一种鼓式刹车装置的制作方法

本实用新型属于电动自行车或自行车制动技术领域，具体涉及一种鼓式刹车装置。

背景技术：

参见附图1，传统的电动自行车或自行车鼓式刹车装置通常由底盘a、两个制动蹄b、复位弹簧e和一个拉杆c组成，两个制动蹄相对通过定位销安装在底盘上，复位弹簧连接在两个制动蹄之间，为其提供闭合回复力，在两个制动蹄的动作端之间设置一个板状拨扭d，该拨扭与拉杆的头端连接，当闸线拉动拉杆的尾端时，拉杆带动其头端的拨扭旋转，进而拨扭会驱动两个制动蹄涨开，实现刹车动作。这种鼓式刹车装置，由于采用一块板状拨扭同时驱动两个制动蹄，所以需要一个较大的初始力，才能驱动拨扭旋转，使得使用者的刹车手感较差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种鼓式刹车装置。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种鼓式刹车装置，包括底盘、第一制动蹄、第二制动蹄、复位弹簧、第一拉杆和第二拉杆；

第一制动蹄和第二制动蹄通过限位销安装在底盘上，在第一制动蹄和第二制动蹄之间设置复位弹簧；

第一拉杆和第二拉杆呈剪刀形式布置，第一拉杆的头端连接有用于驱动第一制动蹄的第一驱动件，第二拉杆的头端连接有用于驱动第二制动蹄的第二驱动件；第一拉杆和第二拉杆之间具有一承力点位，该承力点位靠近拉杆的头端位置。

在上述技术方案中，所述承力点距离拉杆的头端的距离占整个拉杆长度的1/5-1/6。

在上述技术方案中，第一制动蹄的一端设置有用于与第一驱动件配合的安装孔，该安装孔为半圆型开口孔，所述第一驱动件为半圆柱状，第一驱动件安装在第一制动蹄的安装孔中，二者形成圆弧滑动配合；第二制动蹄的一端设置有用于与第二驱动件配合的安装孔，该安装孔为半圆型开口孔，所述第二驱动件为半圆柱状，第二驱动件安装在第二制动蹄的安装孔中，二者形成圆弧滑动配合。

在上述技术方案中，所述第一拉杆和第二拉杆位于底盘的外侧面，在底盘上开设有用于安装第一驱动件和第二驱动件的通孔，第一驱动件和第二驱动件贯穿该通孔。

在上述技术方案中，底盘的外侧面上设置有用于安装第一拉杆和第二拉杆的扣盖，第一拉杆和第二拉杆的头部部分安装在扣盖内。

在上述技术方案中，复位弹簧的数量为两个，其中一个设置在靠近限位销一侧，另一个设置在靠近驱动件一侧。

在上述技术方案中，第一制动蹄的外侧和第二制动蹄的外侧分别设置有摩擦衬片。

在上述技术方案中，底盘的中心部位设置有用于安装主轴的轴孔。

在上述技术方案中，底盘上设置有支臂，该支臂上设置有螺栓安装孔和闸线定位安装孔。

在上述技术方案中，第一拉杆的尾端和第二拉杆的尾端分别设置有闸线定位安装部。

在上述技术方案中，所述承力点位的具体结构为，在第一拉杆上设置圆弧凸起，在第二拉杆上设置圆弧凹槽，圆弧凸起安装在圆弧凹槽中，形成承力点位。

在上述技术方案中，所述承力点位的具体结构为，在第一拉杆上设置齿轮，在第二拉杆上设置齿槽，齿轮和齿槽配合，形成承力点位。

本实用新型的优点和有益效果为：

本实用新型采用两个拉杆，两个拉杆呈剪刀形式布置，第一拉杆的头端连接有用于驱动第一制动蹄的第一驱动件，第二拉杆的头端连接有用于驱动第二制动蹄的第二驱动件；两个拉杆之间具有一承力点位，该承力点位靠近拉杆的头端位置，当两个拉杆向内夹紧闭合时，该承力点位作为支点，此时拉杆相当于杠杆，拉杆的尾端为动力作用点，拉杆的头端驱动件为阻力点，由于承力点位(即支点)靠近拉杆的头端位置，因此，动力臂大于阻力臂，杠杆为省力杠杆，使用者在花费较小作用力的情况下即可驱动制动蹄涨开。

附图说明

图1是背景技术中现有的鼓式刹车装置的结构示意图。

图2是本实用新型的鼓式刹车装置的正面视图。

图3是本实用新型的鼓式刹车装置的背面视图。

图4是本实用新型的鼓式刹车装置的背面视图(去掉扣盖后)。

图5是本实用新型的鼓式刹车装置的承力点位的结构示意图。

图6是本实用新型的鼓式刹车装置的承力点位的结构示意图。

对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。

参见附图2-4，一种鼓式刹车装置，包括底盘1、第一制动蹄2、第二制动蹄3、复位弹簧4、第一拉杆5和第二拉杆6。

第一制动蹄2和第二制动蹄3相对设置，第一制动蹄和第二制动蹄的一端通过限位销7安装在底盘1上，在第一制动蹄和第二制动蹄之间设置复位弹簧4(即复位弹簧4的两端分别连接第一制动蹄2和第二制动蹄3)，通过复位弹簧为两个制动蹄提供闭合回复力。

第一拉杆5和第二拉杆6呈剪刀形式布置，第一拉杆的头端连接有用于驱动第一制动蹄的第一驱动件5-1，第二拉杆的头端连接有用于驱动第二制动蹄的第二驱动件6-1；第一拉杆和第二拉杆之间具有一承力点位8，该承力点位8靠近拉杆的头端位置，优选为该承力点位8距离拉杆的头端的距离占整个拉杆长度的1/5-1/6，当第一拉杆和第二拉杆的尾端向内夹紧闭合时，该承力点位8作为支点，此时拉杆相当于杠杆，拉杆的尾端为动力作用点，拉杆的头端驱动件为阻力点，由于承力点位(即支点)靠近拉杆的头端位置，因此，动力臂大于阻力臂，杠杆为省力杠杆，使用者在花费较小作用力的情况下即可驱动第一制动蹄和第二制动蹄涨开。

进一步的说，所述承力点位8的具体结构可以是：参见附图5，在第一拉杆上设置圆弧凸起8-1，在第二拉杆上设置圆弧凹槽8-2，圆弧凸起安装在圆弧凹槽中，形成承力点位。

进一步的说，所述承力点位8的具体结构还可以是：参见附图6，在第一拉杆上设置齿轮8-3，在第二拉杆上设置齿槽8-4，齿轮和齿槽配合，形成承力点位。这种结构能够保证第一拉杆5和第二拉杆6的同步运动。

进一步的说，第一制动蹄2的一端设置有用于与第一驱动件配合的安装孔，该安装孔为半圆型开口孔，所述第一驱动件5-1为半圆柱状，第一驱动件安装在第一制动蹄的安装孔中，二者形成圆弧滑动配合；同理，第二制动蹄的一端设置有用于与第二驱动件配合的安装孔，该安装孔为半圆型开口孔，所述第二驱动件6-1为半圆柱状，第二驱动件安装在第二制动蹄的安装孔中，二者形成圆弧滑动配合。

进一步的说，所述第一拉杆5和第二拉杆6位于底盘的外侧面，在底盘上开设有用于安装第一驱动件和第二驱动件的通孔，第一驱动件5-1和第二驱动件6-1贯穿该通孔。

进一步的说，底盘的外侧面上设置有用于安装第一拉杆和第二拉杆的扣盖9，第一拉杆和第二拉杆的头部部分安装在扣盖9内。

进一步的说，复位弹簧4的数量为两个，其中一个设置在靠近限位销7一侧，另一个设置在靠近驱动件一侧。

进一步的说，第一制动蹄的外侧和第二制动蹄的外侧分别设置有摩擦衬片。

进一步的说，底盘的中心部位设置有用于安装主轴的轴孔1-1。

进一步的说，底盘上设置有支臂1-2，该支臂上设置有螺栓安装孔1-21和闸线定位安装孔1-22。

进一步的说，第一拉杆的尾端和第二拉杆的尾端分别设置有闸线定位安装部，使用时，闸线的钢丝端固定在第一拉杆5尾端的安装部上，闸线的外皮固定在第二拉杆6尾端的安装部上，并且在第二拉杆6尾端闸线定位安装部和支臂上的闸线定位安装孔1-22之间留出一定长度的闸线富余量，这样，在拉动闸线的钢丝时，第一拉杆和第二拉杆能够向内夹紧，进而驱动第一制动蹄和第二制动蹄涨开，实现刹车。

为了易于说明，实施例中使用了诸如“上”、“下”、“左”、“右”等空间相对术语，用于说明图中示出的一个元件或特征相对于另一个元件或特征的关系。应该理解的是，除了图中示出的方位之外，空间术语意在于包括装置在使用或操作中的不同方位。例如，如果图中的装置被倒置，被叙述为位于其他元件或特征“下”的元件将定位在其他元件或特征“上”。因此，示例性术语“下”可以包含上和下方位两者。装置可以以其他方式定位(旋转90度或位于其他方位)，这里所用的空间相对说明可相应地解释。

而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上对本实用新型做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本实用新型的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本实用新型的保护范围。