一种新型摩托车通用制动泵体结构的制作方法

本发明涉及摩托车刹车系统领域，具体涉及一种新型摩托车通用制动泵体结构。

背景技术：

摩托车的刹车系统分为液压碟刹式与机械鼓刹式，液压式刹车系统中设有液压制动泵体，制动泵体上部连接有油杯，油杯中设有制动液，其采用制动液作为工作介质，利用液体的不可压缩性产生制动驱动力，使制动部件动作，达到摩托车制动的目的。制动液放置于油杯中。

现有的油杯与制动泵体之间都是一对一连接，即一种型号的制动泵体只能安装相对应型号的油杯，无法随意更换制动泵体或油杯，或者是制动泵体与油杯之间一体成型，但这种设置不仅外形不美观且难以维修更换，而一对一连接的这种结构造成了开发新款油杯或者新款制动泵体后都需要重新开模以适配原有结构进行连接，每次开模费用大概在2万元左右，造成研发成本高且费时费力。

为此，

本技术：
人曾提出了摩托车制动泵体与油杯的连接结构，其申请号为：cn201821992454.1，申请日为2018年11月30日，公告日为2019年09月13日，其包括有制动主泵体，制动主泵体上设有油杯，所述油杯包括有塑料注塑成型的油杯主体，油杯主体设有储油腔，油杯主体底部向下延伸有定位柱，定位柱上设有与储油腔连通的通油孔道，所述制动主泵体上一体成型有供油杯主体安装的油杯连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，油杯连接端设有供定位柱安装的定位柱安装槽，油杯连接端设有供油杯安装的基座，定位柱安装槽设置于基座，油杯底部设有与基座外形相适配用于连接基座的安装区域，所述基座与油杯之间设置有防止经过基座与安装区域之间的制动液泄漏的密封组件，所述基座与安装区域之间通过连接组件连接。

但这种结构的制动泵体只适用于在制动泵体上安装油杯，但实际上，在应用于摩托车的制动泵体上安装的储油机构不仅仅只有油杯，在底端摩托车或者说非赛季摩托车上一般还有在制动泵体上安装油壶的制动泵体，而安装油壶与安装油杯的制动泵体两者结构又不一样，为此，本申请人提出本申请。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，

提供一种新型摩托车通用制动泵体结构。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：一种新型摩托车通用制动泵体结构，包括有制动主泵体，制动主泵体一端安装有泵盖，制动主泵体上一体成型有供油杯主体或油壶主体安装的储油件连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，其特征在于：所述储油件连接端设有供油杯主体或油壶安装主体的基座，基座中设有与油杯主体底部连接端外形适配用于连接油杯主体的第一安装区域，安装区域底部设有出油孔及排气孔，所述安装区域底部设有当连接油壶时开设与油壶的出油嘴连接的第二安装区域。

采用上述技术方案，将在制动主泵体的储油件连接端设置基座，基座中设置于油杯主体外形一致的第一安装区域，基座形状及第一安装区域的可参见cn201821992454.1中公布的基座及安装区域的形状，在此不做赘述，当需要采用本制动主泵体来安装油壶时，只需要在第一安装区域底部开设供油壶的出油嘴安装的第二安装区域即可实现一种制动主泵体同时实现既能安装油杯，又能通过设置第二安装区域后来连接油壶，通用性强。

上述的一种新型摩托车通用制动泵体结构可进一步设置为：所述第二安装区域为设置为第一安装区域底部的环形凹槽，所述环形凹槽内径与出油嘴最外端外径相适配。

采用上述技术方案，当需要安装的储油件是油壶时，在第一安装区域底部车出一凹槽将油壶的出油嘴即弯头抵接在该处，即可实现油壶出油嘴与制动主泵体的安装，不仅方便加工且大大提高了制动主泵体的通用性。

上述的一种新型摩托车通用制动泵体结构可进一步设置为：所述油壶主体上设置有连接端，所述连接端与泵盖之间通过连接件紧固连接。

采用上述技术方案，由于出油嘴一端安装在第二安装区域中，油壶主体一端又通过连接件与泵盖紧固连接，因此即使只将出油嘴即弯头的一端卡接在第二安装区域中也能保证油壶的密封性。

上述的一种新型摩托车通用制动泵体结构可进一步设置为：所述手柄连接端设置有断电开关安装槽，所述断电开关安装槽中安装有断电开关。

采用上述技术方案，传统的制动主泵体上都需要在侧壁开设l字形缺口，然后供断电开关安装，本发明采用在手柄连接端开设断电开关安装槽，在其中直接安装于该断电开关安装槽形状一致的如amkg-01型断电开关，此类断电开关外形为圆柱形，所需安装空间更小，不仅外形更美观且无需在手柄连接端开设l字形缺口，提高了加工效率。

本发明的有益效果为：可根据实际安装油壶还是油杯的方式去加工第二安装区域，通用性强，且直接集成断电开关，无需后期改装、加工l字形断电开关安装缺口。

下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细说明。

附图说明

图1为本发明实施例连接油杯时的立体示意图。

图2为本发明实施例连接油壶时的立体示意图。

图3为本发明实施例与油壶连接时的立体示意图。

图4为本发明实施例与油杯连接时的立体示意图。

图5为本发明实施例与油壶的出油嘴分解示意图。

具体实施方式

参见图1-图5所示：一种新型摩托车通用制动泵体结构，包括有制动主泵体1，制动主泵体1一端安装有泵盖2，制动主泵体1上一体成型有供油杯主体3或油壶主体4安装的储油件连接端11、与刹车手柄连接的手柄连接端12，储油件连接端11设有供油杯主体3或油壶主体4安装的基座111，基座111中设有与油杯主体3底部连接端外形适配用于连接油杯主体3的第一安装区域1111，第一安装区域1111底部设有出油孔及排气孔，第一安装区域1111底部设有当连接油壶4时开设与油壶4的出油嘴41连接的第二安装区域，第二安装区域为设置为第一安装区域1111底部的环形凹槽1112，环形凹槽1112内径与出油嘴41最外端外径相适配，油壶主体4上设置有连接端42，连接端42与泵盖2之间通过连接件5紧固连接，手柄连接端12设置有断电开关安装槽121，断电开关安装槽121中安装有断电开关13。

技术特征：

1.一种新型摩托车通用制动泵体结构，包括有制动主泵体，制动主泵体一端安装有泵盖，制动主泵体上一体成型有供油杯主体或油壶主体安装的储油件连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，其特征在于：所述储油件连接端设有供油杯主体或油壶主体安装的基座，基座中设有与油杯主体底部连接端外形适配用于连接油杯主体的第一安装区域，第一安装区域底部设有出油孔及排气孔，所述第一安装区域底部设有当连接油壶时开设与油壶的出油嘴连接的第二安装区域。

2.根据权利要求1所述的一种新型摩托车通用制动泵体结构，其特征在于：所述第二安装区域为设置为第一安装区域底部的环形凹槽，所述环形凹槽内径与出油嘴最外端外径相适配。

3.根据权利要求2所述的一种新型摩托车通用制动泵体结构，其特征在于：所述油壶主体上设置有连接端，所述连接端与泵盖之间通过连接件紧固连接。

4.根据权利要求3所述的一种新型摩托车通用制动泵体结构，其特征在于：所述手柄连接端设置有断电开关安装槽，所述断电开关安装槽中安装有断电开关。

技术总结
本发明涉及一种新型摩托车通用制动泵体结构，包括有制动主泵体，制动主泵体一端安装有泵盖，制动主泵体上一体成型有供油杯主体或油壶主体安装的储油件连接端、与刹车手柄连接的手柄连接端，其特征在于：所述储油件连接端设有供油杯主体或油壶主体安装的基座，基座中设有与油杯主体底部连接端外形适配用于连接油杯主体的第一安装区域，第一安装区域底部设有出油孔及排气孔，所述第一安装区域底部设有当连接油壶时开设与油壶的出油嘴连接的第二安装区域，本发明的有益效果为：可根据实际安装油壶还是油杯的方式去加工第二安装区域，通用性强，且直接集成断电开关，无需后期改装、加工L字形断电开关安装缺口。

技术研发人员：侯志坚;侯智慧;侯兴柱
受保护的技术使用者：温州金吉汽摩配科技有限公司
技术研发日：2020.07.24
技术公布日：2020.11.03