布置结构以及用于制造构件组合件的方法与流程

本发明涉及一种用于密封元件的布置结构，一种构件、例如门锁或用于门锁的锁壳体，一种用于制造构件组合件的方法，以及一种布置结构的用途。

背景技术：

当前尤其致力于机动车技术领域并且在这里尤其致力于白车身制造。因为所有部件是具有公差的，所以在装配或在组装不同的部件/组件时必然导致问题。例如为了在门锁或锁壳体与车门龙骨架之间实现期望的密封性，在锁或壳体上施加例如以泡沫珠粒形式的密封元件。由于加工技术上的偏差和由此导致的公差总是反复出现如下情况：该泡沫珠粒不足以根据结构设计来弥补在锁与龙骨架之间或在壳体与龙骨架之间的公差或者说确保期望的密封性。消除该问题的典型手段例如是，将泡沫珠粒对应地设计得较厚或甚至多层地、例如双层地施加泡沫珠粒。这必然导致缺点，因为尤其在双层泡沫珠粒的情况中出现额外的处理步骤和尤其提高的材料成本。除此之外，构成得这样厚或粗的密封元件在必要时、即当所述公差使得密封间隙变得非常薄时不允许被强烈压缩。

技术实现要素：

因此，本发明的任务在于，提出一种布置结构、一种构件、一种方法以及一种用途，其消除上述的缺点，即，在此显著简化装配过程并且延长密封组合件的使用寿命。

该任务通过根据权利要求1所述的布置结构、通过根据权利要求12所述的构件、通过根据权利要求13所述的方法以及通过根据权利要求15所述的用途来解决。本发明进一步的优点和特征由从属权利要求以及说明书和附图中给出。

根据本发明，用于密封元件的布置结构在横截面中具有中间区域和与所述中间区域侧向邻接的侧边区域，其中，所述布置结构设计用于布置密封元件、例如泡沫珠粒，并且其中，所述中间区域在高度上突出于所述侧边区域。通过尤其设置在关键的密封区域中的所述布置结构，例如可以放弃极厚的或双层施加的泡沫珠粒。如开头已经提到的那样，为了达到期望的密封性，例如在汽车构造中在门锁和车门龙骨架之间施加泡沫珠粒，根据设计例如也在锁壳体与车门锁或车门龙骨架之间施加泡沫珠粒。由于制造公差在这里总是反复出现密封性问题。解决该问题的典型的工艺手段尤其是，至少在关键区域中(例如在拐角、圆角等区域中)将泡沫珠粒极厚地或至少双层地设计，以便能够在必要时弥补较大的公差。这不仅需要额外的工作步骤和提高的材料成本，而且也使整个制造复杂化。所以例如常见的是，在不同的门上使用相同的锁或相同的锁壳体，其中，这些不同的门例如在材料方面不同。在此，钢门通常可以比铝门以显著较低的公差进行制造。结果是也产生了不同高度/大小的密封间隙。在这里，符合标准地施设厚的或双层的密封元件可能是不利的。如果密封间隙太小，则厚的密封元件或泡沫珠粒或双层施设的泡沫珠粒可能会被不允许地强烈压缩。在该情况中，所需的装配力也可能变得不允许地高。结果是必须因而根据使用情况决定应怎样设计所述密封元件、例如所述泡沫珠粒。现在，令人惊奇地发现，利用所提出的在横截面中具有突出于侧边区域的中间区域的布置结构，不仅可以补偿或弥补非常高的公差，而且该型材在以下情况中也非常稳健，即当所述密封元件被非常强烈地压缩时，例如当密封间隙非常小、即很薄时。这尤其是源于以下事实，即边缘或侧边区域低于中间区域，从而密封元件或泡沫珠粒可以类似于进行避让，由此可以在泡沫珠粒中避免不允许的高的张紧力。所讨论的密封间隙例如在大约0.5mm至3mm的范围中，通常在大约1mm的范围中，其中，由于构件公差可能会出现最大30％的偏差。

根据一种优选的实施方式，在布置结构上固定密封元件、尤其是例如由pur(聚氨酯)泡沫制成的泡沫珠粒。尤其是，所述布置结构直接被pur泡沫覆层。在此通过该成型包围地提供中心区域，特别是还提供额外的形锁合连接。

根据一种优选的实施方式，所述中间区域具有三角形或基本上三角形的基本形状。与侧边区域相似，该三角形的基本形状实现将所述密封元件朝侧边区域逃逸，由此可避免可能损坏密封元件的过高的张紧力。

根据一种实施方式，所述中间区域具有侧面，所述侧面彼此间成大约0-120°的角度。角度0°意味着，所述侧面彼此平行，从而在本实施方式中所述中间区域具有大约四边形、矩形或正方形的构型，其同样被证实是有利的。然而另外还证实，同样或根据要装配的构件在侧面之间的最大大约120°的角度范围可实现甚至还更好的结果。在这里必须例如借助试验根据具体情况找出最佳几何形状。

根据一种优选的实施方式，所述中间区域具有凹槽或构造有凹槽，其中，所述凹槽形成两个上接触面或接触线。所述凹槽具有的优点是，所述中间区域由此获得额外的灵活性。优选所述凹槽关于横截面居中地定位。就此而言应该提到的是，所述布置结构在横截面中优选对称地构成，其中，该横截面几何形状有利地沿所述布置结构的纵向方向恒定地构成。

根据一种优选的实施方式，所述凹槽三角形地形成。典型的角度范围优选在大约50°-150°的范围中，尤其优选在大约80°-120°的范围中，特别优选在大约90°-100°的范围中。

根据一种实施方式，所述侧边区域具有下接触面或构造有下接触面，其中，所述下接触面面状地或平行于所述布置结构的底面地构成。在一种优选的实施方式中，该面状的接触面的宽度在大约1-5mm的范围中，其中，实际的尺寸尤其取决于所述布置结构的总尺寸。

已经发现，尤其是由线形的上接触面和面状的下接触面的组合实现了尤其是关于可能的公差补偿的最佳特性。尤其是，所述面状的下接触面允许密封元件向外逃逸。作为替代方案，同样已经证实有利的是，该上和下接触面设有半径，即尤其倒圆地设计，其中，典型的半径在大约0.5至2mm的范围中。

根据一种实施方式，所述侧边区域具有内面，所述内面与中间区域的侧面围成大约40-120°的角度。有利地，由此在侧边区域与中间区域之间如同形成了一种山谷或者说凹槽或凹部，其尤其是在所述密封元件必须被非常强烈地压缩时是有利的，因为通过该山谷如同提供了可以使密封元件在其中逃逸的空间。

根据一种有利的实施方式，所述中间区域的最大高度与侧边区域的最大高度的比值在大约4-1.5的范围中。

根据一种有利的实施方式，中间区域的宽度与侧边区域的宽度的比值在大约10-1.5的范围中。上述的值是许多试验的结果并且基于具有在大约10至50mm范围中的宽度的密封元件。

所述布置结构的最大高度根据实施方式和用途为大约1至3mm。通常在从中间区域到侧边区域的过渡之间测量的最小高度为大约0.2至2mm。

根据一种实施方式，所述布置结构的高度或者说厚度沿纵向方向变化。所述布置结构关于纵向方向例如在中间是最高的，并且然后线性或逐渐地朝端部降低。这允许非常灵活和个性化地适应最多样的边界条件。另外，其他的构型也是有可能的，例如所述构型在边缘处比在中间处更高或交替地更高等。

根据一种实施方式，所述布置结构构成为单部件。适宜的是，所述布置结构例如是例如由塑料或金属材料制成的挤压型材。其例如形锁合和/或力锁合和/或材料锁合地固定、例如螺接、铆接或粘接在随后的密封面上。但是另外，所述布置结构也是构件、例如门锁或壳体的一部分，并且在制造期间在那里被直接一同考虑。

关于所使用的材料不存在限制。制造也可以是多种可能的。在这里可以设想到连续制造方法(挤压、挤压模塑、辊压成型、轧制等)以及整体式方法(注塑、锻造、铸造等)。如已经提到的那样，可以以上述方法中的一种制造所述布置结构，以便随后将其固定在对应构件的期望部位上。作为替代方案，所述布置结构可以在制造对应构件时直接构造，例如一同成形。

本发明也涉及一种构件，所述构件包括根据本发明的布置结构。

根据一种优选的实施方式，所述构件尤其是壳体、机动车、如轿车的门锁或(门锁的)锁壳体。所述构件具有要设置、例如发泡密封元件的面或轮廓，其形成随后的密封面。所述布置结构有助于在要发泡的基面中在泡沫横截面的一个或多个子区域中产生理想的张紧情况，从而提供密封性。此外，尤其可以在多次安装和拆卸例如锁壳体的情况中也保证密封性。根据一种实施方式，通过所述布置结构也可形成整个密封面或沿整个密封面或密封轮廓设置所述布置结构。

作为替代方案，所述构件也是车身部件或饰面构件。

根据一种优选的实施方式，所述构件例如以注塑方式制造。根据一种实施方式，所述构件例如是由塑料制成的注塑壳体。该制造方法允许简单地且快速地尤其是也直接在制造构件时实施所述布置结构。

根据本发明，一种用于制造构件组合件的方法包括以下步骤：

-提供至少一个第一构件和第二构件；

-将根据本发明的布置结构设置在第一构件上；

-沿密封面在第一构件上施设密封元件，其中，所述布置结构形成所述密封面的至少一部分；

-将第二构件布置在第一构件上或旁，从而使密封元件形变或变形。

通过重新设计要发泡的基面，换句话说即密封面，可以部分地产生更高的“单层的”泡沫珠粒，使得尽管存在单层的泡沫珠粒和可能的不准确性但也提供密封性。由于布置结构的几何形状设计，本方法能够例如在门锁或锁壳体与龙骨架之间的关键区域中为尺寸稳定的构件以及尺寸不稳定的构件提供所需的密封性。另外，如已经提到的那样，额外保证所述布置结构或其成型尤其是对于作用在密封元件中的张紧力具有非常积极的作用。所述密封元件被较少地加载，并且有利地也可以在不出现损坏的情况下多次拆卸所述构件，因此，沿整个密封面设置所述布置结构也可以是有利的。

根据一种实施方式，所述方法包括以下步骤：

-在第一构件上制出用于定位布置结构的印记。

所述印记可以通过第二构件或对应的模板构件实现，所述构件例如通过设有颜色在(随后的)密封面上被标记。在布置时，只要所述密封面的几何形状彼此匹配，所述颜色就被传递到第一构件上。根据未标记的部位，可以看出，在必要时应在何处设置所述布置结构。

本发明进一步涉及根据本发明的布置结构的用途，所述布置结构用于将至少两个构件相对于彼此密封，根据一种实施方式例如将门锁的壳体相对于机动车的车门龙骨架或将锁壳体相对于机动车的车门龙骨架或将锁相对于机动车的车门龙骨架进行密封。

结合所述布置结构提到的优点和特征类似地并且对应地适用于所述用途、所述方法以及所述构件，反之亦然。

附图说明

参考附图从以下对布置结构的不同实施方式的说明或者说概述中得出进一步的优点和特征。在此，在本发明的范围中，不同的特征可以彼此组合。

在附图中：

图1示出布置结构的一种实施方式的横截面；

图2示出一种实施方式连同在装配前后安装的泡沫珠粒的示意图；

图3示出布置结构的另一实施方式的横截面；

图4示出门锁连同布置结构的示意图以及布置结构的侧视图。

具体实施方式

图1示出布置结构10的横截面。所述布置结构10沿纵向方向l延伸并且具有底面12。可以看出基本上三部分的结构，所述三部分的结构包括一个中间区域20以及各邻接的侧边区域30。所述中间区域20具有基本上三角形的基本形状，其中，该三角围成在中间区域20的侧面24之间测量到的角度α。在这里示出的实施方式中，所述中间区域20具有凹部或尤其是凹槽22，该凹槽同样三角形地形成，并且该凹槽形成内面26，角度β延伸在所述内面之间。通过该构型形成基本上线形的上接触面28。所述侧边区域30具有分别基本上彼此平行的侧面32。在所述侧边区域30上相对于所述上接触面28偏移地构造有下接触面36，在这里示出的实施方式中，所述下接触面基本上是面状的或者说平坦的并且平行于底面12取向。另外，所述侧边区域30构成内面34，所述内面与中间区域20的侧面24形成角度γ并且可以说减小型材高度。在该区域中的最小高度hmin例如为0.5-2mm。所述布置结构10关于对称线s对称地构成。所述中间区域20的最大高度以附图标记h20表示，所述侧边区域30的最大高度以附图标记h30表示，其中，所述中间区域20的最大高度h20与所述侧边区域30的最大高度h30之间的有利的比值在大约4-1.5的范围中。优选地，所述中间区域20的宽度b20与所述侧边区域30的宽度b30之间的比值在大约10-1.5的范围中。

图2中示出第一构件81以及第二构件82。在第一构件81上设置沿纵向方向l延伸的布置结构10。在所述布置结构10上施加设有附图标记90的泡沫珠粒，所述泡沫珠粒是密封元件。在该图下半部分中示出的装配状态中，可以看出所述泡沫珠粒90如何变形。在此，利用附图标记a表示间距或密封间隙，所述间距或密封间隙可以取决于构件81和82的公差而各不相同，即例如更小也或更大。但所述布置结构10由于其几何形状在实际间距a方面是非常稳健的，即换句话说可以补偿大的公差。

图3示出布置结构10的另一实施方式的横截面。基本构造基本上从图1已知。仅需强调的是，在这里，上接触面28或下接触面36设有半径或倒圆地设计。附加地，包括侧面24的中间区域20基本上四边形地构成。结果是所述侧面24基本上相对于彼此平行。但是此外，所述中间区域20也具有凹槽22。该设计在细节上不同于图1中的设计。但在这里也可以看到有利的基本构型，根据该基本构型，所述中间区域20在高度上突出于所述侧边区域30。

图4示出以壳体、例如门锁的锁壳体形式的第一构件81的非常简单的示意图，在该视图中从左下侧看，在其上方的视图中这样向上翻转，使得可基本上看到壳体的内部或环绕的密封面92。通过密封面92在机动车的车门龙骨架上例如进行布置。部分地在密封面92上(但根据实施方式也沿整个密封面)布置沿纵向方向延伸的布置结构10。在这里示出的示意图中，所述布置结构10尤其设置在壳体81的拐角区域中。密封面90例如以泡沫珠粒的形式施设到整个密封面92上或沿该密封面施设。在布置结构10的区域中可以部分地产生更高的“单层的”泡沫珠粒，由此可以实现已经提到的优点。在该图的右半部分中，还进一步地示意性示出，所述布置结构10沿其纵向方向l关于其底面12可以具有不同的型材高度，例如在中间区域中的型材高度高于在端部区域上的型材高度。构件81例如也可以是应设置在车门龙骨架上的门锁。

附图标记

10布置结构

12底面

20中间区域

22凹槽、凹部

24侧面

26内面

28上接触面

30侧边区域

32侧面

34内面

36下接触面

h20中间区域的高度

h30侧边区域的高度

b20中间区域的宽度

b30侧边区域的宽度

hmin最小高度

81第一构件、门锁

82第二构件、门

a间距、间隙

90密封元件、泡沫珠粒

92密封面

α中间区域的角度

β凹槽、凹部的角度

γ内面和侧面之间的角度

l纵向方向