本实用新型涉及汽车零部件领域,尤其涉及一种车用管线支架,主要适用于降低重量、减小占用空间、提高可靠性能。
背景技术:
现有载货汽车,管线是其不可分割的一部分,组成了整个载货汽车的神经系统和血管系统,包括燃油管、水管、制动系统、液压油管、主线束、控制分支线等等。为了使这些管线牢固地固定在载货车上,工程师们常常采用车用管线支架,传统的支架形式结构简单,常见的有“I”型平板支架、“勺”型支架等,这些支架功能单一,通常固定管子和固定线束的支架是分开使用的,导致利用率低,固定多根管子或线束时,需要多套支架,在有限的整车空间内,车用管线数量众多,使得车架上线路复杂,不利于加工、检修,且影响整车布置的美观性。
中国专利,授权公告号为CN205118442U,授权公告日为2016年3月30日的实用新型专利公开了一种车用管线支架,包括一安装支架和安装于该安装支架上的固定支架,安装支架、固定支架上开孔,孔内设有固定螺栓将固定支架固定于安装支架上,安装支架安装在车架上。虽然该实用新型采用安装支架和固定支架的组合形式,在一定程度上减少支架数量,提高了管线支架的集成度,但是其仍旧存在以下缺陷:
首先,安装支架由条状体和固定部焊接而成,不仅重量大、占位空间大,而且工艺复杂精度难以保证;
其次,固定支架采用螺栓连接在安装支架上,由于管线的振动,螺栓容易松动,可靠性低。
技术实现要素:
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的重量重、占用空间大、可靠性低的缺陷与问题,提供一种重量轻、占用空间小、可靠性高的车用管线支架。
为实现以上目的,本实用新型的技术解决方案是:一种车用管线支架,包括与车架相连接的支架固定部及管线固定部,所述管线固定部上均匀开设有多个贯穿槽,贯穿槽的内壁上连接有抱箍部,抱箍部朝外倾斜设置,抱箍部用于环抱管线,抱箍部远离贯穿槽内壁的一端开设有一号扎带穿孔,所述管线固定部上位于贯穿槽侧方的部位开设有二号扎带穿孔。
所述车用管线支架为L型结构。
所述支架固定部、管线固定部均呈矩形板状,支架固定部的端部与管线固定部的端部垂直连接。
所述抱箍部为弧形板,弧形板的凹陷部与管线固定部之间的空间用于布置管线。
所述贯穿槽为矩形结构,贯穿槽的宽度等于弧形板的宽度,贯穿槽的长度等于弧形板的弧长。
所述支架固定部上开设有螺栓连接孔。
所述螺栓连接孔为长圆孔结构。
所述车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型。
与现有技术相比,本实用新型的有益效果为:
1、本实用新型一种车用管线支架中管线固定部上均匀开设有多个贯穿槽,贯穿槽的内壁上连接有抱箍部,抱箍部朝外倾斜设置,抱箍部远离贯穿槽内壁的一端开设有一号扎带穿孔,管线固定部上位于贯穿槽侧方的部位开设有二号扎带穿孔;使用时,通过抱箍部环抱管线,之后,扎带穿过一号扎带穿孔、二号扎带穿孔将管线捆绑在支架上,这样的设计不仅重量轻、占用空间小,而且可靠性高。因此,本实用新型重量轻、占用空间小、可靠性高。
2、本实用新型一种车用管线支架中车用管线支架为L型结构,支架固定部、管线固定部均呈矩形板状,支架固定部的端部与管线固定部的端部垂直连接,上述结构的车用管线支架,不仅结构简单,而且通用性强;车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型,降低了车用管线支架的制造成本。因此,本实用新型结构简单、通用性强、成本低。
3、本实用新型一种车用管线支架中抱箍部为弧形板,弧形板的凹陷部与管线固定部之间的空间用于布置管线,上述结构的抱箍部不仅进一步提高了可靠性能,而且防止管线被磨损;贯穿槽为矩形结构,贯穿槽的宽度等于弧形板的宽度,贯穿槽的长度等于弧形板的弧长,不仅提高了材料的利用率,而且降低了制造难度。因此,本实用新型可靠性高、使用效果好、制造成本低、制造简单。
4、本实用新型一种车用管线支架中支架固定部上开设有螺栓连接孔,采用螺栓将支架与车架固定,提高了连接强度;螺栓连接孔为长圆孔结构,使得安装时可以调整支架的安装位置,从而降低了安装难度。因此,本实用新型连接强度高、安装简便。
附图说明
图1是本实用新型的实施例1中的车用管线支架的立体结构示意图。
图2是本实用新型的实施例1中的车用管线支架的主视图。
图3是本实用新型的实施例1中的车用管线支架的俯视图。
图4是本实用新型的实施例2中的车用管线支架的立体结构示意图。
图5是本实用新型的实施例2中的车用管线支架的主视图。
图6是本实用新型的实施例2中的车用管线支架的俯视图。
图中:支架固定部1、螺栓连接孔11、管线固定部2、贯穿槽21、抱箍部22、一号扎带穿孔23、二号扎带穿孔24。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1至图6,一种车用管线支架,包括与车架相连接的支架固定部1及管线固定部2,所述管线固定部2上均匀开设有多个贯穿槽21,贯穿槽21的内壁上连接有抱箍部22,抱箍部22朝外倾斜设置,抱箍部22用于环抱管线,抱箍部22远离贯穿槽21内壁的一端开设有一号扎带穿孔23,所述管线固定部2上位于贯穿槽21侧方的部位开设有二号扎带穿孔24。
所述车用管线支架为L型结构。
所述支架固定部1、管线固定部2均呈矩形板状,支架固定部1的端部与管线固定部2的端部垂直连接。
所述抱箍部22为弧形板,弧形板的凹陷部与管线固定部2之间的空间用于布置管线。
所述贯穿槽21为矩形结构,贯穿槽21的宽度等于弧形板的宽度,贯穿槽21的长度等于弧形板的弧长。
所述支架固定部1上开设有螺栓连接孔11。
所述螺栓连接孔11为长圆孔结构。
所述车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型。
本实用新型的原理说明如下:
本设计的目的是提供一种结构简单、占用空间小、可靠性高、容易装配、制造成本低的车用管线支架,以有效解决现有结构中存在的问题。
所述支架固定部,其上有螺栓连接孔,采用螺栓将支架与车架固定,根据所固定管线的重量,螺栓连接孔可以设置一个或多个,连接螺栓增加,支架连接的强度随之增加。
所述管线固定部,其上设置了抱箍部以及扎带穿孔,抱箍部为弧形用于环抱管线,扎带穿过扎带穿孔将管线捆绑在支架上;抱箍部的数量可以根据固定管线多少的需要,选用2个、3个或者多个。
本设计结构简单、重量轻、通用型强、可靠性好,其在车架上的布置空间小,与车架连接可靠,且能很好地将油管和线束分离;其可通过钣金冲压的方式生产,材料利用率极高,生产模具使用率高;其适应性强,可根据所需固定管线数量选择支架,模块化、标准化效果好,有效减少零部件种类,降低了生产制造以及管理成本。
实施例1
参见图1至图3,一种车用管线支架,包括与车架相连接的支架固定部1及管线固定部2,所述管线固定部2上均匀开设有两个贯穿槽21,贯穿槽21的内壁上连接有抱箍部22,抱箍部22朝外倾斜设置,抱箍部22用于环抱管线,抱箍部22远离贯穿槽21内壁的一端开设有一号扎带穿孔23,所述管线固定部2上位于贯穿槽21侧方的部位开设有二号扎带穿孔24。
实施例2:
参见图4至图6,一种车用管线支架,包括与车架相连接的支架固定部1及管线固定部2,所述管线固定部2上均匀开设有三个贯穿槽21,贯穿槽21的内壁上连接有抱箍部22,抱箍部22朝外倾斜设置,抱箍部22用于环抱管线,抱箍部22远离贯穿槽21内壁的一端开设有一号扎带穿孔23,所述管线固定部2上位于贯穿槽21侧方的部位开设有二号扎带穿孔24。
实施例3:
基本内容同实施例1或实施例2,不同之处在于:
参见图1至图6,所述车用管线支架为L型结构;所述支架固定部1、管线固定部2均呈矩形板状,支架固定部1的端部与管线固定部2的端部垂直连接;所述车用管线支架的制造工艺为钣金冲压成型。
实施例4:
基本内容同实施例1或实施例2,不同之处在于:
参见图1至图6,所述抱箍部22为弧形板,弧形板的凹陷部与管线固定部2之间的空间用于布置管线;所述贯穿槽21为矩形结构,贯穿槽21的宽度等于弧形板的宽度,贯穿槽21的长度等于弧形板的弧长。
实施例5:
基本内容同实施例1或实施例2,不同之处在于:
参见图1至图6,所述支架固定部1上开设有螺栓连接孔11;所述螺栓连接孔11为长圆孔结构。