专利名称：压差式自封力车内胎气门芯的制作方法
技术领域：
一种车用轮胎的连接气门装置，具体地说是对力车内胎气门芯结构的改进。
目前，力车内胎气门芯，一种是在芯体的出气孔端套进橡胶管(见中华人民共和国国家标准力车内胎气门嘴GB－1704－88)。使用这种气门芯，充气频繁，胶管易老化粘接芯体，胶管弹性疲劳而产生轮胎漏气，而且因橡胶管的上端部与气门嘴接触密封不严，或者因受压不匀胶管破损产生轮胎漏气。还有一种气门芯是在芯体中安装有弹性阀门，该气门芯生产工艺复杂，生产成本高。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，使用方便，耗料少，轮胎一次充气后，长时间使用不易漏气的压差式自封力车内胎气门芯。
本实用新型的气门芯是由芯体，塞堵，定堵构成。芯体外圆有对称键，内有阶梯孔，塞堵安装在阶梯孔中，定堵连接在芯体的连接孔内。
根据本实用新型的气门芯是，芯体中部外圆有对称键，也可以是环圈，它的内部有阶梯孔。塞堵为大小直径阶梯形圆柱体，安装在阶梯孔中。定堵为大小直径阶梯形空心圆柱体，在它的小圆柱体上开有对称的导气键槽，定堵的小圆柱体置入芯体的连接孔内，大圆柱体与芯体外形相适应，与芯体组成一整体形。
以下结合附图详细说明
图1是压差式自封力车内胎气门芯外形图。
图2是压差式自封力车内胎气门芯半剖视图。
图3是压差式自封力车内胎气门芯B－B剖面图。
如
图1所示，芯体1的外圆有对称键7，有进气孔5，端部连接有定堵3，芯体1的材料为黄铜或者铝合金。
如图2所示，芯体1内有阶梯孔4，阶梯孔4为通孔，它的两端分别是进气孔5和连接孔6；塞堵2为大小直径的阶梯形圆柱体，外形满足于作功的平行位移，塞堵2的细实线为其位移状态。其材料为软质耐油橡胶或塑料制成，塞堵2与阶梯孔4内壁有间隙，使之有良好的导气通道作用。定堵3为大小直径的空心阶梯形圆柱体，开关类似铆钉，选用硬质耐热橡胶塑料制成，其小圆柱体部分的外形和大小与连接孔6的内径和开关相适应，它的上面开有对称的导气键槽8，将它紧压配合嵌入在连接孔6内，其大圆柱体部分的外形和大小与芯体的外形和大小相同，连接在芯体1的端部，它们紧密配合不漏气。
使用时，气门芯安装在气门嘴上，旋紧压芯螺母，使定堵3受压密封连接在气门嘴上。给轮胎充气时，外部压力大于轮胎内部压力，空气经进气孔5、阶梯孔4与塞堵2间隙、导气键槽8、定堵3中的空心进入轮胎内。当轮胎内气压达到一定值并停止充气时，塞堵2被轮胎内气压逆向平行推回与进气孔5紧紧密封结合。这样，轮胎内的压缩气体完全不能逆向外泄。
使用本实用新型压差式自封力车内胎气门芯，对轮胎一次充气后，可长时间使用不再充气。它可以与中华人民共和国国家标准力车内胎气门嘴(GB－1704－88)互换配套使用，使用方便，经久耐用，而且结构简单，耗用铜材或铝材少。
权利要求1.一种压差式自封力车内胎气门芯，有芯体1、对称键7，进气孔5，其特征在于，芯体1内有阶梯孔4，阶梯孔4中有塞堵2，定堵3连接在芯体1的连接孔6内。
2.根据权利要求1所述气门芯，其特征在于，塞堵2与阶梯孔4的内壁有间隙。
3.根据权利要求1或2所述气门芯，其特征在于，塞堵2的材料为软质耐油橡胶或者塑料。
4.根据权利要求1或2所述气门芯，其特征在于，定堵3的材料为硬质橡胶或者塑料。
专利摘要一种压差式自封力车内胎气内芯，由芯体1、塞堵2、定堵3构成，芯体外圆有对称键7，塞堵2安装在芯体1内的阶梯孔中，定堵3连接在芯体1的连接孔6内。该气门芯结构十分简单，一次充气可长时间使用，并且可以与现有气门嘴配套，使用极为方便。
文档编号F16K15/20GK2069516SQ9020576
公开日1991年1月16日 申请日期1990年5月1日 优先权日1990年5月1日
发明者黄显道 申请人:黄显道