一种宽幅式电动车制动蹄的制作方法

本实用新型属于制动蹄技术领域，具体涉及一种宽幅式电动车制动蹄。

背景技术：

制动蹄也叫刹车片，在电动车的制动系统中，制动片是最关键的安全零件，所有刹车效果的好坏都是制动片起着决定性的作用，然而在使用过程当中，刹车片经常会进行摩擦，长期使用时刹车片磨损之后易损坏内部的制动合金材料，导致制动蹄损坏，且刹车片更换起来较为繁琐，不易更换，减低制动蹄的使用性，同时刹车片的磨损程度，难以使得使用人员进行观测，难以及时进行更换的问题，为此我们提出一种宽幅式电动车制动蹄。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种宽幅式电动车制动蹄，以解决上述背景技术中提出的刹车片更换时较为繁琐，不易制动蹄的长期使用，同时刹车片的磨损程度难以辨别，不能做到及时更换的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种宽幅式电动车制动蹄，包括制动蹄主体、拆装机构和警示机构，所述拆装机构包括第一刹车片，所述第一刹车片处于制动蹄主体的一侧表面设置，所述第一刹车片的一侧表面固定连接有抵杆，所述抵杆的一侧表面连接有抵块，所述制动蹄主体的内部相对于抵杆的外表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁表面相对于抵块的外表面开设有抵槽，所述第一刹车片的一侧表面开设有第一开槽，所述第一开槽的内壁表面连接有第一弹簧，所述第一弹簧的另一侧设置有第二刹车片，所述第二刹车片的一侧表面相对于第一弹簧的一侧表面开设有第二开槽。

优选的，所述警示机构包括第二刹车片，所述第二刹车片的内部开设有孔槽，所述孔槽的内壁表面连接有第二弹簧，所述第二弹簧的另一侧连接有固体染料层。

优选的，所述第一弹簧的一侧表面与第一开槽的内壁表面为固定连接，所述第一弹簧的另一侧表面与第二开槽内壁表面为固定连接。

优选的，所述抵杆的外表面与卡槽内壁为滑动连接，所述抵块的外表面与抵槽的内壁为卡合连接。

优选的，所述拆装机构设置有两个，所述拆装机构处于制动蹄主体的外表面设置。

优选的，所述第二弹簧的一侧表面与孔槽的内壁表面为固定连接，所述第二弹簧的另一侧与固体染料层的一侧表面为固定连接。

优选的，所述固体染料层的数量设置为两个，所述固体染料层处于制动蹄主体的两侧第二刹车片的内壁设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设计的拆装机构，可当刹车片摩擦一定程度需要进行更换时，自由通过第一弹簧的收缩和释放，将刹车片一端的抵块与抵槽脱离，可进行自由的拆卸，安装时也较为简单，节省拆卸的时间，便于使用人员自由进行刹车片的更换，从而增加制动蹄的使用寿命。

2、通过设计的警示机构，可通过在刹车片上开设的孔槽内部设置的固体染料层，当刹车片磨损到一定程度时，固体染料层与内圈接触，使得固体染料层涂抹内圈，起到警示的作用，提醒使用人员进行及时的更换。

附图说明

图1为本实用新型电动车制动蹄结构示意图；

图2为本实用新型制动蹄主体结构侧视图；

图3为本实用新型图1中a处结构放大示意图；

图4为本实用新型图1中b处结构放大示意图；

图5为本实用新型图1中c处结构放大示意图；

图中：1、制动蹄主体；2、第一刹车片；3、第二刹车片；4、第一弹簧；5、第一开槽；6、第二开槽；7、抵杆；8、抵块；9、卡槽；10、抵槽；11、第二弹簧；12、孔槽；13、固体染料层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种宽幅式电动车制动蹄，包括制动蹄主体1、拆装机构和警示机构，拆装机构包括第一刹车片2，第一刹车片2处于制动蹄主体1的一侧表面设置，第一刹车片2的一侧表面固定连接有抵杆7，抵杆7的一侧表面连接有抵块8，制动蹄主体1的内部相对于抵杆7的外表面开设有卡槽9，卡槽9的内壁表面相对于抵块8的外表面开设有抵槽10，第一刹车片2的一侧表面开设有第一开槽5，第一开槽5的内壁表面连接有第一弹簧4，第一弹簧4的另一侧设置有第二刹车片3，第二刹车片3的一侧表面相对于第一弹簧4的一侧表面开设有第二开槽6。

为了便于警示，本实施案例，优选的，警示机构包括第二刹车片3，第二刹车片3的内部开设有孔槽12，孔槽12的内壁表面连接有第二弹簧11，第二弹簧11的另一侧连接有固体染料层13。

为了便于固定连接，本实施案例，优选的，第一弹簧4的一侧表面与第一开槽5的内壁表面为固定连接，第一弹簧4的另一侧表面与第二开槽6内壁表面为固定连接。

为了便于卡合连接，本实施案例，优选的，抵杆7的外表面与卡槽9内壁为滑动连接，抵块8的外表面与抵槽10的内壁为卡合连接。

为了便于更换，本实施案例，优选的，拆装机构设置有两个，拆装机构处于制动蹄主体1的外表面设置。

为了便于固定，本实施案例，优选的，第二弹簧11的一侧表面与孔槽12的内壁表面为固定连接，第二弹簧11的另一侧与固体染料层13的一侧表面为固定连接。

为了便于及时更换，本实施案例，优选的，固体染料层13的数量设置为两个，固体染料层13处于制动蹄主体1的两侧第二刹车片3的内壁设置。

为了便于警示，本实施案例，优选的，固体染料层13为有色固体染料层，固体染料层13的一侧表面顶触孔槽12表面设置。

本实用新型的工作原理及使用流程：当需要进行更换刹车片时，可拉动抵杆7至卡槽9的一侧，使得抵块8脱离抵槽10的表面，可直接将第一刹车片2的一端取下，之后在将第二刹车片3取下，进行更换，在安装时，先安装第一刹车片2的一侧，同时将抵杆7放入卡槽9内部，使得抵块8与抵槽10进行卡合，拉动第一刹车片2使得第一弹簧4进行舒展，之后在将第二刹车片3的抵块8与抵槽10进行卡合固定，之后通过第一弹簧4的弹力进行紧固，可有效的对刹车片进行固定，保持刹车片的平稳。

当刹车片磨损到一定程度时，当摩擦至孔槽12时，其内部的固体染料层13的一侧表面接触内圈，进行摩擦，产生带有颜色的染料痕迹，实现了警示刹车片磨损严重，需更换刹车片的功能。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种宽幅式电动车制动蹄，包括制动蹄主体(1)、拆装机构和警示机构，其特征在于：所述拆装机构包括第一刹车片(2)，所述第一刹车片(2)处于制动蹄主体(1)的一侧表面设置，所述第一刹车片(2)的一侧表面固定连接有抵杆(7)，所述抵杆(7)的一侧表面连接有抵块(8)，所述制动蹄主体(1)的内部相对于抵杆(7)的外表面开设有卡槽(9)，所述卡槽(9)的内壁表面相对于抵块(8)的外表面开设有抵槽(10)，所述第一刹车片(2)的一侧表面开设有第一开槽(5)，所述第一开槽(5)的内壁表面连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的另一侧设置有第二刹车片(3)，所述第二刹车片(3)的一侧表面相对于第一弹簧(4)的一侧表面开设有第二开槽(6)。

2.根据权利要求1所述的一种宽幅式电动车制动蹄，其特征在于：所述警示机构包括第二刹车片(3)，所述第二刹车片(3)的内部开设有孔槽(12)，所述孔槽(12)的内壁表面连接有第二弹簧(11)，所述第二弹簧(11)的另一侧连接有固体染料层(13)。

3.根据权利要求1所述的一种宽幅式电动车制动蹄，其特征在于：所述第一弹簧(4)的一侧表面与第一开槽(5)的内壁表面为固定连接，所述第一弹簧(4)的另一侧表面与第二开槽(6)内壁表面为固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种宽幅式电动车制动蹄，其特征在于：所述抵杆(7)的外表面与卡槽(9)内壁为滑动连接，所述抵块(8)的外表面与抵槽(10)的内壁为卡合连接。

5.根据权利要求2所述的一种宽幅式电动车制动蹄，其特征在于：所述第二弹簧(11)的一侧表面与孔槽(12)的内壁表面为固定连接，所述第二弹簧(11)的另一侧与固体染料层(13)的一侧表面为固定连接。

6.根据权利要求2所述的一种宽幅式电动车制动蹄，其特征在于：所述固体染料层(13)的数量设置为两个，所述固体染料层(13)处于制动蹄主体(1)的两侧第二刹车片(3)的内壁设置。

7.根据权利要求2所述的一种宽幅式电动车制动蹄，其特征在于：所述固体染料层(13)为有色固体染料层，所述固体染料层(13)的一侧表面顶触孔槽(12)表面设置。

技术总结
本实用新型公开了一种宽幅式电动车制动蹄，包括制动蹄主体、拆装机构和警示机构，所述拆装机构包括第一刹车片，所述第一刹车片处于制动蹄主体的一侧表面设置，所述第一刹车片的一侧表面固定连接有抵杆，所述抵杆的一侧表面连接有抵块，所述制动蹄主体的内部相对于抵杆的外表面开设有卡槽，所述卡槽的内壁表面相对于抵块的外表面开设有抵槽，通过设计的拆装机构，可当刹车片摩擦一定程度需要进行更换时，自由通过第一弹簧的收缩和释放，将刹车片一端的抵块与抵槽脱离，可进行自由的拆卸，安装时也较为简单，节省拆卸的时间，便于使用人员自由进行刹车片的更换，从而增加制动蹄的使用寿命。

技术研发人员：高孙丁;李小荣;林芬;夏华龙;崔勇
受保护的技术使用者：泰州亚泰金属有限公司
技术研发日：2020.04.07
技术公布日：2020.11.27