一种新型弹性复合型缓冲块的制作方法

本实用新型涉及汽车配件的技术领域，尤其涉及汽车缓冲块的技术领域。

背景技术：

汽车缓冲块是能够限制悬架最大变形量的装置。它可以减轻车轴对车架(或车身)的直接冲撞，防止弹性元件产生过大的变形。现代轿车的缓冲块大多采用多孔聚氨酯材料制成。随着汽车行业悬挂系统和驾乘人员对NVH(噪声、振动与声振粗糙度)要求的提高，各种车辆对于缓冲块产品NVH和舒适性的要求也相应地越来越高。一种缓冲块材料通常仅能获得一种特定的性能曲线，其BH(Block heigh，压死点剩余高度)会有个特定的范围，通常为65％～80％。这样，一些特殊的要求就不能实现，比如要求软的前段刚度和后端快速的止位刚度。目前普遍的做法是装配硬质塑料加强环来改善产品的曲线，但这样通常会降低缓冲块产品的寿命。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，现提供一种旨在改善缓冲块的NVH性能，且强度高、寿命长的新型弹性复合型缓冲块。

具体技术方案如下：

一种新型弹性复合型缓冲块，其中，包括：

缓冲块，所述缓冲块为回转体结构，并且所述缓冲块为中空结构；

两弹性嵌件，两所述弹性嵌件包括第一弹性嵌件和第二弹性嵌件，所述第一弹性嵌件和所述第二弹性嵌件均为回转体结构，所述第一弹性嵌件设置在所述缓冲块的上部，所述第二弹性嵌件设置在所述缓冲块的中部。

上述一种新型弹性复合型缓冲块，其中，所述缓冲块的材料为发泡聚氨酯，所述第一弹性嵌件和所述第二弹性嵌件的材料均为热塑性聚氨酯弹性体(TPU)或浇注型聚氨酯弹性体(CPU)。

上述一种新型弹性复合型缓冲块，其中，所述第一弹性嵌件嵌在所述缓冲块的内表面。

上述一种新型弹性复合型缓冲块，其中，所述第二弹性嵌件的上下面环形阵列分布有两圈若干通孔，所述缓冲块经若干所述通孔与所述第二弹性嵌件形成互穿结构。

上述一种新型弹性复合型缓冲块，其中，所述第二弹性嵌件的外表面露出于所述缓冲块。

上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：

1.本实用新型通过在缓冲块的外部增加一些不同密度的弹性材料，例如热塑性聚氨酯弹性体或浇注型聚氨酯弹性体等，用于调节缓冲块曲线前、中、后端的刚度，在保证缓冲块的强度和寿命的前提下，显著地改善了缓冲块的NVH性能。

2.本实用新型的缓冲块与弹性嵌件之间采用弹柔性连接，不像刚性连接会对缓冲块产生切割等损伤，因此显著地改善了缓冲块的压缩寿命。

3.本实用新型弹柔性材料(如：热塑性聚氨酯弹性体或浇注型聚氨酯弹性体等)可用于缓冲块的各个部位，将弹柔性材料放置在缓冲块的不同位置，可以获得不同刚度段的性能曲线，且可调整度较高，因此可以更方便地设计和调整缓冲块的刚度，获得更好的设计匹配。

4.本实用新型由于缓冲块的材料和弹性嵌件的材料均为弹性材料，仅为刚度不同，对于压缩的弹性恢复更好，不像硬质加强环等会带来刚性碰撞，从而可以更好地降低使用噪音，由于缓冲块用于车悬架，因此可以显著地改善乘坐者的舒适度。

5.本实用新型弹性嵌件的材料可以通过装配的方式和缓冲块组装在一起，也可以通过穿透性结构放入模具中，和缓冲块一起直接硫化，以便于加工生产，大大地降低了生产成本，同时可以有效地避免对缓冲块的损坏。

附图说明

图1为本实用新型实施例的缓冲块的正向剖视图。

图2为图1的缓冲块的第二弹性嵌件的A-A向剖视图。

图3是本实用新型实施例的浇注方法示意图。

图4为本实用新型实施例制造的缓冲块的静态曲线图。

附图中：1、缓冲块；2、第一弹性嵌件；3、第二弹性嵌件；4、模具；5、通孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图1为本实用新型实施例的缓冲块的正向剖视图，请参见图1所示。

一种新型弹性复合型缓冲块，其中，包括：

缓冲块1，缓冲块1为回转体结构，并且缓冲块1为中空结构。

两弹性嵌件，两弹性嵌件包括第一弹性嵌件2和第二弹性嵌件3，第一弹性嵌件2和第二弹性嵌件3均为回转体结构，第一弹性嵌件2设置在缓冲块1的上部，第二弹性嵌件3设置在缓冲块1的中部。

请继续参见图1所示，在一种较佳的实施例中，缓冲块1的材料为发泡聚氨酯，第一弹性嵌件2和第二弹性嵌件3的材料均为热塑性聚氨酯弹性体(TPU)或浇注型聚氨酯弹性体(CPU)，缓冲块1、第一弹性嵌件2和第二弹性嵌件3的材料均为弹性材料，对于压缩的弹性恢复更好，不像硬质加强环等会带来刚性碰撞，因此可以更好地降低使用噪音，因为缓冲块用于车悬架，所以可以显著地改善乘坐者的舒适度。

进一步的，在一种较佳的实施例中，缓冲块1的密度与第一弹性嵌件2、第二弹性嵌件3的密度不同，密度的改变可以带来不同的刚度，通过调节密度，可以调节缓冲块1曲线前、中、后端的刚度，用于改善缓冲块1的NVH性能。

更进一步的，在一种较佳的实施例中，第一弹性嵌件2和第二弹性嵌件3设置在缓冲块1的不同位置，可以获得不同刚度段的性能曲线，且可调整度较高，因此可以更方便地设计和调整缓冲块1的刚度，获得更好的设计匹配。

在一种较佳的实施例中，第二弹性嵌件3的外表面露出于缓冲块1。

进一步的，图2为图1的缓冲块的第二弹性嵌件的A-A向剖视图，请参见图2所示，在一种较佳的实施例中，第二弹性嵌件3的A-A向剖面呈环形，第二弹性嵌件3的上下面环形阵列分布有两圈若干通孔5，通孔5为圆形孔，缓冲块1经若干通孔5与第二弹性嵌件3形成互穿结构，在第二弹性嵌件3上开设通孔5的目的是为了不隔断缓冲块1。

更进一步的，在一种较佳的实施例中，通孔5的形状、数量及分布方式等不受限制，可以将通孔5设计为方孔等形状，数量可以只有一圈，分布也可以是不均匀分布。

在一种较佳的实施例中，第一弹性嵌件2嵌在缓冲块1的内表面。

进一步的，图3为本实用新型实施例的浇注方法示意图，请参见图3所示，在一种较佳的实施例中，弹性嵌件可以采用不同的结合方式与缓冲块1相结合，第一弹性嵌件2采用的是装配的方式，第二弹性嵌件3采用的是浇注的方式，通过穿透性结构放入模具4中，和缓冲块1一起直接硫化，以便于加工生产，大大地降低了生产成本，同时可以有效地避免对缓冲块1的损坏。

更进一步的，在一种较佳的实施例中，缓冲块整体的具体制作方法如下：

1.请参见图1所示，分别加工出第一弹性嵌件2和第二弹性嵌件3；

2.请参见图3所示，将第二弹性嵌件2放入模具4中，从模具4的上端加入聚氨酯原料，聚氨酯原料发泡，从通孔5和第二弹性嵌件2的边缘升起，形成缓冲块1的同时，与第二弹性嵌件3一起形成一个整体；

3.通过压装，将第一弹性嵌件2装配到缓冲块1上，组合成图1所示的缓冲块整体。

在一种较佳的实施例中，缓冲块1与第一弹性嵌件2、第二弹性嵌件3之间均采用弹柔性连接，不像刚性连接会对缓冲块1产生切割等损伤，因此显著地改善了缓冲块1的压缩寿命。

图4为本实用新型实施例制造的缓冲块的静态曲线图，如图4所示，在一种较佳的实施例中，其中，前段为曲线接触段，通常为较低刚度ride的直线段；中段为曲线拐点段，通常为rolling控制曲线段；末段为曲线压死刚度段，通常为快速上升直线段。

以上所述仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。