专利名称：整体式差速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种三、四轮农用运输车上应用的整体式差速器，特别是联体后桥变速箱内整体式差速器。
目前农用车上使用的差速器是分体式差速器，由左、右两半通过8～10个螺栓连接，左、右两半壳体全有油孔，油孔小，进油量少，壳体内的行星齿轮和半轴齿轮润滑性能差，齿轮啮合情况难以检查，装配精度低，两半壳体通过8～10个螺栓连接，若有螺栓质量差或后桥承载负荷大时，螺栓就可能被剪断，从而损坏变速箱体内的齿轮，影响变速箱后桥使用寿命，在生产中，加工量大，工艺性差，装配后，与联体后桥连接处轴承台阶同轴度难以保证，结构复杂，成本高，生产效率低。
本实用新型目的是提供一种新型的整体式差速器，可有效的解决三、四轮农用运输车上使用差速器的安全而高效的问题。
本适用新型的目的是这样实现的对现有分体式差速器进行改造，使其成为整体结构，壳体上有对置的两个方孔，便于装配行星齿轮和半轴齿轮，检查齿轮啮合情况，在壳体内径圆销孔装有行星齿轮轴，其上有行星齿轮及半轴齿轮，壳体外径圆锥销装有减速齿轮。
本实用新型结构整体结实，装配简单，工艺性好，可靠性高，承载能力大，使用安全，成本低，生产效率高。
以下结构附图对本实用新型的结构作详细说明。
图1为本实用新型结构剖面主视图。
由
图1所示，本实用新型是由壳体和行星齿轮轴及其上的行星齿轮、半轴齿轮和外部的减速齿轮构成，壳体4为一整体，其上左、右有对称的方孔9、8，在两方孔间的壳体内装有行星齿轮轴3，其上有行星齿轮5和半轴齿轮2，壳体4外装有减速齿轮7，并有圆锥销6固定，行星齿轮轴3由圆销轴1固定。
本实用新型壳体可采用整体铸造，一次完成，在生产和使用中，克服了分体式差速器壳体为左、右两半通过8～10螺栓连接，加工量大，工艺性差，两半体组合后轴承台阶同轴度难以保证，分体式差速器壳体上油孔小，进油量少，行星齿轮和半轴齿轮润滑性能差的问题。整体式差速器因壳体上左、右两个对置的大方孔，便于装配行星齿轮，检查齿轮啮合情况，加工量小，轴承台阶同轴度易保证，装配精度高，齿轮润滑性能好，使用可靠，使用寿命长，壳体布局合理，装配方便，载质量提高2～3倍，可靠性好，完全满足了农用运输车的需要，其推广应用深受欢迎。
权利要求1.整体式差速器，是由壳体和行星齿轮轴及其上的行星齿轮、半轴齿轮和外部的减速齿轮构成，其特征在于壳体(4)为一整体，其上左、右有两个对称的方孔(9)、(8)，在两方孔间的壳体内装有行星齿轮轴(3)，其上装有行星齿轮(5)和半轴齿轮(2)，壳体(4)外装有减速齿轮(7)。
专利摘要本实用新型是一种农用运输车上应用的整体式差速器,其结构是壳体为一整体,其上左、右有两个对称的方孔,两孔间的壳体内装有行星齿轮轴,其上有行星齿轮和半轴齿轮,壳体外装有减速齿轮,本实用新型结构简单,整体结实,可靠性高,承载能力大,使用安全,成本低,易安装和维修,生产效率高,完全满足了农用运输车的需要。
文档编号F16H48/06GK2387323SQ9920014
公开日2000年7月12日 申请日期1999年1月6日 优先权日1999年1月6日
发明者王瑞谦, 邢丙银, 吕风岭, 马金瑞, 唐喜林, 魏钦良, 王红军 申请人:河南奔马集团股份有限公司