离合器的制作方法

本发明涉及离合器的技术领域，尤其是涉及一种离合器。

背景技术：

现在机床上使用的电磁离合器的皮带轮位于两个轴承座之间，而皮带是易损件，在更换皮带的时候，需要将轴承座从安装座上拆卸，才能完成皮带的更换十分不方便。

且轴承座与安装座的反复拆卸，对轴承的中心有很大的影响，使离合器的使用寿命变短。

由于电磁离合器采用电磁进行离合，制动面易磨损，导致离合效果，需要定期检查后磨损情况，且电磁离合器需要在没有水分、油分等的状态下使用，否则会降低离合器的灵敏度。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供离合器，以解决现在离合器更换皮带不变，易影响离合器使用寿命的技术问题。

本发明提供的一种离合器，包括同步轮、第一主动轮、传动轴、第一轴承座和驱动装置；所述同步轮和所述第一主动轮设置在所述第一轴承座一侧，在所述第一轴承座内设置有离合主动轮；所述离合主动轮通过第三轴承实现与所述第一轴承座相对旋转。

所述同步轮、所述第一主动轮和所述离合主动轮均设置在所述传动轴上，所述同步轮固接在所述传动轴上，用于动力的输出；所述第一主动轮通过第一轴承设置在所述传动轴上，用于动力的输入；所述离合主动轮通过第二轴承设置在所述传动轴上，且所述离合主动轮与所述第一主动轮连接，使所述第一主动轮能够将动力传递给所述离合主动轮。

在所述第一轴承座的另一侧设置有离合件，所述传动轴与所述离合件连接，使所述传动轴与所述离合件同步旋转；所述驱动装置通过驱动离合件的离合轮与离合主动轮的离合，改变动力传输。

进一步地，还包括刹车机构，所述刹车机构与所述第一轴承座连接；

所述离合主动轮上设置有第一内摩面、所述刹车机构上设置有第二内摩面；在所述离合轮上分别设置有与第一内摩面配合的第一外摩面，与第二内摩面配合的第二外摩面；所述驱动装置通过使离合轮与刹车机构贴合，降低离合轮转速。

进一步地，所述离合件包括所述离合轮和离合座；所述离合座一端设置有与传动轴上的外花键配合内花键；在所述离合座外套所述离合轮，所述驱动装置驱动驱动杆使所述离合座沿所述传动轴的轴线方向移动；所述驱动杆通过第四轴承设置在所述离合座内。

进一步地，还包括底座，所述底座设置在所述刹车机构上，所述驱动装置设置在所述底座上，在所述底座上设置有通孔，所述驱动装置的驱动杆通过通孔与所述离合座连接。

进一步地，所述传动轴一端设置有用于安装所述离合轮的安装端，在所述安装端内设置有用于连接杆安装的连接孔，且在所述安装端外设置有长条孔，所述离合轮套设在所述安装端，且通过长条孔与所述连接杆连接。

所述驱动装置通过驱动连接杆，使离合轮沿所述传动轴的轴线方向移动；且所述刹车机构通过第五轴承连接在传动轴上。

进一步地，还包括第二轴承座和第二主动轮，所述第二主动轮一端通过第六轴承设置在所述第二轴承座上，所述离合主动轮上设置有第一内摩面、所述第二主动轮上设置有第三内摩面；在所述离合轮上分别设置有与第一内摩面配合的第一外摩面，与第三内摩面配合的第二外摩面。

进一步地，所述传动轴一端设置有用于安装所述离合轮的安装端，在所述安装端内设置有用于连接杆安装的连接孔，且在所述安装端外设置有长条孔，所述离合轮套设在所述安装端，且通过长条孔与所述连接杆连接。

所述驱动装置通过驱动连接杆，使离合轮沿所述传动轴的轴线方向移动；且所述第二主动轮通过第七轴承连接在传动轴上。

进一步地，所述第一轴承座设置在安装座上。

进一步地，所述第一内摩面、第二内摩面、第一外摩面和第二外摩面的磨面为锥面或平面。

进一步地，还包括用于将第二轴承固定在所述离合主动轮的内孔的第一固定螺母和用于将第三轴承固定在所述第一轴承座的内孔的第二固定螺母。

本发明提供的离合器的第一主动轮与同步轮设置在一侧，从而方便了将皮带从第一主动轮上卸下或者安装，避免了将第一轴承座拆卸；防止了由于频繁拆卸第一轴承座而影响轴承座的中心，进而影响整个离合器的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的离合器的分解图；

图2为图1所示离合器的结构示意图；

图3本发明实施例提供的另一种离合器的分解图；

图4为图3所示离合器的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的又一种离合器的结构示意图。

图标：100-轴固定螺母；200-同步轮；300-第二轴承垫圈；400-第一主动轮；500-第一轴承；600-第一轴承垫圈；700-第二固定螺母；800-第三轴承；900-第三固定螺母；110-第一轴承座；120-第一固定螺母；130-第二轴承；140-离合主动轮；150-传动轴；160-刹车机构；170-离合轮；180-离合座；190-底座；210-驱动装置；220-安装座；230-驱动杆；240-第四轴承；250-第一内摩面；260-第一外摩面；270-第二外摩面；280-第二内摩面；290-安装端；310-连接杆；320-长条孔；330-第五轴承；340-第二主动轮；350-第六轴承；360-第七轴承；370-第二轴承座；380-第三内摩面。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-图5所示，本发明提供的一种离合器，包括同步轮200、第一主动轮400、传动轴150、第一轴承座110和驱动装置210；所述同步轮200和所述第一主动轮400设置在所述第一轴承座110一侧，在所述第一轴承座110内设置有离合主动轮140；所述离合主动轮140通过第三轴承800实现与所述第一轴承座110相对旋转。

所述同步轮200、所述第一主动轮400和所述离合主动轮140均设置在所述传动轴150上，所述同步轮200固接在所述传动轴150上，用于动力的输出；所述第一主动轮400通过第一轴承500设置在所述传动轴150上，用于动力的输入；所述离合主动轮140通过第二轴承130设置在所述传动轴150上，且所述离合主动轮140与所述第一主动轮400连接，使所述第一主动轮400能够将动力传递给所述离合主动轮140。

在所述第一轴承座110的另一侧设置有离合件，所述传动轴150与所述离合件连接，使所述传动轴150与所述离合件同步旋转；所述驱动装置210通过驱动离合件的离合轮170与离合主动轮140的离合，改变动力传输。

在一些实施例中，第一主动轮400、离合主动轮140、第一轴承座110和同步轮200均设置有内孔，从而均能够套在传动轴150上，同步轮200固定在传动轴150上，一般同步轮200的内孔非圆形，会有一个凹槽，在传动轴150上设置有一个与该凹槽对应的凸台，从而传动轴150能够带动同步轮200同步转动。

第一主动轮400内孔内设置有第一轴承500，通过第一轴承500安装在传动轴150上，从而第一主动轮400能够相对传动轴150旋转。在离合主动轮140内孔设置有第二轴承130，外圈设置有第三轴承800，从而该离合主动轮140能够相对第一轴承座110和传动轴150转动。

在第一轴承座110的另一侧设置离合件，该离合件能够在驱动装置210的作用下，沿着传动轴150的轴线方向移动，从而使离合件的离合轮170与离合主动轮140离合；由于该离合件能够带动传动轴150转动，当离合轮170与离合主动轮140贴合的时候，离合主动轮140能够使离合轮170转动，从而使传动轴150上的同步轮200转动。

通过驱动装置210控制离合件，实现第一主动轮400将动力传递给同步轮200，或者切断第一主动轮400将动力传递给同步轮200的路径。

该同步轮200与第一主动轮400在传动轴150上的设置的方式，解决了现有技术中，将第一主动轮400设置在第一轴承座110的另一侧，而导致的更换皮带需要将第一轴承座110拆卸的问题，方便了更换皮带。

如图2所示，在上述实施例基础之上，进一步地，还包括刹车机构160，所述刹车机构与所述第一轴承座110连接；

所述离合主动轮140上设置有第一内摩面250、所述刹车机构上设置有第二内摩面280；在所述离合轮170上分别设置有与第一内摩面250配合的第一外摩面260，与第二内摩面280配合的第二外摩面270；所述驱动装置210通过使离合轮170与刹车机构160贴合，降低离合轮170转速。

为了使同步轮200能够及时的停止转动，在离合轮170的另一侧设置有刹车机构160，该刹车机构160固定的设置在第一轴承座110上。

驱动装置210使离合轮170的第一外摩面260与离合主动轮140的第一内摩面250贴合，从而使离合轮170与离合主动轮140同步转动，该传动轴150跟随转动。

驱动装置210使离合轮170的第二外摩面270与刹车机构160的第二内摩面280贴合，第二外摩面270与第二内摩面280产生摩擦，旋转的离合轮170逐渐停止转动，传动轴150随之停止转动，实现停止同步轮200转动的目的，此时第一内摩面250不与第一外摩面260贴合，切断了动力的输入。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述离合件包括所述离合轮170和离合座180；所述离合座180一端设置有与传动轴150上的外花键配合内花键；在所述离合座180外套所述离合轮170，所述驱动装置210驱动驱动杆230使所述离合座180沿所述传动轴150的轴线方向移动；所述驱动杆230通过第四轴承240设置在所述离合座180内。

离合件包括离合轮170和离合座180，离合座180上设置有内花键，传动轴150的一端设置有外花键，该传动轴150的外花键能够插入到该离合座180的内花键中，从而使离合座180与传动轴150同步旋转。

且在该离合座180移动的时候，该外花键不与内花键彻底分离，实时离合座180与传动轴150能够同步旋转。

该离合座180外设置有离合轮170，该离合轮170与离合座180同步转动，在离合座180的内孔第四轴承240，且该第四轴承240套设在驱动杆230外，驱动装置210驱动该驱动杆230的移动，实现驱动离合轮170与离合主动轮140的离合。

在上述实施例基础之上，进一步地，还包括底座190，所述底座190设置在所述刹车机构160上，所述驱动装置210设置在所述底座190上，在所述底座190上设置有通孔，所述驱动装置210的驱动杆230通过通孔与所述离合座180连接。

底座190设置在刹车机构160上，驱动装置210设置在底座190上，该底座190有通孔，该驱动装置210与驱动杆230通过通孔连接。

在驱动杆230外设置有第四轴承240，驱动杆230能够使离合座180沿传动轴150的轴线方向移动，且离合座180的旋转并不影响驱动杆230。

如图3和图4所示，基于上述实施例基础之上，进一步地，所述传动轴150一端设置有用于安装所述离合轮170的安装端290，在所述安装端290内设置有用于连接杆310安装的连接孔，且在所述安装端290外设置有长条孔320，所述离合轮170套设在所述安装端290，且通过长条孔320与所述连接杆310连接。

所述驱动装置210通过驱动连接杆310，使离合轮170沿所述传动轴150的轴线方向移动；且所述刹车机构160通过第五轴承330连接在传动轴150上。

在一些实施例中，该传动轴150一端设置有连接孔，驱动装置210的连接杆310插入到该连接孔内，并通过长条孔320与离合轮170连接，该连接杆310与离合轮170是固接，连接杆310在驱动装置210的作用下移动，带动离合轮170移动。

由于在传动轴150上设置有长条孔320，当该离合轮170与连接杆310通过销轴连接的时候，销轴能够在长条孔320内移动，在移动范围内，该连接离合轮170和连接杆310的销轴不会影响离合轮170的移动。

如图5所示，基于上述进一步地，进一步地，还包括第二轴承座370和第二主动轮340，所述第二主动轮340一端通过第六轴承350设置在所述第二轴承座370上，所述离合主动轮140上设置有第一内摩面250、所述第二主动轮340上设置有第三内摩面380；在所述离合轮170上分别设置有与第一内摩面250配合的第一外摩面260，与第三内摩面380配合的第二外摩面270。

在一些实施例中，第二主动轮340上设置有第二轴承座370，该第二轴承座370和第二主动轮340上均设置有内孔，第二主动轮340一部分通过第六轴承350安装在第二轴承座370上，该第二主动轮340能够相对第二轴承座370旋转。

通过驱动装置210使离合轮170的第一外摩面260与第一内摩面250贴合，从而将第一主动轮400的动力传递到同步轮200，使离合轮170的第二外摩面270与第三内摩面380贴合，使第二主动轮340的动力传递给同步轮200，使同步轮200能够选择输出第一主动轮400或者第二主动轮340的动力；第一主动轮400和第二主动轮340的转速不同或者旋转方向不同，从而将不同的动力传递给同步轮200。

在一些实施例中，进一步地，所述传动轴150一端设置有用于安装所述离合轮170的安装端290，在所述安装端290内设置有用于连接杆310安装的连接孔，且在所述安装端290外设置有长条孔320，所述离合轮170套设在所述安装端290，且通过长条孔320与所述连接杆310连接。

所述驱动装置210通过驱动连接杆310，使离合轮170沿所述传动轴150的轴线方向移动；且所述第二主动轮340通过第七轴承360连接在传动轴150上。

在一些实施例中，第七轴承360设置在传动轴150上，第二主动轮340内孔设置第七轴承360，第七轴承360能够支撑第二主动轮340。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述第一轴承座110设置在安装座220上。

第一轴承座110设置在安装座220上，该安装座220用于将整个离合器固定在某处，一般该安装座220通过螺栓牢固安装，第一轴承座110也通过螺栓安装在安装座220上。

第二轴承座370也设置在安装座220上，第一轴承座110和第二轴承座370分别用于安装第一主动轮400和第二主动轮340。

如图2所示，进一步地，所述第一内摩面250、第二内摩面280、第一外摩面260和第二外摩面270的磨面为锥面或平面。

一般第一内磨面250与第一外磨面260均为平面接触，第二内磨面280和第二外磨面270也为平面接触；第一内磨面250还可以采用锥面，当第一内磨面250为锥面的时候，第一外磨面260为与第一内磨面250配合的锥面，同理，第二内磨面280和第二外磨面270也可以为相互配合的锥面摩擦。

如图5所示，第二主动轮340上的第三内磨面380与第二外磨面270也可以采用相匹配的锥面摩擦。

在上述实施例基础之上，进一步地，所述驱动装置210为气缸、旋转缸或者液压缸等。

驱动装置210可以气缸，通过电磁阀来控制气缸使驱动杆230移动；旋转缸包括缸体和空心的活塞杆，活塞杆与缸体滑动连接。活塞杆的内部转动设置有旋转杆，其中，活塞杆相对缸体的滑动方向与旋转杆的转动轴心线平行。旋转杆位于活塞杆内，当活塞杆移动时，旋转杆将会随之同步移动。其中，旋转缸可以使用气缸或者油缸，通过气压或者液压可以驱使活塞杆进行直线运动。

此离合器的离合由气缸或者油缸来控制，所以扭力大小是可以调节的，从而使离合器具有最佳的离合效果。

由于驱动杆驱动离合轮170与离合主动轮140接触，当第一内磨面250与第一外磨面260之间出现磨损而导致离合效果差的时候，可以通过使驱动杆增加离合轮的移动距离，从而使离合轮170与离合主动轮140更好的贴合，提高离合效果。

同理，当第二外磨面270与第二内磨面280之间出现磨损而导致离合效果差，同样采用上述方法。

基于上述实施例基础之上，进一步地，还包括用于将第二轴承130固定在所述离合主动轮140的内孔的第一固定螺母120和用于将第三轴承800固定在所述第一轴承座110的内孔的第二固定螺母700。

为了防止第二轴承130在传动轴150上固定的不牢固，通过第一固定螺母120使第二轴承130限制在离合主动轮140的内孔中，利用第二固定螺母700将第三轴承800限制在第一轴承座110的内孔中。

在安装的时候，先把第三轴承800安祖昂在第一轴承座110的内孔中，用第二固定螺母700固定；再将第二轴承130安装在离合主动轮140的内孔中，并用第一固定螺母120固定；将离合主动轮140安装如第三轴承800中，并用第三固定螺母900固定；此时可以将传动轴150插入到第二轴承130中，再一次安装其他。

在第一轴承500和第二轴承130之间有第一轴承垫圈600，在第一主动轮400和同步轮200之间设置有第二轴承垫圈300，且在同步轮200另一端设置有用于同步轮200限制在传动轴150上的轴固定螺母100。

本发明提供的离合器的第一主动轮400与同步轮200设置在一侧，从而方便了将皮带从第一主动轮400上卸下或者安装，避免了将第一轴承座110拆卸；防止了由于频繁拆卸第一轴承座110而影响轴承座的中心，进而影响整个离合器的使用寿命。

且相关离合部件在一个密封的空间内，可以在空间内加油或者油脂来润滑相关离合部件。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。