一种汽车变速器操纵杆壳体装置的制作方法

本实用新型涉及汽车变速器配件技术领域，具体为一种汽车变速器操纵杆壳体装置。

背景技术：

变速器是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用，随着现代科技的发展，变速器也有了升级，从最初的手动变速器，到现在无级变速器，从无同步器到有同步器，操控越来越方便，变速器操纵杆可以改变变速器中齿轮的齿合化，使车辆的行驶速度变化，驱动力随之变化；是使运动部件从某一速度变换为另一速度的工具，又称变速杆或换挡杆，是变速器的操纵装置，双h操纵装置是变速器操纵装置中最为常见的一种，汽车变速器操纵杆壳体装置是安装在变速器操纵杆外部的保护装置，目前，现有的汽车变速器操纵杆壳体装置存在耐磨性差的问题，在使用过程中难免会与操纵杆其它内部结构产生摩擦，久而久之容易造成壳体损坏，影响操纵杆的使用，进而威胁驾驶人员的驾驶安全。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车变速器操纵杆壳体装置，解决了现有的汽车变速器操纵杆壳体装置耐磨性差，使用寿命短的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车变速器操纵杆壳体装置，包括汽车变速器操纵杆主壳体和弹簧壳体，所述汽车变速器操纵杆主壳体的一端设置有衬套口，所述汽车变速器操纵杆主壳体的另一端设置有弹簧壳体，所述弹簧壳体的另一端设置有设置有弹簧及弹簧座安装口，所述汽车变速器操纵杆主壳体的底部中间位置安装有固定底板，所述固定底板的四角位置开设有固定底板螺纹孔，所述汽车变速器操纵杆主壳体的上部中间位置安装有固定顶板，所述固定顶板的四角位置开设有螺钉孔，所述汽车变速器操纵杆主壳体的一侧中间位置设置有空挡柱销安装孔，所述汽车变速器操纵杆主壳体的两侧靠近空挡柱销安装孔的位置安装有倒挡柱销安装孔，所述汽车变速器操纵杆主壳体的两侧靠近衬套口的位置开设有通气塞安装孔，所述汽车变速器操纵杆主壳体和弹簧壳体的内壁设置有碳化硅耐磨涂层。

优选的，所述弹簧壳体的两侧的靠近弹簧及弹簧座安装口的位置安装有定位柱塞安装孔。

优选的，所述汽车变速器操纵杆主壳体的上端在空挡柱销安装孔和倒挡柱销安装孔之间的位置开设有第一定位孔。

优选的，所述汽车变速器操纵杆主壳体的上端靠近弹簧及弹簧座安装口的中间位置开设有第二定位孔。

优选的，所述汽车变速器操纵杆主壳体的一端在衬套口的的周围设置等间距设置有限位凸起。

优选的，所述弹簧及弹簧座安装口的两侧开设有弹簧座固定孔。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种汽车变速器操纵杆壳体装置，具备以下有益效果：

本实用新型通过在汽车变速器操纵杆壳体装置的内壁设置碳化硅耐磨涂层，碳化硅耐磨涂层是由高耐磨性的碳化硅颗粒与改性增韧耐热树脂进行复合得到的高性能耐磨防腐聚合材料，在汽车变速器操纵杆壳体装置制作过程中将碳化硅耐磨涂层涂覆在汽车变速器操纵杆壳体装置的内壁上，将变速器操纵杆安装到汽车变速器操纵杆壳体装置内后，变速器操纵杆在与汽车变速器操纵杆壳体装置产生摩擦时，首先与碳化硅耐磨涂层产生摩擦，通过碳化硅耐磨涂层对汽车变速器操纵杆壳体装置进行保护，从而提高汽车变速器操纵杆壳体装置的使用寿命，提高车辆行车的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视结构示意图；

图3为本实用新型的内部结构示意图。

图中附图标记为：1、汽车变速器操纵杆主壳体；2、衬套口；3、弹簧壳体；4、弹簧及弹簧座安装口；5、固定底板；6、固定底板螺纹孔；7、固定顶板；8、空挡柱销安装孔；9、倒挡柱销安装孔；10、通气塞安装孔；11、第一定位孔；12、第二定位孔；13、定位柱塞安装孔；14、限位凸起；15、碳化硅耐磨涂层；16、螺钉孔；17、弹簧座固定孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车变速器操纵杆壳体装置，包括汽车变速器操纵杆主壳体1和弹簧壳体3，汽车变速器操纵杆主壳体1的一端设置有衬套口2，汽车变速器操纵杆主壳体1的另一端设置有弹簧壳体3，弹簧壳体3的另一端设置有设置有弹簧及弹簧座安装口4，汽车变速器操纵杆主壳体1的底部中间位置安装有固定底板5，固定底板5的四角位置开设有固定底板螺纹孔6，汽车变速器操纵杆主壳体1的上部中间位置安装有固定顶板7，固定顶板7的四角位置开设有螺钉孔16，汽车变速器操纵杆主壳体1的一侧中间位置设置有空挡柱销安装孔8，汽车变速器操纵杆主壳体1的两侧靠近空挡柱销安装孔8的位置安装有倒挡柱销安装孔9，汽车变速器操纵杆主壳体1的两侧靠近衬套口2的位置开设有通气塞安装孔10，汽车变速器操纵杆主壳体1和弹簧壳体3的内壁设置有碳化硅耐磨涂层15。

优选的，弹簧壳体3的两侧的靠近弹簧及弹簧座安装口4的位置安装有定位柱塞安装孔13，定位柱塞安装孔13用于安装用于固定双h操纵杆的的定位柱塞。

优选的，汽车变速器操纵杆主壳体1的上端在空挡柱销安装孔8和倒挡柱销安装孔9之间的位置开设有第一定位孔11，第一定位孔11用于与定位螺钉配合对安装在汽车变速器操纵杆主壳体1内的操纵杆零部件进行固定。

优选的，汽车变速器操纵杆主壳体1的上端靠近弹簧及弹簧座安装口4的中间位置开设有第二定位孔12，第二定位孔12可与定位螺钉配合对安装在汽车变速器操纵杆主壳体1内的操纵杆零部件进行固定。

优选的，汽车变速器操纵杆主壳体1的一端在衬套口2的的周围设置等间距设置有限位凸起14，限位凸起14是为了将汽车变速器操纵杆主壳体1安装在汽车内的对应底座上，限位凸起14可起到限位的作用，提高汽车变速器操纵杆主壳体1安装的稳定性。

优选的，弹簧及弹簧座安装口4的两侧开设有弹簧座固定孔17，弹簧座固定孔17用于在弹簧及弹簧座安装口4内安装弹簧及弹簧座时通过固定钉对弹簧座进行固定。

工作原理；使用时，碳化硅耐磨涂层15是由高耐磨性的碳化硅颗粒与改性增韧耐热树脂进行复合得到的高性能耐磨防腐聚合材料，在汽车变速器操纵杆主壳体1制作过程中将碳化硅耐磨涂层15涂覆在汽车变速器操纵杆主壳体1的内壁上，将变速器操纵杆安装到汽车变速器操纵杆主壳体1内后，当变速器操纵杆在与汽车变速器操纵杆主壳体1产生摩擦时，首先与碳化硅耐磨涂层15产生摩擦，通过碳化硅耐磨涂层15对汽车变速器操纵杆主壳体1进行保护，从而避免汽车变速器操纵杆主壳体1内壁与变速器操纵杆之间产生摩擦。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。