一种具有独立加力挡的汽车分动箱的制作方法

本实用新型涉及汽车设备，特别是涉及一种具有独立加力挡的汽车分动箱。

背景技术：

分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴上，目前，分动箱主要有壳体、壳体内的齿轮组、动力轴、设置于壳体外部动力轴上的驱动轮等部件构成，在使用中，分动箱的主要动力皆是来自传动箱的动力，自身并没有补偿传动箱工作损耗的装置，分动箱与传动箱息息相关，两者之间的压力绝大部分被传动箱所承担，传动箱也更加容易损坏，一旦损坏，分动箱的性能也造成极大的影响，为了提升分动箱自身的性能，急需要一种独立的、可对传动箱的动能损耗进行补偿，减少传动比的设备。

技术实现要素：

针对上述情况，本实用新型要解决的技术问题是提供一种可分担传动箱工作压力，并且独立的、可对传动箱的动能损耗进行补偿，减少传动比且具有独立加力挡的汽车分动箱。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有独立加力挡的汽车分动箱，包括动能输入轴，所述动能输入轴和动能输出轴的外壁通过螺栓固定在分动箱传动轴上，所述分动箱传动轴的外端轴套有传动箱连接轴，所述分动箱传动轴径向延伸并传动连接有半轴行星齿轮，所述分动箱传动轴的两侧同时向外延伸并连通有动能输入轴和动能输出轴，同时所述动能输入轴和分动箱传动轴的内输入轴相传动连接，所述动能输出轴的内壁和分动箱传动轴的内输出轴相传动连接，所述半轴行星齿轮的两侧以及后方铺设有连接动能输出轴的传动链条，所述动能输出轴通过传动链条传动连接有多片式离合齿轮组，所述多片式离合齿轮组通过传动链条与锥齿轮传动连接，且多片式离合齿轮组啮合连接有半轴行星齿轮，所述锥齿轮通过传动链条与控制电机传动连接，所述控制电机于多片式离合齿轮组底部延伸并传动连接有电机传动齿轮，所述电机传动齿轮与补偿器相啮合传动。

在一实施例中，所述动能输入轴和动能输出轴皆以分动箱传动轴的水平轴心对称，且动能输入轴和动能输出轴的外壁上安装有向内嵌入的补偿器。

在一实施例中，所述补偿器传动连接有动能输入轴和动能输出轴，且补偿器的转动方向因于动能输入轴和动能输出轴上的位置的不同互为相反。

在一实施例中，所述补偿器包括有环形齿轮、齿轮轴、齿轮架、行星齿轮和锥轴，其所述环形齿轮外围箍套有一齿轮轴，所述环形齿轮的内壁穿套于齿轮轴的外壁外形成环形台阶状的外壁面。

在上述实施例中，所述齿轮轴固定在齿轮架上，并与齿轮架连接一体式成型，所述齿轮架固定于齿轮轴上，所述环形齿轮上悬固一固定在齿轮架上端的行星齿轮。

在上述实施例中，行星齿轮啮合传动连接有环形齿轮，且所述行星齿轮上连接有锥轴。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有独立加力挡的汽车分动箱增设有控制电机，具备独立的补偿动力能源，通过电机传动齿轮和补偿器相连接，使用补偿器对分动箱的动能输出和输入轴进行动能支撑，缓解传动箱以及本身的动力分配压力，增加有效传动比，减少耗能，并利用多个半轴行星齿轮，利用各半轴行星齿轮开合时，形成的自转，配合分动箱传动轴同时共转，从而吸收阻力差，使用范围广，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型剖面结构示意图；

图2是本实用新型补偿器结构放大示意图。

具体实施方式

以下将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域普通技术人员将认识到的是，“上端”、“下端”、“外”、“内”等方位用语是针对于附图的描述用语，并不表示对所述权利要求限定的保护范围的限制。

实施例一：请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种具有独立加力挡的汽车分动箱，包括动能输入轴1，动能输入轴1和动能输出轴7的外壁通过螺栓固定在分动箱传动轴8上，动能输入轴1和动能输出轴7皆以分动箱传动轴8的水平轴心对称，且动能输入轴1和动能输出轴7的外壁上安装有向内嵌入的补偿器11，分动箱传动轴8的外端轴套有传动箱连接轴9，多片式离合齿轮组3通过传动链条6与锥齿轮4传动连接，且多片式离合齿轮组3啮合连接有半轴行星齿轮2，锥齿轮4通过传动链条6与控制电机5(型号NQD-1003)传动连接，控制电机5独立连接车载电能系统，或于传动箱电能系统相连接，调配能源，并通过电机传动齿轮10将动能传递至补偿器11，控制电机5于多片式离合齿轮组3底部延伸并传动连接有电机传动齿轮10，电机传动齿轮10与补偿器11相啮合传动，补偿器11传动连接有动能输入轴1和动能输出轴7，且补偿器11的转动方向因于动能输入轴1和动能输出轴7上的位置的不同互为相反，动能输入轴1上的补偿器11的转动方向跟随动能输入轴1工作时轴承转动方向，从而两者达成高度一致的工作调节，便于对动能输入轴1的输入能效进行补偿或直接的增加，补偿器11的转动方向跟随动能输出轴7工作时轴承转动方向，从而两者达成高度一致的工作调节，便于对动能输出轴7的输出能效进行补偿或直接的增加。

参见图2，如附图中实施例所示，补偿器11包括有环形齿轮1101、齿轮轴1102、齿轮架1103、行星齿轮1104和锥轴1105，其环形齿轮1101外围箍套有一齿轮轴1102，环形齿轮1101的内壁穿套于齿轮轴1102的外壁外形成环形台阶状的外壁面，齿轮轴1102固定在齿轮架1103上，并与齿轮架1103连接一体式成型，齿轮架1103固定于齿轮轴1102上，齿轮轴1102由弹性材料制成，当齿轮轴1102随着势能应力向内或向外侧翻转，调节扭曲力，使的行星齿轮1104和环形齿轮1101之间的啮合传动不受影响，环形齿轮1101上悬固一固定在齿轮架1103上端的行星齿轮1104，行星齿轮1104啮合传动连接有环形齿轮1101，且行星齿轮1104上连接有锥轴1105，环形齿轮1101与行星齿轮1104相互传动，位于传动链条6、动能输出轴7上的锥轴1105和齿轮轴1102一端与传动链条6或动能输出轴7相连接，另一端与环形齿轮1101相连接，无论是动能输出轴7方向传来的传动力还是自控制电机5传来的传动力，通过自转、公转、正转和反转更好的调配来自各个系统结构的传动力，对于动能的输入和输出皆有很好的支持和补偿作用。

参见图1、图2，如附图中实施例所示，分动箱传动轴8径向延伸并传动连接有半轴行星齿轮2，并利用多个半轴行星齿轮2，利用各半轴行星齿轮2开合时，形成的自转，配合分动箱传动轴8同时共转，从而吸收阻力差，使用范围广，实用性强，分动箱传动轴8的两侧同时向外延伸并连通有动能输入轴1和动能输出轴7，同时动能输入轴1和分动箱传动轴8的内输入轴相传动连接，动能输出轴7的内壁和分动箱传动轴8的内输出轴相传动连接，半轴行星齿轮2的两侧以及后方铺设有连接动能输出轴7的传动链条6，动能输出轴7通过传动链条6传动连接有多片式离合齿轮组3。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有独立加力挡的汽车分动箱增设有控制电机，具备独立的补偿动力能源，通过电机传动齿轮和补偿器相连接，使用补偿器对分动箱的动能输出和输入轴进行动能支撑，缓解传动箱以及本身的动力分配压力，增加有效传动比，减少耗能，并利用多个半轴行星齿轮，利用各半轴行星齿轮开合时，形成的自转，配合分动箱传动轴同时共转，从而吸收阻力差，使用范围广，实用性强。

以上通过具体实施方式和实施例对本实用新型进行了详细的说明，但这些并非构成对本实用新型的限制。在不脱离本实用新型原理的情况下，本领域的技术人员还可做出许多变形和改进，这些也应视为本实用新型的保护范围。