单件生产，不易成批生产，同时这些焊接出来的减速器壳体无法及时对壳体内部产生的热量进行散热，散热性能低下，在电梯作业过程中存在一定的隐患，同时减速器所用的电机大多安装在减速器壳体外部的某个固定位置，存在一定的局限性，同时这些减速器壳体表面常有若干个密封孔需要封闭，且多用螺栓进行封闭，由于螺栓反复拆卸之后会使得密封孔内侧壁的螺纹毁损，从而使得壳体损坏，为减速器的检修和安装造成了极大的不便，导致壳体使用寿命短。因此，针对上述问题提出一种铸造成型的电梯用减速器壳体。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种铸造成型的电梯用减速器壳体。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种铸造成型的电梯用减速器壳体，包括安装在壳体外部的手动调节封闭结构、油封和连接盘，其中所述壳体的一侧固定连接油封，且油封的一侧固定连接连接盘；所述壳体的表面开设有若干个密封孔，且若干个密封孔的内侧壁均对称开设有卡槽；

所述壳体的内部开设有空腔，且壳体的一侧设有第一连接轴；所述第一连接轴的一端贯穿壳体一侧至内部并套接第一轴承，且第一连接轴的表面套接第一齿轮；所述第一齿轮啮合连接第二齿轮，且第二齿轮套接在第一转轴的表面；所述第一转轴的一端套接第二轴承，且第一转轴贯穿壳体另一侧至外部；所述第一转轴表面远离第二齿轮的位置和第二连接轴的一端均套接锥齿轮，且第二连接轴的另一端贯穿壳体一侧至外部；所述第二齿轮啮合连接第三齿轮，且第三齿轮套接在第二转轴的表面；所述第二转轴的一端套接第二轴承，且第二转轴的另一端固定连接扇叶；

所述手动调节封闭结构包括盖板、拉杆、滑块、弹簧、挡板和卡块，所述盖板的内部开设有空腔，且盖板的顶端内侧开设有滑轨；所述盖板的两侧均设有拉杆，且拉杆的一端贯穿至盖板内部并固定连接滑块；所述滑块的底端固定连接挡板，且挡板的一侧位于盖板外部的位置固定连接卡块；所述挡板一侧位于盖板内部的位置固定连接弹簧的一端，且弹簧的另一端固定连接盖板的一侧内壁；所述盖板的底端开设有一字槽，且挡板贯穿一字槽至盖板外部。

优选的，所述壳体的顶端表面开设有散热孔。

优选的，所述第一转轴表面的锥齿轮与所述第一连接轴一端的锥齿轮啮合连接至壳体内部，且第一转轴与第二连接轴的一端垂直设置。

优选的，所述挡板一侧的卡块与所述密封孔内侧壁开设的卡槽卡合连接。

优选的，所述拉杆一端的滑块与所述盖板顶端内侧开设的滑轨滑动连接。

优选的，所述壳体的一侧内壁开设有防偏安装槽，且第一齿轮的一端嵌入设置在防偏安装槽内。

本实用新型的有益效果是：

1.该装置结构简单，设计合理，通过设置第一连接轴及第一齿轮来带动第一转轴及第二齿轮转动，从而带动第二转轴及第三齿轮转动，便于带动扇叶转动并对减速器壳体内部进行及时散热，使得热量从散热孔排出，通过设置第二连接轴，配合锥齿轮来带动第一转轴及第二齿轮转动，从而带动第二转轴及第三齿轮转动，同样实现扇叶的转动，便于将电机的输出端与第一连接轴或第二连接轴连接，使得减速器的安装位置具有多变性。

2.通过设置拉杆，配合滑块及弹簧来带动挡板横向运动，从而带动卡块快速卡接或脱离卡槽，配合盖板便于封闭密封孔，为减速器的检修和安装带来便利，适用性高，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型壳体内部结构示意图；

图3为本实用新型壳体俯视图；

图4为本实用新型盖板与密封孔位置关系示意图。

图中：1、壳体，2、第一连接轴，3、盖板，4、密封孔，5、第二连接轴，6、第一转轴，7、油封，8、连接盘，9、第一轴承，10、散热孔，11、第一齿轮，12、第二齿轮，13、第二轴承，14、第三齿轮， 15、第二转轴，16、扇叶，17、锥齿轮，18、防偏安装槽，19、挡板， 20、拉杆，21、滑块，22、滑轨，23、弹簧，24、卡块，25、卡槽，26、一字槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4所示，一种铸造成型的电梯用减速器壳体，包括安装在壳体1外部的手动调节封闭结构、油封7和连接盘8，其中所述壳体1的一侧固定连接油封7，且油封7的一侧固定连接连接盘8；所述壳体1的表面开设有若干个密封孔4，且若干个密封孔4的内侧壁均对称开设有卡槽25，卡块24卡接卡槽25，便于将挡板19固定在密封孔4内；

所述壳体1的内部开设有空腔，且壳体1的一侧设有第一连接轴 2；所述第一连接轴2的一端贯穿壳体1一侧至内部并套接第一轴承 9，且第一连接轴2的表面套接第一齿轮11；所述第一齿轮11啮合连接第二齿轮12，且第二齿轮12套接在第一转轴6的表面；所述第一转轴6的一端套接第二轴承13，且第一转轴6贯穿壳体1另一侧至外部；所述第一转轴6表面远离第二齿轮12的位置和第二连接轴 5的一端均套接锥齿轮17，且第二连接轴5的另一端贯穿壳体1一侧至外部；所述第二齿轮12啮合连接第三齿轮14，且第三齿轮14套接在第二转轴15的表面；所述第二转轴15的一端套接第二轴承13，且第二转轴15的另一端固定连接扇叶16，便于对壳体1的内部进行及时散热；

所述手动调节封闭结构包括盖板3、拉杆20、滑块21、弹簧23、挡板19和卡块24，所述盖板3的内部开设有空腔，且盖板3的顶端内侧开设有滑轨22；所述盖板3的两侧均设有拉杆20，且拉杆20的一端贯穿至盖板3内部并固定连接滑块21；所述滑块21的底端固定连接挡板19，且挡板19的一侧位于盖板3外部的位置固定连接卡块 24；所述挡板19一侧位于盖板3内部的位置固定连接弹簧23的一端，且弹簧23的另一端固定连接盖板3的一侧内壁；所述盖板3的底端开设有一字槽26，且挡板19贯穿一字槽26至盖板3外部，便于封闭密封孔4。

所述壳体1的顶端表面开设有散热孔10，配合第三齿轮14转动后带动第二转轴15转动，从而带动扇叶16转动并进行散热，便于将减速器壳体内部的热量及时由散热孔10排出；所述第一转轴6表面的锥齿轮17与所述第二连接轴5一端的锥齿轮17啮合连接至壳体1 内部，且第一转轴6与第二连接轴5的一端垂直设置，配合锥齿轮 17，第二连接轴5转动后带动第一转轴6、第二转轴15和第二连接轴5转动，使得电机与第一连接轴2或第二连接轴5连接后均能实现相同作用，使得减速器的安装位置具有多变性；所述挡板19一侧的卡块24与所述密封孔4内侧壁开设的卡槽25卡合连接，卡块24卡接卡槽25使得挡板19固定在密封孔4内侧壁，配合盖板3便于封闭密封孔4；所述拉杆20一端的滑块21与所述盖板3顶端内侧开设的滑轨22滑动连接，拉动拉杆20使得滑块21在滑轨22内滑动，配合弹簧23来带动挡板19横向运动，便于快速将挡板19卡接或脱离密封孔4；所述壳体1的一侧内壁开设有防偏安装槽18，且第一齿轮 11的一端嵌入设置在防偏安装槽18内，避免第二连接轴5带动第一齿轮11转动时，第一齿轮11发生偏移。

本实用新型在使用时，将拉杆20向盖板3内部按动，滑块21在滑轨22内滑动，弹簧23拉伸从而带动挡板19相对横向运动，将挡板19伸入密封孔4内并使得卡块24对准卡槽25，松开拉杆20，弹簧23收缩，卡块24卡接卡槽25配合盖板3使得密封孔4得到封闭，根据安装要求来决定电机输出端固定连接第二连接轴5或第二连接轴5，当连接第二连接轴5时，配合锥齿轮17，第二连接轴5转动后带动第一转轴6及第二齿轮12转动，从而带动第一齿轮11及第二齿轮14转动，当第二齿轮14转动后带动扇叶16转动，并对壳体1内部进行散热且热量由散热孔10排出，当连接第二连接轴5时，配合第一齿轮11，第二连接轴5转动后带动第二齿轮12及第三齿轮14 转动，且同样实现相同作用。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，应均将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。