一种摩托车减震弹簧的制作方法

本实用新型涉及摩托车减震技术领域，具体涉及一种摩托车减震弹簧。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。其中在摩托车的后轮处多安装有弹簧减震器，而弹簧减震器上的减震液压杆处安装有减震弹簧。

然而现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节，使得减震弹簧整体的减震效果较差，降低摩托车行驶过程舒适度，且现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的顶端以及底端多是直接与摩托车上的安装台接触的，在使用过程容易使得减震弹簧端部发生扭动磨损，因此急需一种新型的摩托车减震弹簧来解决现有问题。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

为了克服现有技术不足，现提出一种摩托车减震弹簧，解决了现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节，使得减震弹簧整体的减震效果较差，降低摩托车行驶过程舒适度，以及现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的顶端以及底端多是直接与摩托车上的安装台接触的，在使用过程容易使得减震弹簧端部发生扭动磨损的问题。

(二)技术方案

本实用新型通过如下技术方案实现：本实用新型提出了一种摩托车减震弹簧，包括弹簧一、弹簧二、螺套一和调节螺套，所述调节螺套上方设置有所述螺套一，所述调节螺套下方设置有螺套二，所述螺套一以及所述螺套二外侧壁上均自带有螺纹，所述调节螺套内与所述螺套一相连部位成型有螺槽一，所述调节螺套内与所述螺套二相连部位成型有螺槽二，所述螺套一上端中部设置有滑台一，所述滑台一上焊接有所述弹簧一，所述螺套二底端中部设置有滑台二，所述滑台二底端焊接有弹簧二，所述螺套一以及所述螺套二上均成型有环槽，所述滑台一以及所述滑台二采用相同结构。

通过采用上述技术方案，通过所述调节螺套、所述螺套一、所述滑台一、所述滑台二以及所述螺套二的设计，使得所述弹簧一以及所述弹簧二的松紧程度能够根据实使用需要进行调节，提高了该减震弹簧整体的减振效果，确保了摩托车在行驶过程中的舒适度。

进一步的，所述滑台一以及所述滑台二均自带有转轮，所述滑台一以及所述滑台二均能够相对与所述环槽转动。

通过采用上述技术方案，能够确保所述滑台一以及所述滑台二的正常转动，从而能够在转动所述调节螺套时使得所述弹簧一以及所述弹簧二不会发生扭曲变形。

进一步的，所述螺槽一以及所述螺槽二内的螺纹旋向相反，所述螺槽一与所述螺套一上的螺纹旋向相同，所述螺槽二与所述螺套二上的螺纹旋向相同。

通过采用上述技术方案，能够在转动所述调节螺套时，实现所述螺套一以及所述螺套二同步的向所述调节螺套内外移动。

进一步的，所述弹簧一顶端焊接有顶圈，所述顶圈上端粘接有环垫一，所述环垫一采用橡胶制成。

进一步的，所述弹簧二底端焊接有底圈，所述底圈底端粘接有环垫二，所述环垫二采用橡胶制成。

通过采用上述技术方案，通过所述顶圈、所述底圈、所述环垫一以及所述环垫二的设计，有效避免了该减震弹簧在安装时与摩托车上安装台的直接接触，防止了该减震弹簧的扭曲磨损。

(三)有益效果

本实用新型相对于现有技术，具有以下有益效果：

1、为解决现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的松紧程度一定，不能够根据实际使用需要进行调节，使得减震弹簧整体的减震效果较差，降低摩托车行驶过程舒适度的问题，本实用新型通过调节螺套、螺套一、滑台一、滑台二以及螺套二的设计，使得弹簧一以及弹簧二的松紧程度能够根据实使用需要进行调节，提高了该减震弹簧整体的减振效果，确保了摩托车在行驶过程中的舒适度；

2、为解决现有的摩托车上减震液压杆处减震弹簧的顶端以及底端多是直接与摩托车上的安装台接触的，在使用过程容易使得减震弹簧端部发生扭动磨损的问题，本实用新型通过顶圈、底圈、环垫一以及环垫二的设计，有效避免了该减震弹簧在安装时与摩托车上安装台的直接接触，防止了该减震弹簧的扭曲磨损。

附图说明

图1是本实用新型所述一种摩托车减震弹簧的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种摩托车减震弹簧中调节螺套、螺套一以及螺套二的主剖视图；

图3是本实用新型所述一种摩托车减震弹簧中图2中a处的放大图；

图4是本实用新型所述一种摩托车减震弹簧中图2中b处的放大图。

附图标记说明如下：

1、顶圈；2、弹簧一；3、调节螺套；4、螺套二；5、弹簧二；6、环垫二；7、底圈；8、螺套一；9、环垫一；10、螺槽一；11、螺槽二；12、环槽；13、滑台一；14、滑台二。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1-图4所示，本实施例中的一种摩托车减震弹簧，包括弹簧一2、弹簧二5、螺套一8和调节螺套3，调节螺套3上方设置有螺套一8，调节螺套3下方设置有螺套二4，螺套一8以及螺套二4外侧壁上均自带有螺纹，调节螺套3内与螺套一8相连部位成型有螺槽一10，调节螺套3内与螺套二4相连部位成型有螺槽二11，螺套一8上端中部设置有滑台一13，滑台一13上焊接有弹簧一2，螺套二4底端中部设置有滑台二14，滑台二14底端焊接有弹簧二5，螺套一8以及螺套二4上均成型有环槽12，滑台一13以及滑台二14采用相同结构，通过调节螺套3、螺套一8、滑台一13、滑台二14以及螺套二4的设计，使得弹簧一2以及弹簧二5的松紧程度能够根据实使用需要进行调节，提高了该减震弹簧整体的减振效果，确保了摩托车在行驶过程中的舒适度。

如图2-图4所示，本实施例中，滑台一13以及滑台二14均自带有转轮，滑台一13以及滑台二14均能够相对与环槽12转动，能够确保滑台一13以及滑台二14的正常转动，从而能够在转动调节螺套3时使得弹簧一2以及弹簧二5不会发生扭曲变形，螺槽一10以及螺槽二11内的螺纹旋向相反，螺槽一10与螺套一8上的螺纹旋向相同，螺槽二11与螺套二4上的螺纹旋向相同，能够在转动调节螺套3时，实现螺套一8以及螺套二4同步的向调节螺套3内外移动。

如图1所示，弹簧一2顶端焊接有顶圈1，顶圈1上端粘接有环垫一9，环垫一9采用橡胶制成，弹簧二5底端焊接有底圈7，底圈7底端粘接有环垫二6，环垫二6采用橡胶制成，通过顶圈1、底圈7、环垫一9以及环垫二6的设计，有效避免了该减震弹簧在安装时与摩托车上安装台的直接接触，防止了该减震弹簧的扭曲磨损。

本实施例的具体实施过程如下：使用时首先将装置按照如图1所示方式安装在摩托车上的减震液压杆处，并使液压杆贯穿螺套一8、螺套二4、弹簧一2以及弹簧二5，待装置安装好后，环垫一9以及环垫二6会分别与摩托车上的安装台相接触，由于弹簧一2以及弹簧二5作用以及摩托车上其他紧固部件的作用，会使得环垫一9以及环垫二6与摩托车上的安装台可靠贴合，从而产生较大的摩擦力，防止弹簧一2以及弹簧的扭动磨损，在使用过程中还可通过转动调节螺套3来改变螺套一8以及螺套二4在调节螺套3内的旋进深度，从而实现弹簧一2以及弹簧二5松紧程度的调节，进而实现该减振弹簧整体减震性能的调节，提高该减振弹簧整体减震效果，确保摩托车在行驶过程中的舒适度。

上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。