一种串联弹簧减震器的制作方法

本发明涉及减震器技术领域，尤其涉及一种串联弹簧减震器。

背景技术：

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

然而现有的减震器在使用的过程中仍然存在不足之处，首先，现有的减震器减震强度不可进行调整，从而降低了减震器的使用范围；其次，现有的减震器在弹性势能释放的过程中跌宕次数过高，减震效果较弱。

技术实现要素：

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种串联弹簧减震器。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种串联弹簧减震器，包括顶板和底板，所述顶板位于底板的正上方，所述顶板和底板之间设置有活动杆，所述活动杆的顶部通过第一挤压弹簧与顶板弹性连接，底部通过第二挤压弹簧与底板弹性连接，所述活动杆的外表壁上套接有固定板，且固定板的底部通过电动伸缩杆与底板固定连接，所述底板的顶部水平端两侧对称设置有两个滑杆，所述两个滑杆上均套接有滑套，所述滑套与顶板之间通过支杆转动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述活动杆的竖直端两端均通过连接板分别与第一挤压弹簧和第二挤压弹簧焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述固定板与活动杆之间滑动连接，且固定板与活动杆之间为间隙配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述电动伸缩杆共设置有两个，且两个电动伸缩杆分别位于第二挤压弹簧的水平端两侧，并且两个电动伸缩杆均与外部电源电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述两个滑杆的两端均通过固定块与底板焊接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述滑套的两端均通过第三挤压弹簧与固定块弹性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述支杆的两端均通过连接座分别与顶板和滑套转动连接，其中支杆与连接座之间通过销轴转动连接。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，将顶板和底板分别与需要进行减震的装置连接，然后即可调节减震的强度，启动电动伸缩杆，通过带动固定板对第一挤压弹簧或者第二挤压弹簧进行挤压，从而改变第一挤压弹簧或者第二挤压弹簧的弹性强度，进而使得当第一挤压弹簧或者第二挤压弹簧受力时，压缩程度不同，实现了减震器的减震强度可调整的功能。

2、本发明中，顶板或者底板受力时，第一挤压弹簧以及第二挤压弹簧将受力收缩，同时支杆在压力的作用下，将发生倾斜，从而改变两个支杆底端的间距，使得滑套在滑杆上进行滑动，一方面能够通过滑杆分解部分冲击力，另一方面能够通过第三挤压弹簧减少滑套跌宕的次数，减弱减震器释放弹性势能的速度，提高减震器的减震稳定性。

附图说明

图1为本发明中减震器的结构示意图；

图2为本发明中减震器的侧面结构示意图；

图3为本发明中底板的俯视面结构示意图。

图例说明：

1、顶板；2、第一挤压弹簧；3、连接座；4、支杆；5、底板；6、活动杆；7、连接板；8、第二挤压弹簧；9、电动伸缩杆；10、固定板；11、滑套；12、滑杆；13、固定块；14、第三挤压弹簧。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明中涉及的电动伸缩杆9型号为：(xtl-100电动伸缩杆)。

参照图1-3，一种串联弹簧减震器，包括顶板1和底板5，顶板1位于底板5的正上方，顶板1和底板5之间设置有活动杆6，活动杆6的顶部通过第一挤压弹簧2与顶板1弹性连接，底部通过第二挤压弹簧8与底板5弹性连接，活动杆6的外表壁上套接有固定板10，且固定板10的底部通过电动伸缩杆9与底板5固定连接，底板5的顶部水平端两侧对称设置有两个滑杆12，两个滑杆12上均套接有滑套11，滑套11与顶板1之间通过支杆4转动连接。

活动杆6的竖直端两端均通过连接板7分别与第一挤压弹簧2和第二挤压弹簧8焊接，固定板10与活动杆6之间滑动连接，且固定板10与活动杆6之间为间隙配合，电动伸缩杆9共设置有两个，且两个电动伸缩杆9分别位于第二挤压弹簧8的水平端两侧，并且两个电动伸缩杆9均与外部电源电性连接，两个滑杆12的两端均通过固定块13与底板5焊接，滑套11的两端均通过第三挤压弹簧14与固定块13弹性连接，支杆4的两端均通过连接座3分别与顶板1和滑套11转动连接，其中支杆4与连接座3之间通过销轴转动连接。

滑套11的两端均设置有第三挤压弹簧14，通过两个第三挤压弹簧14的相互作用，使得弹性势能的释放速度减弱，降低减震器的跌宕次数，提高减震的效果。

工作原理：使用时，将顶板1和底板5分别与需要进行减震的装置连接，然后即可调节减震的强度，启动电动伸缩杆9，通过带动固定板10对第一挤压弹簧2或者第二挤压弹簧8进行挤压，从而改变第一挤压弹簧2或者第二挤压弹簧8的弹性强度，进而使得当第一挤压弹簧2或者第二挤压弹簧8受力时，压缩程度不同，实现了减震器的减震强度可调整的功能，当调整完成后，顶板1或者底板5受力时，第一挤压弹簧2以及第二挤压弹簧8将受力收缩，同时支杆4在压力的作用下，将发生倾斜，从而改变两个支杆4底端的间距，使得滑套11在滑杆12上进行滑动，一方面能够通过滑杆12分解部分冲击力，另一方面能够通过第三挤压弹簧14减少滑套11跌宕的次数，减弱减震器释放弹性势能的速度，提高减震器的减震稳定性。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种串联弹簧减震器，包括顶板和底板，所述顶板位于底板的正上方，所述顶板和底板之间设置有活动杆，所述活动杆的顶部通过第一挤压弹簧与顶板弹性连接，底部通过第二挤压弹簧与底板弹性连接，所述活动杆的外表壁上套接有固定板，且固定板的底部通过电动伸缩杆与底板固定连接。本发明中，将顶板和底板分别与需要进行减震的装置连接，然后即可调节减震的强度，启动电动伸缩杆，通过带动固定板对第一挤压弹簧或者第二挤压弹簧进行挤压，从而改变第一挤压弹簧或者第二挤压弹簧的弹性强度，进而使得当第一挤压弹簧或者第二挤压弹簧受力时，压缩程度不同，实现了减震器的减震强度可调整的功能。

技术研发人员：陈仁华;廖建国
受保护的技术使用者：四川川南减震器集团有限公司
技术研发日：2019.01.14
技术公布日：2019.05.07