离合器组件的制作方法

本发明涉及一种可液压操纵的离合器组件、尤其是用于机动车的驱动系的离合器组件。

背景技术：

1、从ep 1282560 a2中已知一种具有两个单独的摩擦薄片离合器的轴模块。为了进行扭矩引入，设置有角度传动装置，该角度传动装置转动驱动空心轴。摩擦薄片离合器布置在空心轴的端部处，并且分别可以借助于可电马达式操控的滚珠斜坡组件(kugelrampenanordnung)进行操纵。

2、由相应于de 102009005378 a1的us2010/0094519 a1已知一种机动车的全轮驱动系，其具有永久驱动的前轴和可根据需要驱动的后轴。在前轴和后轴之间的扭矩分配经由具有摩擦薄片离合器的分配传动装置(其可由电子调节单元控制)和纵向驱动轴进行。在后轴处，所引入的扭矩可借助于第二摩擦薄片离合器传输到两个侧轴上。

3、由wo2010081743 a1已知一种用于接通机动车的驱动系中的驱动轴的液压致动组件。液压致动组件包括用于产生液压压力的泵、压力存储器和两个用于操纵相应一个相关离合器的液压操纵单元。

4、由wo2017157479a1已知一种用于驱动机动车的驱动轴的电驱动装置。电驱动装置包括电机、传动装置单元和双离合器单元。双离合器单元包括两个薄片组，所述薄片组可借助于相应的液压致动器单独进行操纵，以便将扭矩传输到相应的侧轴上。

5、由wo 2019/174716 a9已知一种具有电马达和两个侧轴的驱动系，所述侧轴分别具有用于调节可传输的扭矩的可控制的摩擦离合器。

6、在液压的致动器-系统中，必要的体积流可以通过马达泵单元借助于马达的转速调节或电流调节来实现。具有转速调节的系统尤其是在由申请人以“booster rear driveunit”或“twin awd”为名称销售的单元中得到使用。电流调节的系统尤其是在由申请者以“twinster”为名称销售的单元中进行使用。根据液压调节系统的设计，可由于液压液体中的起泡而发生液压压力的波动。这可能导致在机动车的驱动系中的扭矩分配时的不准确性。

技术实现思路

1、因此，本发明的任务是提出一种尤其是用于进行机动车的驱动系中的扭矩传输的可液压操纵的离合器组件，利用该离合器组件可确保精确的扭矩调整，尤其是在较长时间持久操纵的情况下也如此。

2、为了解决该任务，提出了一种离合器组件、尤其是用于机动车的驱动系的离合器组件，其包括：至少一个可控制的摩擦离合器，该摩擦离合器具有离合器输入部件和离合器输出部件；液压致动器组件，该致动器组件具有液压泵、与其连接的液压腔(在其中可通过液压泵构建用于加载可控制的摩擦离合器的液压压力)以及具有遮挡件的回流元件，液压液体可以经由所述回流元件从液压腔中流出到贮存器中，其中，在静止状态下，液压液体限定贮存器中的填充水平；其中，在静止状态下，回流元件的离开开口位于液压液体的填充水平下方。

3、该离合器组件的优点在于，由于液压系统设计有回流元件和遮挡件，使液压液体的起泡倾向减小，从而在恒定驱动泵的情况下，液压压力至少在很大程度上保持恒定。如此，可以在较长时间持续操纵的情况下也精确配量摩擦离合器的操纵力，或者可以在无压力降的情况下维持待传输的理论扭矩。总体上，针对离合器组件因此产生精确且有针对性的在相关驱动系处的扭矩调整和相应较高的行驶稳定性，尤其是在较长时间持久操纵离合器的情况下也如此。

4、具有可控制的摩擦离合器的离合器组件尤其是在机动车的驱动系中进行使用，以便根据需要和行驶情况将扭矩传输到在功率路径中后置的驱动系上。在此，摩擦离合器可由致动器在不传输扭矩的打开位置、传输全部扭矩的闭合位置以及用于进行可变扭矩传输的中间位置中运行。例如，这样的离合器组件可具有离合器，以便根据需要将扭矩传输到后置的驱动轴上或驱动轴内。离合器组件也可以设计有两个离合器，以便将驱动轴中的扭矩传输到两个侧轴上或根据数额调整扭矩。

5、根据一个实施方式，设置有用于润滑和/或冷却(多个)可控制的摩擦离合器的润滑剂，其中，(多个)摩擦离合器的润滑剂和致动器组件的液压液体是不同的、在液压上分离的液体。用于润滑和冷却(多个)摩擦离合器的液压系统和用于操纵(多个)摩擦离合器的液压系统彼此单独地实施，并且相应的液压腔相互密封。

6、例如，在静止状态下处于致动器组件的贮存器中的液压液体可以小于400ml和/或大于200ml。在离合器组件的安装状态下，液压腔或贮存器可以朝向下渐缩地设计。贮存器的下部区域中的水平横截面面积可以小于贮存器的上部区域中的水平横截面面积。液压泵的抽吸区域优选位于液压系统的最低部位处，从而在机动车的倾斜位置中也始终确保可靠的液压的泵作用。当车辆处于直的和/或斜的平面上时，在安装状态下，回流元件的离开开口通入优选贮存器的下部区域中和/或优选液压液体的填充高度下方至少10mm。

7、液压泵可以设计为单向工作的泵，该泵可在转动方向上进行驱动，以便输送液压液体。在切断泵时，液压系统变得无压力，其中，液压液体可经由遮挡件和回流通道流出到无压力的壳体空间中。备选地，液压泵可以设计为双向工作的泵，该泵在第一转动方向进行驱动时将液压液体从贮存器输送至摩擦离合器，以便沿闭合方向加载该摩擦离合器，并且在第二转动方向进行驱动时将液压液体从摩擦离合器输送回贮存器中，以便打开摩擦离合器。

8、在一个实施方式中，回流元件可以联接到位于上部的壳体区段或形成在其中的回流线路中，使得液体可以从腔中向下流出到回流元件中，并且通过该回流元件流出到位于其下方的无压力的壳体区段或贮存器中。在此，在液压腔中存在较大的压力，液压液体利用该压力流到回流元件中。优选地，在贮存器中设置有撞击壁，从回流元件中以较高的流动速度流出的液压液体可以对着该撞击壁撞击，从而使起泡倾向最小化。在遮挡件前方以较高压力的形式存在的液压能量由遮挡件转化成较高的流动速度。液压液体以较高速度对着撞击壁撞击，在那里存在贮存器的近似无压力的状态或环境压力。

9、回流元件可以套筒形或管形地设计。回流元件的离开开口和/或通道可以具有如下直径，该直径是遮挡件的最小开口直径的至少六倍大。通过回流元件的流动速度尤其是可以小于等于30m/s。例如，在回流元件的进入开口和离开开口之间的压力降可以小于5bar。

10、根据一个可行的实施方式，回流元件可以具有侧向离开开口，其中，侧向开口的孔轴线可以与管形回流元件的纵向轴线包夹45°和135°之间的角度。在该实施方案中，回流元件的自由端部优选是闭合的。为此，可以在回流元件处设置封闭件，流入的液压液体以较高的流动速度对着该封闭件撞击，并且然后以较低的流动速度通过侧向开口流出。在该实施方式中，遮挡件优选靠近位于其上方的上部壳体区段布置，以便流体通过遮挡件流入到通道中。

11、根据一个备选的实施方式，回流元件可以具有带有孔的端部侧离开开口，遮挡件布置在该孔中，即远离位于其上方的上部壳体区段。在这里，不设置侧向开口。在该实施方案中，回流元件的离开开口优选在贮存器中的用作撞击板的壳体壁的方向上取向。在离开开口与壳体壁之间的间距优选介于1mm和5mm之间。

12、通道的长度优选是通道和/或离开开口的直径的至少两倍长。例如，通道的直径可以介于3.5mm和10mm之间。

13、液压泵可以如此设计，使得液压泵可以产生大于25bar的液压压力。

14、用于进行由纵向驱动轴引入的扭矩到两个侧轴上的扭矩分配的一个示例性实施方式可包括角度传动装置，其尤其带有可由纵向驱动轴驱动的驱动小齿轮以及与其啮合的冠状齿轮(或称为冠状轮，即tellerrad)，该冠状齿轮可以与两个摩擦离合器同轴地布置。第一摩擦离合器设置用于将第一扭矩传输到第一侧轴上，并且第二摩擦离合器设置用于将第二扭矩传输到第二侧轴上。在该实施方案中，遮挡件用作液压系统中的调整元件，其中，由泵和遮挡件产生的压力同等作用于两个离合器上。以这种方式，两个离合器传输扭矩，从而实现两个侧轴之间的横向闭锁功能。

15、特别在考虑“twin awd”单元(twin all wheel drive unit)的横向闭锁功能的情况下，在致动器马达的较长时间恒定的转速(输入变量)的情况下也需要恒定的液压压力作为输出变量。该离合器组件良好适合于这样的应用，因为在此可以使液压压力保持恒定。以这种方式，也可以使作用于两个摩擦离合器的操纵力和因此待传输的扭矩保持恒定。在以恒定转速运行致动器马达时液压系统中的压力降被有效避免。