一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的制作方法

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，具体涉及一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓。

背景技术：

摩托车发动机的变速系统均安装于摩托车发动机的变速箱体内，变速鼓即是组成摩托车发动机变速系统的重要配件之一。在现有的变速装置中，圆筒状的变速鼓通过变速鼓自身的回转使得拨叉滑动而实现换挡。

目前摩托车发动机六档变档系统只有国际六档变档系统(空挡位在1、2档之间)，对于部分习惯循环及非循环变档系统的人来说，极度不习惯；而且国际六档系统，在需要进入空挡时，比较难以把握，不容易挂上空挡。

技术实现要素：

因此，为了解决上述现有摩托车发动机变速鼓中存在的问题和不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓，能够使发动机变档系统的种类增加，用户的可选项得以增加，既方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度；而且新的循环及非循环六档变速鼓改进零件较少，可靠性及通用性都很高，回报比投入大。

为达到上述目的，本实用新型提供一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓，包括变速鼓本体、档显器、定位星轮、星轮定位板；所述变速鼓本体的外表面设置有左拨叉槽、中拨叉槽和右拨叉槽，所述变速鼓本体一侧设置有所述档显器，所述变速鼓本体另一端设置有所述定位星轮，所述定位星轮与所述星轮定位板相连接，所述星轮定位板由定位轮、止动轴环、定位轮销、定位器摇臂、套销和套销垫组成，所述定位轮通过所述止动轴环和所述定位轮销固定在所述定位器摇臂上，所述定位器摇臂另一端设置有所述套销和所述套销垫。

优选的，所述变速鼓本体的拨叉槽可进行循环档位按空挡-一档-二档-三档-四档-五档-六档-空挡，进行变更，能够方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度。

优选的，所述变速鼓本体的拨叉槽还可进行非循环档位按空挡-一档-二档-三档-四档-五档-六档，进行变更，能够方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度。

优选的，所述定位星轮可分为循环六档定位星轮和非循环六档定位星轮，能够满足大部分客户的要求。

优选的，所述星轮定位板设置有定位板回位弹簧，能够更有效的进行定位星轮的定位和回位。

优选的，非循环档只能在空档-VI档弧线范围内加减档，而循环档可以在空档-VI档-空挡圆周范围内加减档，且VI档与空挡可以直接切换。

优选的，所述定位器摇臂在冲铆后能够绕套销自由转动，保证所述星轮定位板的灵活性和可靠性。

本实用新型产生的有益效果为：针对原摩托车发动机只有国际六档变档系统的问题，对国际六档变速鼓的拨叉槽进行重新设计，新增循环及非循环六档变档系统的状态，除变速鼓、档显、定位星轮、星轮定位板外，其余零件与国际六档状态通用。能够使发动机变档系统的种类增加，用户的可选项得以增加，既方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度；而且新的循环及非循环六档变速鼓改进零件较少，可靠性及通用性都很高，回报比投入大。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一种实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的非循环六档变速鼓结构示意图；

图2为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的循环六档变速鼓结构示意图；

图3为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的非循环六档变档线展开图；

图4为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的循环六档变档线展开图；

图5为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的档显器结构示意图；

图6为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的定位星轮与星轮定位板连接示意图；

图7为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的星轮定位板的机构示意图；

图8为本实用新型一种摩托车发动机循环及非循环六档变速鼓的工作原理图；

其中，1、变速鼓本体；2、档显器；3、定位星轮；4、星轮定位板；5、左拨叉槽；6、中拨叉槽；7、右拨叉槽；8、定位轮；9、止动轴环；10、定位轮销；11、定位器摇臂；12、套销；13、套销垫。

具体实施方式

下面将对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面将结合附图来描述本实用新型的具体实施方式。

实施例1：

图1、3和5-8所示一种摩托车发动机非循环六档变速鼓，包括变速鼓本体1、档显器2、定位星轮3、星轮定位板4；所述变速鼓本体1的外表面设置有左拨叉槽5、中拨叉槽6和右拨叉槽7，所述变速鼓本体1一侧设置有所述档显器2，所述变速鼓本体1另一端设置有所述定位星轮3，所述定位星轮3与所述星轮定位板4相连接，所述星轮定位板4由定位轮8、止动轴环9、定位轮销10、定位器摇臂11、套销12和套销垫13组成，所述定位轮8通过所述止动轴环9和所述定位轮销10固定在所述定位器摇臂11上，所述定位器摇臂11另一端设置有所述套销12和所述套销垫13。

进一步的，所述变速鼓本体1的拨叉槽还可进行非循环档位按空挡-一档-二档-三档-四档-五档-六档，进行变更，能够方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度。

进一步的，所述定位星轮3为非循环六档定位星轮，能够满足大部分客户的要求。

进一步的，所述星轮定位板4设置有定位板回位弹簧，能够更有效的进行定位星轮3的定位和回位。

进一步的，非循环档只能在空档-VI档弧线范围内加减档。

进一步的，所述定位器摇臂11在冲铆后能够绕套销自由转动，保证所述星轮定位板4的灵活性和可靠性。

本实用新型工作方式或工作原理：进行非循环档位变换时，发动机空挡起动，主副轴所有齿轮空转；后续往前踩动一次变档杆，拨动定位星轮3转动，带动变速鼓本体1转动，定位星轮3与变速鼓本体1转动I档，星轮定位板4转到I档限位槽；变速鼓本体1转动带动右拨叉往右移动，主副轴I档齿轮啮合，此时的档位就是I档；变档杆每往前或往后踩动一次，都有一个拨叉顺着变速鼓拨叉槽，向左或向右移动，带动相应的齿轮啮合，达到相应的档位。非循环档位按空挡-一档-二档-三档-四档-五档-六档，进行变更，非循环档只能在空档-VI档弧线范围内加减档。

实施例2：

图2、4和5-8所示一种摩托车发动机循环六档变速鼓，包括变速鼓本体1、档显器2、定位星轮3、星轮定位板4；所述变速鼓本体1的外表面设置有左拨叉槽5、中拨叉槽6和右拨叉槽7，所述变速鼓本体1一侧设置有所述档显器2，所述变速鼓本体1另一端设置有所述定位星轮3，所述定位星轮3与所述星轮定位板4相连接，所述星轮定位板4由定位轮8、止动轴环9、定位轮销10、定位器摇臂11、套销12和套销垫13组成，所述定位轮8通过所述止动轴环9和所述定位轮销10固定在所述定位器摇臂11上，所述定位器摇臂11另一端设置有所述套销12和所述套销垫13。

进一步的，所述变速鼓本体1的拨叉槽可进行循环档位按空挡-一档-二档-三档-四档-五档-六档-空挡，进行变更，能够方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度。

进一步的，所述定位星轮3为循环六档定位星轮，能够满足大部分客户的要求。

进一步的，所述星轮定位板4设置有定位板回位弹簧，能够更有效的进行定位星轮3的定位和回位。

进一步的，循环档可以在空档-VI档-空挡圆周范围内加减档，且VI档与空挡可以直接切换。

进一步的，所述定位器摇臂11在冲铆后能够绕套销自由转动，保证所述星轮定位板4的灵活性和可靠性。

本实用新型工作方式或工作原理：进行循环档位变换时，发动机空挡起动，主副轴所有齿轮空转；后续往前踩动一次变档杆，拨动定位星轮3转动，带动变速鼓本体1转动，定位星轮3与变速鼓本体1转动I档，星轮定位板4转到I档限位槽；变速鼓本体1转动带动右拨叉往右移动，主副轴I档齿轮啮合，此时的档位就是I档；变档杆每往前或往后踩动一次，都有一个拨叉顺着变速鼓拨叉槽，向左或向右移动，带动相应的齿轮啮合，达到相应的档位。循环档位按空挡-一档-二档-三档-四档-五档-六档-空挡，进行变更，而循环档可以在空档-VI档-空挡圆周范围内加减档，且VI档与空挡可以直接切换。

本实用新型产生的有益效果为：针对原摩托车发动机只有国际六档变档系统的问题，对国际六档变速鼓的拨叉槽进行重新设计，新增循环及非循环六档变档系统的状态，除变速鼓、档显、定位星轮、星轮定位板外，其余零件与国际六档状态通用。能够使发动机变档系统的种类增加，用户的可选项得以增加，既方便部分用户的使用习惯，也减低的相对国际档的变档难度；而且新的循环及非循环六档变速鼓改进零件较少，可靠性及通用性都很高，回报比投入大。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。