一种变速操纵机构的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器领域，特别涉及一种变速操纵机构。

背景技术：

汽车的选换挡过程是驾驶员通过操作驾驶室内变速操纵机构总成来实现的，具体操作过程为：驾驶员左右摆动变速操纵手柄，通过操纵杆带动换挡轴运动，继而带动变速箱选挡机构的运动，实现选挡操作；同样，前后摆动操纵杆，实现换挡操作。

现阶段变速操纵机构中的选挡摆臂与换挡轴连接在一起，其连接的结构主要采用两种方式来实现，一种是利用连接轴的球头端与球形套进行配合，实现迂回转动，换挡轴与球形套之间的相对磨损较大，换挡操作流畅性差，一旦球形套磨损达到极限后，球头端很容易从中脱出，造成故障，降低车辆整体的质量周期；另一种方式是采用换挡轴与选挡摆臂上的关节轴承的连接来实现迂回转动，该方式换挡操作顺畅，舒适度好，但是整体制作成本以及维护成本都较高，并且关节轴承的安装要求高，更换起来较为繁琐。

技术实现要素：

针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种变速换挡机构，旨在解决变速操纵机构成本高、质量周期短的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种变速操纵机构，包括支撑架，支撑架上设有支座、换挡摆臂以及选挡摆臂，换挡摆臂上固接有摆轴，摆轴通过关节轴承安装于支座上，换挡摆臂上安装有操纵杆；选挡摆臂上固结有转轴，转轴转动安装于支座，转轴上安装有用于选挡摆臂回位的扭力弹簧；选挡摆臂上固结有球头座，球头座内设有滑槽，滑槽内滑动安装有侧壁为开口结构的尼龙衬套，摆轴的一端为球头端，球头端套接在尼龙衬套内。

其中，尼龙衬套的内侧设有安装球头端的球形腔，尼龙衬套的端口与球形腔之间的内腔为喇叭口状。

其中，球头座铆接在选挡摆臂上。

其中，操纵杆沿着关节轴承的径向方向固结在换挡摆臂上。

其中，换挡摆臂为匚型机构，换挡摆臂的两翼板安装在摆轴上，操纵杆固结于换挡摆臂的中间板上。

其中，摆轴的外端为螺纹段，螺纹段上连接有螺母，摆轴上设有限位部，换挡摆臂位于螺母与限位部之间，摆轴上套接有支撑在翼板与关节轴承之间的轴套。

其中，支座上安装有第一限位柱，扭力弹簧的两扭臂均挡靠在第一限位柱上，换挡摆臂上固接有第二限位柱，第二限位柱位于扭力弹簧的两扭臂之间。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于变速操纵机构包括位于支撑架上的支座、换挡摆臂以及选挡摆臂，安装有操纵杆的换挡摆臂与摆轴安装在一起，摆轴通过关节轴承安装于支座上，选挡摆臂通过转轴转动安装于支座，并且通过扭力弹簧实现动作回位，摆轴的球头端通过尼龙衬套滑动安装在选挡摆臂的固定座内，通过控制操纵杆，带动摆轴以关节轴承为中心万向迂回摆动，摆轴的球头端在尼龙衬套内迂回动作，并且在摆轴左右摆动(即选挡动作)时，带动选挡摆臂，此时尼龙衬套在滑槽内滑动，这样有效的保证了选挡时的顺畅性，降低了尼龙衬套所受到的磨损，提升了质量周期，并且依靠尼龙衬套的侧部开口结构，补偿了尼龙衬套与滑槽的配合间隙，消除了空旷，保证了运动精度，同时，提升了尼龙衬套的拆装的便捷性，降低了维护成本。

由于尼龙衬套的端口与球形腔之间的内腔为喇叭口状，从而进一步优化了球头端与尼龙衬套的装配，提高了生产的便捷性。

由于球头座铆接在选挡摆臂上，这样使得球头座的安装精度更高，避免了采用焊接工艺连接球头座与选挡摆臂时，所带来的球头座热变形的问题。

综上所述，本实用新型解决了现有技术中换挡操纵机构成本高、质量周期短的技术问题，本实用新型在保障使用顺畅的条件下，降低了生产以及维护成本，并且还具有部件更换便捷、装配精度高的特点。

附图说明

图1是本实用新型变速操纵机构的结构示意图；

图2是图1中A-A方向结构示意图；

图3是图1中B-B方向结构示意图；

图4是图3中C-C方向局部剖视图；

图5是图1中尼龙衬套的结构示意图；

图6是图5中尼龙衬套D-D方向的剖视图。

图中，1-支撑架，2-支座，20-第一限位柱，21-固定套，3-换挡摆臂，30- 摆轴，301-球头端，302-限位部，303-螺纹段，31-关节轴承，32-操纵杆，33- 尼龙衬套，331-球形腔，332-开口结构，(34、37)-翼板，35-中间板，36-轴套，4-选挡摆臂，40-转轴，41-扭力弹簧，42-球头座，421-滑槽，43-第二限位柱。

具体实施方式

下面结合附图，进一步阐述本实用新型。

本说明书中涉及到的方位均以本实用新型一种变速操纵机构正常工作时的方位为准，不限定其存储及运输时的方位，仅代表相对的位置关系，不代表绝对的位置关系。

如图1所示，一种变速操纵机构，包括支撑架1，支撑架1上设有支座2、换挡摆臂3以及选挡摆臂4，支撑架1用于整个变速操纵机构在车体上的固定，支座2的底部设有四个通孔，并且通过螺栓固定在支撑架1上。

如图1和图4共同所示，支座2的侧壁设有第一安装孔，关节轴承31安装在第一安装孔内，并且关节轴承31一侧由第一安装孔内的限位部302形成限位，另一侧由安装在第一安装孔内的卡簧形成固定。摆轴30插装在关节轴承31的内圈中，依靠关节轴承31的万向迂回能力，实现摆轴30的多方位的摆动动作。

如图1所示，换挡摆臂3为一体成型的匚型机构，其包括两个翼板(34、 37)以及连接两翼板(34、37)的中间板35，两个翼板(34、37)分别位于支座2的两侧，并且固定在摆轴30上，操纵杆32的底端焊接在中间板35上，优选地，操纵杆32沿着关节轴承31的径向方向设置，这样使得操纵杆32操纵起来更加的省力。

如图4所示，摆轴30的外端为螺纹段303，螺纹段303上连接有螺母，摆轴30上设有限位部302，换挡摆臂3位于螺母与限位部302之间，两个翼板(34、 37)与关节轴承31的内圈之间分别安装有轴套36，轴套36套接在摆轴30上，用于支撑翼板(34、37)与关节轴承31，这样通过锁紧螺母，从而实现换挡摆臂3与摆轴30之间的固定，这样的方式使得拆装方便，便于部件的更换。

如图2和图3共同所示，支座2上设有固定套21，固定套21与支座2是采用铸造工艺一体成型的，固定套21内设有第二安装孔，第一安装孔与第二安装孔是相平行的，第二安装孔是贯通固定套21的，转轴40插装在固定套21 内，并且其一端通过垫片以及卡簧形成限位，另一端固定在选挡摆臂4上，这样选挡摆臂4依靠转轴40的转动实现摆动动作，扭力弹簧41套接在固定套21 外，支座2上螺纹连接第一限位柱20，扭力弹簧41的两个扭臂夹压在第一限位柱20上，第二限位柱43固定在选挡摆臂4上，第二限位柱43的柱体位于两个扭臂之间，依靠位于上方位置的扭臂对其形成压靠，这样选挡摆臂4向上摆动时，会在动作结束后复位。

如图1和图4共同所示，选挡摆臂4上固结有球头座42，优选地，球头座 42采用铆接的方式固定在选挡摆臂4上，球头座42内设有滑槽421，滑槽421 口端正对第一安装孔，尼龙衬套33相配适的套装在滑槽421内，并且可以沿着滑槽421进行滑动，滑槽421内部填充有润滑剂，用于强化尼龙衬套33滑动的顺畅性。尼龙衬套33材质为尼龙，尼龙具备成本低、耐磨性能好等优点，摆轴 30的一端为球头端301，尼龙衬套33的内侧设有球形腔331，球形腔331与球头端301是相配适的，保证尼龙衬套33的端口处做倒角加工处理，使得该部分的内腔为喇叭口状,方便球头端301的插装进入到球形腔331内。

如图4至图6共同所示，尼龙衬套33的侧壁为开口结构332，通过对尼龙衬套33的外部施加外力可以使得开口变小，尼龙衬套33的径向变小，这样可以方便尼龙衬套33在滑槽421内的安装以及球头端301在球形腔331内的安装，提升了拆装的便捷性。具体使用过程中，初始状态下的尼龙衬套33的开口角度为15°，此时球头腔的可容纳量要大于球头端301的体积，这时，球头端301 可以轻松地从端口进入到球形腔331内，从而实现尼龙衬套33装入的球头端 301上，通过挤压尼龙衬套33使得其开口角度变小为10°，并且将尼龙衬套 33装入到滑槽421内，实现尼龙衬套33在滑槽421内的滑动安装，此时，球头腔的可容纳量约等于球头端301的体积，使得球头腔与球头端301达到更紧密的配适效果。

本实用新型不局限于上述具体的实施方式，本领域的普通技术人员从上述构思出发，不经过创造性的劳动，所做出的种种变换，均落在本实用新型的保护范围之内。