一种直角减速器的制作方法

本实用新型属于传动装置技术领域，特别涉及一种直角减速器。

背景技术：

减速器为安装于动力装置与工作装置之间，是用于匹配转速和传递转矩的传动装置，在机械传动中至关重要。直角减速器是一种常见类型的减速器，其包括箱体以及设置于该箱体内部的主动齿轮、从动齿轮、输入轴和输出轴。输入轴与动力装置相连，输出轴与工作装置相连，且输入轴与输出轴的轴线相互垂直。主动齿轮在输入轴的驱动下转动，并通过从动齿轮带动与从动齿轮连接的输出轴转动。

对于直角减速器，箱体是重要的组成部分，主要起支撑和固定轴系零件、保证轴系的运转精度、保护箱体的内部零件以及提供良好的润滑和可靠密封性条件等作用。如图1所示，现有技术中的直角减速器中，箱体1的一侧开设有一个便于主动齿轮3和从动齿轮4安装的安装口11，箱体1在安装口11处还固定盖合有一个盖体2，盖体2上开设有供输出轴7穿出的轴孔，盖体2与箱体1之间设置有一个第一密封圈12，盖体2与输出轴7之间设置有一个第一油封13，以此方便该直角减速器的拆装。

然而，上述的直角减速器在实际使用过程中，盖体2与输出轴7处的第一密封圈12容易随着输出轴7的转动而发生磨损，倘若将该直角减速器浸没于水中进行工作，箱体1外侧的水则会沿着盖体2与输出轴7的间隙渗入至箱体1内，进而影响直角减速器的运行。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种直角减速器，增加了输出轴与盖体之间的密封效果，便于直角减速器浸没于水中仍能顺利实现运行。

本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种直角减速器，包括箱体、盖体以及安装于箱体内的主动齿轮、从动齿轮、输入轴和输出轴，所述箱体的一侧开设有一安装口，所述盖体嵌合于安装口处，盖体与箱体之间设置有第一密封圈，盖体与输出轴之间设置有第一油封，所述箱体在盖体的外侧固定安装有一中间法兰，且所述中间法兰与箱体之间设置有密封垫，中间法兰与输出轴之间设置有第二密封圈。

本实用新型公开的直角减速器在使用时，中间法兰能对盖体与输出轴之间的密封进行加固，水体若要渗入至箱体内，则需要先突破第二密封圈或者密封垫的防水屏障才能抵达盖体处，与此同时第二密封圈还能对铁屑等异物加以阻拦，降低第一油封被铁屑等异物划破的可能性，随后第一密封圈和第一油封再发挥密封作用，有效提高了直角减速器的密封效果，以此使得该直角减速器浸没于水中仍能较好的实现运行。

本实用新型进一步设置为：所述盖体与所述中间法兰之间设置有第三密封圈，且第三密封圈与所述输出轴紧贴。

通过采用上述技术方案，第三密封圈能够分别对盖体、中间法兰以及输出轴两两之间的间隙加以密封，即便密封垫和第二密封圈均失去密封效果，第三密封圈能够顺利接上，以降低水体继续往箱体内渗漏的可能。

本实用新型进一步设置为：所述盖体朝向所述中间法兰的一侧凸起有限位环，所述中间法兰朝向盖体的一侧开设有供所述限位环插入的限位槽，所述第三密封圈嵌入于所述限位槽中。

通过采用上述技术方案，限位环插入于限位槽中，增加了盖体与中间法兰之间的结构稳定性，同时还能对第三密封圈加以锁定，减少第三密封圈沿着输出轴的轴线方向发生滑动的可能性，保证了其优良的密封效果。

本实用新型进一步设置为：所述密封垫与所述盖体之间间隔设置并形成有一环腔。

通过采用上述技术方案，环腔使得密封垫与盖体之间能够有一个缓冲空间，避免密封垫与盖体之间出现毛细现象，降低水体沿着两者之间的间隙往箱体内渗漏的可能性。

本实用新型进一步设置为：所述中间法兰在所述第二密封圈的外侧设置有第二油封，且所述第二油封套设于所述输出轴的外侧并与所述第二密封圈贴合。

通过采用上述技术方案，第二油封的设置有助于输出轴在保证密封效果的前提下能够实现较好的转动，便于输出轴的转动，同时还能为第二密封圈提供一定的支撑作用，保证第二密封圈良好的密封性能。

本实用新型进一步设置为：所述中间法兰在第二油封的外侧设置有第一弹性挡圈，且所述第一弹性挡圈的外周面嵌入于所述中间法兰中。

通过采用上述技术方案，第一弹性挡圈能够对第二油封起到轴向限位作用，增加了第一弹性挡圈安装于输出轴与中间法兰之间时的结构稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述输出轴在靠近中间法兰的一侧固定安装有与中间法兰间隙配合的挡块。

通过采用上述技术方案，挡块固定安装于输出轴上，输出轴转动时，挡块随之转动，能够对外界的粉尘异物加以阻挡，以免粉尘异物进入输出轴与中间法兰的间隙中而破坏其设置的密封结构。

本实用新型进一步设置为：所述挡块在靠近箱体的一侧设置有第二弹性挡圈，且所述第二弹性挡圈的内周面嵌入于所述输出轴中。

通过采用上述技术方案，第二弹性挡圈能够阻止挡块沿着输出轴的轴线方向滑移的可能，增加了挡块的结构稳定性，同时避免挡块撞击至中间法兰，以此保证了直角减速器良好的密封效果。

综上所述，本实用新型的有益技术效果为：

1.本实用新型公开通过中间法兰、密封垫以及第二油封的设置，有效提高了直角减速器的密封效果，第二密封圈则对第一油封加以防护，降低第一油封被铁屑等异物划破的可能性，以此使得该直角减速器浸没于水中仍能较好的实现运行；

2.本实用新型通过第三密封圈、限位环、限位槽、环腔、第二油封以及挡块的设置，进一步的增加了直角减速器的密封效果；

3.本实用新型通过第一弹性挡环和第二弹性挡环的设置，分别对第二油封和挡块加以轴向限位，增加了第二油封和挡块的结构稳定性，保证直角减速器良好的密封效果。

附图说明

图1为现有的直角减速器的结构示意图；

图2为本实施例的直角减速器的结构示意图；

图3为图2在A处的放大图。

图中，1、箱体；11、安装口；12、第一密封圈；13、第一油封；2、盖体；21、限位环；22、环腔；3、主动齿轮；4、从动齿轮；5、齿轮组；6、输入轴；7、输出轴；71、挡块；72、第二弹性挡圈；8、电机；9、排屑杆；10、中间法兰；101、密封垫；102、第二密封圈；103、第二油封；104、第一弹性挡圈；105、第三密封；106、限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图2，为本实用新型公开的一种直角减速器，包括箱体1、安装于箱体1一侧的盖体2以及安装于箱体1内的主动齿轮3、从动齿轮4、齿轮组5、输入轴6和输出轴7。输入轴6的一端伸出于箱体1与电机8相连，输出轴7一端伸出于箱体1与排屑杆9相连，且输入轴6与输出轴7的轴线相互垂直。主动齿轮3固定套设于输入轴6上并在输入轴6的驱动下转动，从动齿轮4固定套设于输出轴7上并通过齿轮组5被主动齿轮3带动旋转，进而实现输出轴7的转动。

结合图3，箱体1的一侧开设有一个安装口11，盖体2通过过盈配合嵌合于安装口11处，进而将安装口11加以盖合。盖体2与箱体1之间卡接有一个由丁腈橡胶制成的第一密封圈12，盖体2与输出轴7之间卡接有一个VC型的第一油封13，以此第一密封圈12和第一油封13分别对盖体2与箱体1以及盖体2与输出轴7之间的间隙加以密封。

箱体1在盖体2的外侧通过若干间隔设置的螺钉（图中未示出）固定安装有一个中间法兰10，且中间法兰10与箱体1之间固定夹紧有一个由橡胶制成的密封垫101，中间法兰10与输出轴7之间卡接有一个由氟橡胶制成的第二密封圈102。中间法兰10在第二密封圈102的外侧设置有一个第二油封103，且该第二油封103为TC型，其套设于输出轴7的外侧并与第二密封圈102贴合。中间法兰10在第二油封103的外侧设置有一个第一弹性挡圈104，且第一弹性挡圈104的外周面嵌入于中间法兰10中，进而为第二油封103提供良好的支撑和限位作用。

盖体2与中间法兰10之间还设置有一个同样由氟橡胶制成的第三密封105圈，且第三密封105圈与输出轴7的外周面紧贴。盖体2朝向中间法兰10的一侧凸起有一个限位环21，中间法兰10朝向盖体2的一侧开设有一个供限位环21轴向插入的限位槽106，第三密封105圈嵌入于限位槽106中，以此将中间法兰10、盖体2以及输出轴7两两之间的缝隙加以密封。另外，密封垫101与盖体2之间间隔设置并形成有一个环腔22，以免密封垫101与盖体2之间发生毛细现象，增加了密封垫101与箱体1以及盖体2之间的密封效果。

输出轴7在靠近中间法兰10的一侧固定安装有与中间法兰10间隙配合的挡块71，以阻止粉尘碎屑落入中间法兰10与输出轴7之间的间隙中。挡块71在靠近箱体1的一侧还抵接有一个第二弹性挡圈72，且该第二弹性挡圈72的内周面嵌入于输出轴7中，进而为第二弹性挡圈72提供良好的限位作用。

本实施例的实施原理为：

使用直角减速器时，电机8驱动输入轴6转动以带动主动齿轮3旋转，主动齿轮3通过齿轮组5带动从动齿轮4旋转，使得输出轴7转动，最后转动的输出轴7再带动排屑杆9转动，以此实现传动装置的机械传动。其中，输出轴7在转动过程中，挡块71对箱体1外的粉尘异物加以阻挡，中间法兰10、密封垫101和第二油封103形成直角减速器的第一道防水屏障，第二密封圈102、环腔22和第三密封105圈形成第二道防水屏障，同时能对铁屑加以有效拦截；第一密封圈12和第一油封13形成第三道防水屏障，以此有效增加了直角减速器优良的密封效果。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。