一种分体式汽车发动机链条动轨的制作方法

本申请属于汽车发动机领域，具体地说，涉及一种分体式汽车发动机链条动轨。

背景技术：

汽车发动机中，正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。发动机链条通常采用链条导轨安装在发动机壳体上，链条运行过程中，链条导轨能够对链条起到有效的缓冲与减振作用；现有的链条导轨主要分为一体式和分体式两种，分体式导轨通常采用导轨本体与导轨片扣接的结构，长期使用下，导轨本体与导轨片之间会产生松动，链条振动时导轨片容易与导轨本体之间发生碰撞，从而影响链条导轨的使用寿命。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种分体式汽车发动机链条动轨，避免了动轨本体与导轨片之间因长期发生碰撞而产生形变或者破损，延长了链条导轨整体的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种分体式汽车发动机链条动轨，包括动轨本体与导轨片，所述动轨本体上设有用于安装导轨片的安装槽与用于将动轨本体安装在发动机壳体上的安装孔，所述导轨片内嵌于安装槽且与动轨本体可拆卸地连接，所述安装槽上还设有第一弹性件与第二弹性件，所述第一弹性件与第二弹性件的一端均与安装槽固定连接，另一端与导轨片底部相贴合，所述导轨片与安装槽之间留有间隙。

本申请通过特定的结构设置，且在动轨本体与导轨片之间设置弹性件，减轻了导轨片与动轨本体之间碰撞时的作用力，避免了动轨本体与导轨片之间因长期发生碰撞而产生形变或者破损，延长了链条导轨整体的使用寿命。

更佳的：所述第一弹性件为片弹簧，所述安装槽底部设有用于安装第一弹性件的卡槽，所述卡槽内设有阻尼片，所述阻尼片为两片且均与卡槽固定连接，所述第一弹性件的一端内嵌于两片阻尼片之间且与卡槽卡接。在卡槽的上下两个内壁上设置阻尼片，当片簧插入卡槽后，阻尼片与片簧相贴合，增大了片簧与卡槽的摩擦力，提升了片簧与卡槽连接的稳定性。

更佳的：所述卡槽包括内槽与外槽，所述阻尼片与外槽的内壁胶接，所述第一弹性件的一端还设有与内槽相适配的嵌入部，所述嵌入部与内槽过盈配合。通过将卡槽设置成内槽与外槽两部分，外槽用于容纳阻尼片，使得阻尼片与卡槽连接更稳定，内槽用于容纳第一弹性件的嵌入部，使得第一弹性件安装时，不仅能够通过阻尼片增强连接的稳定性，还可以通过嵌入部与内槽过盈配合的方式进一步提升连接的稳定性，实现对连接部分的双重保障。

更佳的：所述第二弹性件为螺旋弹簧，所述安装槽底部还设有用于安装第二弹性件的凹槽，所述凹槽内设有限位柱，所述第二弹性件套设于限位柱上且与凹槽的底部固定连接。

更佳的：所述导轨片两端设有用于与动轨本体连接的卡扣，所述导轨片底部设有配合卡扣连接的定位柱；所述安装槽内设有与定位柱相适配的定位孔，所述安装槽两端设有与卡扣相适配的延伸部，所述动轨本体与导轨片扣接。

更佳的：所述动轨本体两侧均开设有凹入部，所述凹入部内设有第一加强筋，所述加强筋呈之字形分布且与凹入部的底部一体成型。

更佳的：所述动轨本体与安装孔的交汇处还设有第二加强筋，所述第二加强筋呈圆弧拱形且与动轨本体、安装孔一体成型。

更佳的：所述导轨片底部还设有耐磨带，所述耐磨带与导轨片底部胶接。

与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：

1)通过在安装槽底部增设片弹簧与螺旋弹簧，当导轨片因链条运行产生振动时，由于导轨片与安装槽之间留有间隙，导轨片所受的力被片弹簧与螺旋弹簧所吸收，作用于动轨本体的冲击力显著减小，导轨片底部与动轨本体上的安装槽底部之间只发生轻微的碰撞，长期使用下，动轨本体与导轨片均不易发生形变，链条动轨的使用寿命得以延长。

2)在动轨本体以及动轨本体与安装孔交汇处均设置加强筋，提升了动轨的整体强度；导轨片两端设有卡扣，动轨的防变形能力进一步得到增强。

当然，实施本申请的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的总体结构示意图；

图2是本申请实施例的总体结构剖视图；

图3是本申请实施例的第一弹性件与第二弹性件连接示意图；

图4是本申请实施例安装槽俯视图。

图中标记说明：1、动轨本体，2、导轨片，3、安装槽，4、安装孔，5、第一弹性件，6、第二弹性件，7、凹入部，8、第一加强筋，9、第二加强筋，10、耐磨带，21、卡扣，22、定位柱，31、卡槽，32、阻尼片，33、凹槽，34、限位柱，35、定位孔，36、延伸部，51嵌入部，311、内槽，312、外槽。

具体实施方式

以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。

如图1至图4所示，本申请实施例的一种分体式汽车发动机链条动轨，包括动轨本体1与导轨片2，在动轨本体1上设有用于安装导轨片2的安装槽3与用于将动轨本体1安装在发动机壳体上的安装孔4，安装槽3为u型槽且与导轨片2的底部相适配，安装孔4位于动轨本体1的一侧且与动轨本体1的交汇处设有用于提升安装孔4强度的第二加强筋9，第二加强筋9呈圆弧拱形或者三角形且与动轨本体1、安装孔4一体成型；导轨片2两端设有用于与动轨本体1连接的卡扣21，动轨本体1两端设有配合卡扣21进行卡扣连接的延伸部36，导轨片2内嵌于动轨本体1上的安装槽3中且与动轨本体1卡扣连接，在具体连接的过程中，为了对导轨片2进行进一步的限位，在导轨片2的底部还设有定位柱22，相对的，在安装槽3内设有与定位柱22相适配的定位孔35，定位柱22与定位孔35配合动轨本体1与导轨片2进行卡扣连接，安装完毕后，导轨片2与安装槽3的底部之间还留有空隙。

安装槽3上还设有用于吸收导轨片2冲击的第一弹性件5与第二弹性件6，具体的：第一弹性件5为片弹簧，安装槽3底部设有用于安装第一弹性件5的卡槽31，卡槽31为台阶槽，主要包括内槽311与外槽312，外槽312的宽度大于第一弹性件5的厚度，在外槽312内设有便于第一弹性件5安装的阻尼片32，阻尼片32由橡胶材料制成且通过胶水与外槽312的上下两个内壁固定连接，第一弹性件5安装于安装槽3上的一端还设有与内槽311相适配的嵌入部51，具体安装时，将第一弹性件5的一端插入卡槽31中，第一弹性件5被夹在外槽312的两块阻尼片32之间，嵌入部51与内槽311过盈配合，这样就完成了第一弹性件5与卡槽31的卡接，第一弹性件5的另一端与导轨片2的底部相贴合；第二弹性件6为螺旋弹簧，安装槽3底部还开设有用于安装第二弹性件6的凹槽33，凹槽33内设有限位柱34，限位柱34与凹槽33的底部一体成型且其周侧与凹槽33的距离略大于螺旋弹簧的线径，安装第二弹性件6时，在第二弹性件6的底部涂上粘接剂，然后将第二弹性件6直接套设在限位柱34上，由于限位柱34周侧与凹槽33的距离略大于螺旋弹簧的线径，因此第二弹性件6恰好能够容纳于凹槽33中并由限位柱34进行限位，安装完成后，第二弹性件6的顶部与导轨片2的底部相贴合；具体工作时，第一弹性件5与第二弹性件6会与导轨片2的底部产生摩擦，长期使用下容易破坏导轨片2底部的表面，因此在导轨片2的底部还设有耐磨带10，耐磨带10与导轨片2底部胶接。

上述提升动轨本体1防变形能力所采取的方式均为吸能的方式，除了吸能这一方式外，本实施例还在动轨本体1的两侧均设有凹入部7，凹入部7内设有第一加强筋8，第一加强筋8呈之字形分布且与动轨本体1一体成型，通过增设第一加强筋8，从结构上进一步提升了动轨本体1的整体强度。

本申请的有益效果：通过在安装槽底部增设片弹簧与螺旋弹簧，当导轨片因链条运行产生振动时，导轨片所受的力被片弹簧与螺旋弹簧所吸收，作用于动轨本体的冲击力显著减小，导轨片底部与动轨本体上的安装槽底部之间只发生轻微的碰撞，长期使用下，动轨本体与导轨片均不易发生形变，链条动轨的使用寿命得以延长。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。