用于机动车的支撑元件的制作方法

1.本发明涉及一种用于调整机动车的盖或门的支撑元件，尤其弹簧支撑件或紧凑型轴，具有基本部分、相对于基本部分可调整的移出部分和弹簧，所述弹簧设置在这两个部分之间，其中设有降低噪声的覆层。


背景技术：

2.术语“弹簧支撑件”在此表示与机械弹簧组合的气体压力减震器。
3.支撑元件、如弹簧支撑件广泛使用，以便对门或盖、例如后盖的打开或关闭运动进行支持和/或可控地衰减。在此，活塞的运动例如能够由螺旋弹簧支持。因为弹簧通常仅在其端部处支承，所以所述弹簧可以尤其在压力下沿径向方向振动。这引起，弹簧碰撞在附近构件、例如引导管上，由此出现不期望的噪声生成。碰撞尤其可以通过弹簧在打开或关闭过程中形成s弯或也通过例如在不平坦的街道上的撞击或振动引起。
4.从de 10 2005 007 741 b4中已知一种活塞缸单元，所述活塞缸单元具有包围缸的螺旋压缩弹簧，其中弹簧具有构成为植绒的弹性覆层，用于减小噪声生成。在此，植绒至少在相对于缸壁径向定向的表面处在弹簧的整个长度之上施加。


技术实现要素：

5.本发明的目的是，低成本地提供一种支撑元件，所述支撑元件造成尽可能小的噪声生成。
6.所述目的根据本发明通过一种用于调整机动车的门或盖的支撑元件来实现，其具有：基本部分；移出部分，所述移出部分相对于基本部分可调整；和弹簧，所述弹簧设置在这两个部分之间，其中设有降低噪声的覆层，其特征在于，降低噪声的覆层设置在基本部分和/或移出部分上的与弹簧相对置的面上。与现有技术相比，因此螺旋弹簧本身不必设有覆层，而是仅与弹簧相对置的构件在其表面处设有覆层。由此，降低噪声的覆层能够以较小的耗费施加，因为对应的构件与弹簧相比具有带有明显更少的弯曲部的表面。例如在包围弹簧的塑料管的情况下，进行准备的方法步骤、例如表面处理也能够在施加降低噪声的覆层之前以较小的耗费执行。
7.覆层也能够用于，提高在构件之间的摩擦从而确保也在中间位置中的可靠的保持。此外，将在改变负载状态时、例如在保持在中间位置中时的噪声有效地衰减。
8.根据一个优选的实施方式，降低噪声的覆层至少在被覆层的构件的长度的一部分之上延伸，尤其至少在如下长度之上，在所述长度中，弹簧在支撑元件的每个位置中可以在至少两个点处与覆层接触。这一方面能够实现低成本的制造，因为不必为整个构件设有覆层。另一方面也可以有针对性地对弹簧增强地碰撞的部位覆层。
9.替选地可能的是，降低噪声的覆层在被覆层的构件的整个长度之上延伸。由此，能够简化用于安置覆层的方法。因此能够以简单的方式确保，与弹簧强烈偏移的准确位置无关地，能够在碰撞时实现噪声衰减。此外，因此能够以简单的方式产生在构件之间的高的摩
擦。
10.为了具有其他“调整螺旋”，降低噪声的覆层能够附加地处于构件的背离弹簧的面上，借助所述调整螺旋能够设定在支撑元件的构件之间的摩擦。
11.此外，降低噪声的覆层可以构成为，使得在至少两个构件之间的摩擦至少部段地增大。这能够实现，门或盖的打开或关闭也能够在中间位置可靠地并且受控地停止。
12.在一个优选的实施方式中，降低噪声的覆层至少部段地是植绒。这种植绒能够经由简单的覆层方法施加并且实现尤其降噪的表面。
13.在另一实施方式中，降低噪声的覆层至少部段地以漆层的形式构成。这能够与植绒相比为更低成本的覆层。
附图说明
14.本发明的其他优点和特征在下面的描述和所参照的附图中得出。在其中示出：
15.‑
图1示出根据本发明的支撑元件的纵剖面的示意图；
16.‑
图2a示出图1的细节ii的示意图；
17.‑
图2b示出在图2a中示出的区域的替选的设计方案；
18.‑
图2c示出在图2a中示出的区域的另一替选的设计方案；和
19.‑
图3示出图1的细节iii的示意图。
具体实施方式
20.为了说明本发明，实施例示出呈弹簧支撑件的形式的支撑元件，即使其他的、类似构造的支撑元件、例如紧凑型主轴同样是可设想的。
21.在图1中示出支撑元件10、在此为弹簧支撑件，其具有基本部分12以及移出部分14，所述移出部分沿着纵轴线l可相对于基本部分12移动。在基本部分12和移出部分14之间设置有螺旋弹簧16，所述螺旋弹簧在一侧上支撑在移出部分14上。
22.在另一侧上，弹簧16支撑在弹簧引导装置18处，所述弹簧引导装置在弹簧16之内构成。弹簧引导装置18在此沿着纵轴线l在移出部分14的长度的至少一部分之上并且超出移出部分延伸直到基本部分12中，并且在所述基本部分处固定，使得弹簧引导装置18是基本部分12的组成部分。
23.替选地也可提出，弹簧引导装置18固定在移出部分14处从而是移出部分14的组成部分。弹簧引导装置18包围气体压力减震器20，所述气体压力减震器包括活塞杆22以及气体空间24。
24.基本部分12与第一连接部分26连接，移出部分14与第二连接部分28连接。两个连接部分26和28用于在外部固定支撑元件10。弹簧16通过其压力支持移出部分14的运动，同时气体压力减震器20衰减移出部分14的运动从而防止猛的撞击，尤其在达到支撑元件10的移出的端部位置时。
25.在图2a中示出图1中的细节ii的放大图。对于从图1已知的构件，使用相同的附图标记，并且就此而言参照上面的阐述。可见的是，在移出部分14上在与弹簧16相对置的面上部段地施加有降低噪声的覆层30，例如植绒和/或漆。覆层30用于，当在弹簧16和移出部分14之间出现机械接触时，衰减噪声的产生或甚至完全将其抑制。
26.如在图2a中可见的，覆层30能够仅在移出部分14的背离连接部分28的轴向端部处设置。降低噪声的覆层30在该部位的施加尤其是有利的，因为在那里由于距弹簧16的支座的最大间距预期弹簧16的最大偏移。此外，在该处尤其可能出现弹簧16的圈在移出部分14运动时与其接触，使得在该处的运行噪声可以尤其有效地衰减。
27.如在图2a中示出的，移出部分14的仅一个部分设有降低噪声的覆层30。在这种构成方案中，在制造方法中的成本会明显降低，因为不必对整个表面覆层。
28.在图2a中的示出的实施例中，覆层30沿轴向方向在如下路段之上延伸，所述路段对应于弹簧16的三至四圈的高度。已经证实的是，对于有效衰减噪声足够的是，覆层30施加在包围弹簧16的面的这样短的区域上。由此，得出在耗费、尤其制造成本和实现的噪声衰减之间的尤其好的关系。
29.也可设想的是，分别尤其至少在一圈弹簧之上延伸的多个区域沿着包围弹簧16的面设置有覆层30，使得弹簧16在多个彼此间隔开的点处被支撑或衰减。
30.在图2b中示出一个变型方案，所述变型方案关于覆层的位置与在图2a中示出的实施方式不同。对于从图1和2a中已知的构件使用相同的附图标记，并且就此而言参照上面的阐述。
31.在图2b中示出的变型方案中，除了与弹簧16相对置的覆层30之外，设有另一覆层30’，即在移出部分14的与基本部分12相对置的侧上。这能够实现，尤其可以有效地减小由于振动产生的噪声，因为不仅弹簧16在移出部分14上的接触被衰减，而且也防止或至少减弱振动从移出部分14传递到基本部分12上。
32.附加地因此也可能的是，在构件12和移出部分14之间的摩擦设定成，使得支撑元件10在中间位置中停止。所述方面当然要求，根据门或盖的重量来设定支撑元件10中的摩擦，支撑元件10与所述门或盖耦联。
33.在该实施方式中也可行的是，覆层30或30’仅在要覆层的构件的长度的一部分之上安置。在此，也可考虑的是，覆层30在移出部分14的指向弹簧的面上并且覆层30’在移出部分14的指向基本部分12的面上在不同的区段上安置。
34.在图2c中示出一个变型方案，所述变型方案关于覆层的位置以及覆层构件与在图2a和2b中示出的实施方式不同。对于从图1、2a和2b中已知的构件，使用相同的附图标记，并且就此而言参照上面的阐述。
35.在图2c中示出的变型方案中，除了在移出部分14上安置的覆层30和30’之外，在基本部分12上设有另一覆层30”，即在基本部分12的与移出部分14和弹簧16相对置的侧上。由此，得出另一可能性：覆层30’和30”彼此协调，使得实现在基本部分12和移出部分14之间的期望的摩擦以及有效的噪声减小。
36.在该实施方式中也可行的是，覆层30、30’或30”仅在要覆层的构件的一部分之上安置。在此也可考虑的是，覆层30仅在移出部分14的指向弹簧的面上，并且覆层30’在移出部分14的指向基本部分12的面上，以及覆层30”在基本部分12的指向移出部分14的面上在不同的区段上安置。
37.附加地也可行的是，覆层30”在基本部分12上施加成，使得覆层30’和30”仅在移出部分14的特定的位置中相对置，尤其在端部位置和/或期望的中间位置中。
38.也可考虑的是，覆层30’和30”为不同的材料，例如不同的漆。
39.附加地，在图2c中示出的覆层30、30’和30”的厚度不同。
40.在图3中示出图1中的细节iii的放大图。对于从图1和2a至2c已知的构件使用相同的附图标记，并且就此而言参照上面的阐述。可见的是，在弹簧引导装置18上在与弹簧16相对置的面上局部地施加有降低噪声的覆层30，例如植绒和/或漆。在该实施例中，弹簧引导装置18与基本部分12固定地连接，使得弹簧引导装置18是基本部分12的组成部分。替选地也可设想的是，弹簧引导装置18与移出部分14连接。
41.如在图3中可见的，覆层30仅在弹簧引导装置18的背离连接部分28的轴向端部上设置。降低噪声的覆层30在该部位的施加是尤其有利的，因为在移出部分14运动时，弹簧16在该区域中必须设置在移出部分14和弹簧引导装置18之间。由此，在该部位处，弹簧16的圈在移出部分14运动时尤其可能与弹簧引导装置18接触，使得在该处的运行噪声可以尤其有效地衰减。
42.在该实施方式中也可以考虑，在弹簧引导装置18的分别尤其至少在一圈弹簧之上延伸的多个区域中，沿着与弹簧16相对置的面设置覆层30，使得弹簧16在多个彼此间隔开的点处被支撑或衰减。
43.降低噪声的覆层30也能够在弹簧引导装置18的整个长度之上延伸。
44.此外，图2a至2c和3中的不同的变型方案可以任意地彼此组合，以便设定期望的噪声减小和摩擦。覆层30、30’和30”可以至少部段地构成为植绒。这能够实现，其以小的耗费施加并且实现好的噪声衰减。
45.因为植绒施加在仍对此仅非常小地弯曲的连续的面上，所述面也能够以小的耗费准备用于覆层，例如通过激活表面，通过施加粘接层或将表面粗化。
46.在另一实施方式中，覆层30、30’或30”至少部段地能以漆层的形式构成。这与植绒相比能够实现更低成本的制造，例如其方式为：将要覆层的构件引入到存在漆的容器中。
47.也可考虑的是，不同的区域设有不同的覆层类型。因此，例如朝向弹簧的覆层30可以是植绒，所述植绒具有尤其降噪的特性，而移出部分14的朝向基本部分12的表面和/或基本部分12的朝向移出部分14的表面具有漆层，所述漆层用于提高摩擦和用于将支撑元件可靠保持在中间位置中。