一种车库减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机设备的领域，尤其涉及一种车库减速机。

背景技术：

立体停车库有多个车位，每个车位均有载车板，每个载车板下方均安装有减速电机，减速电机驱动链条带动载车板做升降横移运动，存取车辆时，所需存取车辆的载车板通过减速电机升降横移运动到达地面层，驾驶员进入车库，存取车辆而完成存取过程。

目前立体停车库用减速器内部结构复杂，且不紧凑，传动机构相当不稳定，影响设备的平稳运行，密封性不是很好，常常会因为气体进入减速机内而影响壳体内的润滑，影响减速器的使用寿命，针对这些问题，本实用新型提出一种车库减速机。

技术实现要素：

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型提供了一种废气阀铆接设备。

本实用新型所采用的技术方案是：一种车库减速机，包括减速机壳体，所述的减速机壳体上安装有电机，电机上具有电机输出轴，所述的电机输出轴伸至减速机壳体内部，所述的减速机壳体内具有齿轮传动机构，齿轮传动机构包括有第一齿轮、第二齿轮、斜齿轮以及第三齿轮；所述的第一齿轮设置于电机输出轴上，且第一齿轮与电机输出轴之间设有第一轴用挡圈，本设计采用齿轮传动机构结构简单，且传动平稳，便于操作人员进行维护。

优选的，所述的减速机壳体内安装有第一深沟球轴承与第一圆柱滚子轴承，第一深沟球轴承与第一圆柱滚子轴承位于同一水平线上，所述的第一深沟球轴承与第一圆柱滚子轴承之间具有第一齿轮轴，所述的第一齿轮轴通过第一深沟球轴承与第一圆柱滚子轴承固定于减速机壳体内，所述的第二齿轮设置于第一齿轮轴上，且第二齿轮与第一齿轮轴之间设有第二轴用挡圈。

优选的，所述的第一齿轮轴位于电机输出轴下端，且第一齿轮轴上的第二齿轮与第一齿轮啮合；第一齿轮轴上安装有第一蜗轮，所述的第一蜗轮位于第二齿轮前端；所述的减速机壳体内安装有第二深沟球轴承与第二圆柱滚子轴承，第二深沟球轴承与第二圆柱滚子轴承位于同一水平线上，所述的第二深沟球轴承与第二圆柱滚子轴承之间具有第二齿轮轴，所述的第二齿轮轴通过第二深沟球轴承与第二圆柱滚子轴承固定于减速机壳体内，斜齿轮设置于第二齿轮轴上，且斜齿轮与第二齿轮轴之间设有第三轴用挡圈，本设计中的所以轴用挡圈结构与功能都相同，主要对齿轮轴起到轴向固定的作用。

优选的，所述的斜齿轮与第一蜗轮啮合；第二齿轮轴上安装有第二蜗轮，所述的第二蜗轮位于斜齿轮前端。

优选的，所述的减速机壳体内具有减速机输出轴，减速机输出轴后段置于减速机壳体内部，前段位于减速机壳体外；减速机壳体上具有第三深沟球轴承与骨架油封，所述的减速机输出轴通过第三深沟球轴承固定于减速机壳体上，骨架油封设置于第三深沟球轴承前端，所述的骨封油架主要对减速机输出轴进行润滑以及密封的作用，提高设备的使用寿命。

优选的，减速机壳体上具有轴承座，轴承座设置于减速机壳体内部，所述的轴承座安装有铜套，所述的铜套位于斜齿轮上端，减速机输出轴后段通过铜套固定于减速机壳体内部。

优选的，所述的第三齿轮设置于减速机输出轴上，第二蜗轮与第三齿轮相啮合。

综上所述，本实用新型有益效果为：

1、所述的减速机壳体内具有齿轮传动机构，齿轮传动机构包括有第一齿轮、第二齿轮、斜齿轮以及第三齿轮；本设计采用齿轮传动机构结构简单，且传动平稳，便于操作人员进行维护。

2、减速机壳体上具有第三深沟球轴承与骨架油封，所述的减速机输出轴通过第三深沟球轴承固定于减速机壳体上，骨架油封设置于第三深沟球轴承前端，所述的骨封油架主要对减速机输出轴进行润滑以及密封的作用，提高设备的使用寿命。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型整体结构剖视图；

图2为本实用新型内部结构剖视图；

图3为本实用新型的主视图。

图中标记：减速机壳体1、电机2、电机输出轴3、第一齿轮4、第二齿轮5、第三齿轮6、斜齿轮7、第一轴用挡圈8、第一深沟球轴承9、第一深沟球轴承9、第一圆柱滚子轴承10、第一齿轮轴11、第二轴用挡圈12、第一蜗轮13、第一深沟球轴承14、第一圆柱滚子轴承15、第三轴用挡圈16、第二蜗轮17、第一深沟球轴承18、减速机输出轴19、骨架油封20、轴承座21、铜套22、第二齿轮轴23。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

如图1至图3所示，一种车库减速机，包括减速机壳体1，所述的减速机壳体1上安装有电机2，电机2上具有电机输出轴3，所述的电机输出轴3伸至减速机壳体1内部，所述的减速机壳体1内具有齿轮传动机构，齿轮传动机构包括有第一齿轮4、第二齿轮5、斜齿轮7以及第三齿轮6；所述的第一齿轮4设置于电机输出轴3上，且第一齿轮4与电机输出轴3之间具有第一轴用挡圈8，所述的第一轴用挡圈8设置于电机输出轴3上，所述的减速机壳体1内安装有第一深沟球轴承9与第一圆柱滚子轴承10，第一深沟球轴承9与第一圆柱滚子轴承10位于同一水平线上，所述的第一深沟球轴承9与第一圆柱滚子轴承10之间具有第一齿轮轴11，第一深沟球轴承9与第一圆柱滚子轴承10分别位于第一齿轮轴11两端，所述的第一齿轮轴11通过第一深沟球轴承9与第一圆柱滚子轴承10固定于减速机壳体1内，所述的第二齿轮5设置于第一齿轮轴11上，且第二齿轮5与第一齿轮轴11之间设有第二轴用挡圈12，所述的第一齿轮轴11位于电机输出轴3下端，且第一齿轮轴11上的第二齿轮5与第一齿轮4啮合；第一齿轮轴11上安装有第一蜗轮13，所述的第一蜗轮13位于第二齿轮5前端，所述的第一蜗轮13与第一齿轮轴11可以是一体成型也可以是加工于第一齿轮轴11上；所述的减速机壳体1内安装有第二深沟球轴承14与第二圆柱滚子轴承15，第二深沟球轴承14与第二圆柱滚子轴承15位于同一水平线上，所述的第二深沟球轴承14与第二圆柱滚子轴承15之间具有第二齿轮轴23，第二深沟球轴承14与第二圆柱滚子轴15承位于第二齿轮轴23两端，所述的第二齿轮轴23通过第二深沟球轴承14与第二圆柱滚子轴承15固定于减速机壳体1内，斜齿轮7设置于第二齿轮轴23上，且斜齿轮7与第二齿轮轴23之间设有第三轴用挡圈16,本设计中的所以轴用挡圈结构与功能都相同，主要对齿轮轴起到轴向固定的作用，所述的斜齿轮7与第一蜗轮13啮合；第二齿轮轴23上安装有第二蜗轮17，所述的第二蜗轮17位于斜齿轮7前端，所述的第二蜗轮17与第二齿轮轴23可以是一体成型也可以是加工于第二齿轮轴23上。

所述的减速机壳体1内具有减速机输出轴19，减速机输出轴19后段置于减速机壳体1内部，前段位于减速机壳体1外；减速机壳体1上具有第三深沟球轴承18与骨架油封20，所述的减速机输出轴19通过第三深沟球轴承18固定于减速机壳体1上，骨架油封20设置于第三深沟球轴承18前端，所述的骨封油架20主要对减速机输出轴19进行润滑以及密封的作用，提高设备的使用寿命，减速机壳体1上具有轴承座21，轴承座21设置于减速机壳体1内部，所述的轴承座21安装有铜套22，所述的铜套22位于斜齿轮7上端，减速机输出轴19后段通过铜套22固定于减速机壳体1内部，所述的第三齿轮6设置于减速机输出轴19上，第二蜗轮17与第三齿轮6相啮合；本设计采用齿轮传动机构结构简单，且传动平稳，便于操作人员进行维护。

工作原理：第一齿轮4轴通过电机输出轴3进行转动，第一齿轮3传动第一齿轮轴11上的第二齿轮5，第二齿轮5与第一蜗轮13均设置于第一齿轮轴11上，所述的第一蜗轮13传动第二齿轮轴23上的斜齿轮7，斜齿轮7与第二蜗轮17均设置于第二齿轮轴23上，所述的第二蜗轮17传动减速机输出轴19上的第三齿轮6，此时减速机输出轴19进行工作。

各位技术人员须知：虽然本实用新型已按照上述具体实施方式做了描述，但是本实用新型的发明思想并不仅限于此实用新型，任何运用本发明思想的改装，都将纳入本专利权保护范围内。