一种汽车软管支架的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车软管支架。

背景技术：

汽车软管在汽车底盘、发动机和车身三大系统中起着输送油、气、水及传递动力的作用，是汽车的重要零部件。汽车软管主要有制动软管、空调器管、散热器管、燃料油管、动力转向管、输油管、液压管、异型胶管等。

随着软管的使用类型的不断增多，且尺寸结构也不相同。为每一种软管单独使用一种软管支架，不仅支架的数量多，增加汽车的重量，还会要求汽车预留出更多的固定位置，维护维修时，软管的整理更为麻烦。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车软管支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种汽车软管支架，包括框架，所述框架的两端均固定连接有侧耳，所述框架的上端贯穿设置有调节螺栓，所述调节螺栓且在框架的下方依次贯穿设置有压片和连接块，所述调节螺栓与压片之间滑动，所述调节螺栓与连接块之间为螺纹连接，所述压片和连接块之间且在调节螺栓上设置有弹簧，所述连接块的两侧均固定连接有侧边杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述侧耳均设置有固定孔。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述框架的下端且在压片的上方固定连接有第二橡胶层，所述压片的上端固定连接有第一橡胶层。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压片的下端且在调节螺栓的两侧均固定连接有导向杆。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述导向杆的下端贯穿侧边杆且与侧边杆之间滑动，所述导向杆的下端固定连接有防脱落件。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压片的两端均设置有凸块。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型，软管先从压片和框架之间的穿过，通过框架两侧的侧耳以及侧耳上的固定孔与汽车固定连接，接着拧动调节螺栓，与调节螺栓螺纹连接的连接块朝着压片一侧移动，导向杆的设置可以有效的防止在拧动调节螺栓时，连接块跟着调节螺栓一起转动，压片受弹簧的力，夹持固定软管，弹簧的设置可以在软管固定时，减少调节螺栓的拧出长度，采用夹持式的软管固定方式，可以满足穿过从压片和框架之间的软管的固定，具有通用性高的优点，同时不同类型的软管可以共用一个支架，不管汽车的维护维修时，还是软管固定时，提供便利。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车软管支架的俯视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车软管支架的主视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车软管支架的侧视图。

图例说明：

1、侧耳；2、固定孔；3、框架；4、调节螺栓；5、侧边杆；6、防脱落件；7、连接块；8、弹簧；9、导向杆；10、压片；11、第一橡胶层；12、第二橡胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车软管支架，包括框架3，框架3的两端均固定连接有侧耳1，通过侧耳1以及侧耳1上的固定孔2与汽车固定连接，框架3的上端贯穿设置有调节螺栓4，调节螺栓4且在框架3的下方依次贯穿设置有压片10和连接块7，调节螺栓4与压片10之间滑动，调节螺栓4与连接块7之间为螺纹连接，压片10和连接块7之间且在调节螺栓4上设置有弹簧8，弹簧8的设置可以在软管固定时，减少调节螺栓4的拧出长度，连接块7的两侧均固定连接有侧边杆5，通过拧紧调节螺栓4，压片10受弹簧8的力，夹持固定软管。

侧耳1均设置有固定孔2，框架3的下端且在压片10的上方固定连接有第二橡胶层12，压片10的上端固定连接有第一橡胶层11，第一橡胶层11和第二橡胶层12防止软管发生打滑，压片10的下端且在调节螺栓4的两侧均固定连接有导向杆9，导向杆9的设置可以有效的防止在拧动调节螺栓4时，连接块7跟着调节螺栓4一起转动，导向杆9的下端贯穿侧边杆5且与侧边杆5之间滑动，导向杆9的下端固定连接有防脱落件6，防止连接块7与压片10在失去调节螺栓4后发生脱落，压片10的两端均设置有凸块，防止软管从压片10的两侧滑出，在通过调节螺栓4固定时，压片10的边缘以及框架3和压片10之间的缝隙对软管造成损伤。

工作原理：本实用新型使用时，软管先从压片10和框架3之间的穿过，通过框架3两侧的侧耳1以及侧耳1上的固定孔2与汽车固定连接，接着拧动调节螺栓4，与调节螺栓4螺纹连接的连接块7朝着压片10一侧移动，导向杆9的设置可以有效的防止在拧动调节螺栓4时，连接块7跟着调节螺栓4一起转动，压片10受弹簧8的力，夹持固定软管，弹簧8的设置可以在软管固定时，减少调节螺栓4的拧出长度，采用夹持式的软管固定方式，可以满足穿过从压片10和框架3之间的软管的固定，具有通用性高的优点。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车软管支架，包括框架(3)，其特征在于：所述框架(3)的两端均固定连接有侧耳(1)，所述框架(3)的上端贯穿设置有调节螺栓(4)，所述调节螺栓(4)且在框架(3)的下方依次贯穿设置有压片(10)和连接块(7)，所述调节螺栓(4)与压片(10)之间滑动，所述调节螺栓(4)与连接块(7)之间为螺纹连接，所述压片(10)和连接块(7)之间且在调节螺栓(4)上设置有弹簧(8)，所述连接块(7)的两侧均固定连接有侧边杆(5)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车软管支架，其特征在于：所述侧耳(1)均设置有固定孔(2)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车软管支架，其特征在于：所述框架(3)的下端且在压片(10)的上方固定连接有第二橡胶层(12)，所述压片(10)的上端固定连接有第一橡胶层(11)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车软管支架，其特征在于：所述压片(10)的下端且在调节螺栓(4)的两侧均固定连接有导向杆(9)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车软管支架，其特征在于：所述导向杆(9)的下端贯穿侧边杆(5)且与侧边杆(5)之间滑动，所述导向杆(9)的下端固定连接有防脱落件(6)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车软管支架，其特征在于：所述压片(10)的两端均设置有凸块。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车软管支架，包括框架，所述框架的两端均固定连接有侧耳，所述框架的上端贯穿设置有调节螺栓，所述调节螺栓且在框架的下方依次贯穿设置有压片和连接块，所述调节螺栓与压片之间滑动，所述调节螺栓与连接块之间为螺纹连接，所述压片和连接块之间且在调节螺栓上设置有弹簧，所述连接块的两侧均固定连接有侧边杆。本实用新型中，采用弹簧夹持的方式，来固定软管，不仅可以适用于大多数的软管固定，还有不会将软管固定过紧，防止软管固定过紧，尤其式汽车在长期颠簸的过程中，软管发生破坏，影响软管包裹的线材。

技术研发人员：徐曼丽;孙海山;黄建;李元香;朱庆辉;刘光花;王娇
受保护的技术使用者：襄阳市众兴和汽配有限公司
技术研发日：2019.12.30
技术公布日：2020.11.10