盘式制动器扭矩管的构形的制作方法

文档序号:111320阅读:497来源:国知局
专利名称:盘式制动器扭矩管的构形的制作方法
本发明一般有关盘式制动器,具体有关扭矩管的一种独特构形,扭矩管是多盘式制动器组合件中的一个不可少的元件。
具体地说,为本发明提出了一种扭矩管,比现时使用的有相同作用的扭矩管重量轻,生产费用少,而在结构上具有增高的刚度和低应力。此外,本发明的扭矩管还可节省飞机轮腔里十分狭窄的空间。
一个扭矩管静态安装在一个制动器壳内,圈围轮轴,与之同心,和制动盘叠中的每隔一盘用键连接,扭矩管包括有一个基本为圆柱形的管体,管体有开敞的外侧端和基本封闭的内侧端,内侧端有一个轴向孔,直径大小可容轮轴从中通过,有若干在径向上布置的轴向孔,这些孔各容纳一个螺栓,将扭矩管安装在制动器壳体上,圆柱形管体有向外的周围表面,其特点为,有若干互有间距的键表面,用于同盘叠中每间一盘连接,每键表面从圆柱管体的表面径向外伸,还从内侧端纵向伸到外侧端,终止于外侧端的一个圆弧,该圆弧形成一个变为径向棱脊的过渡,该圆柱管体在相邻键表面之间的部分,伸到外侧端上的一个圆弧处,连接一个径向的突缘部分,突缘连贯圈围扭矩管的外侧端。
从下文关于理想实施方案的叙述,结合附图思考,便可对本发明的各种特点和优点更加了解,在附图的各示意图中,相似部件用相同标号表示,附图内容如下图1为先有技术领域
中传统鸨机轮及制动器组合件上部的剖面正视图,旋转轴线为Ax-Ax,与本发明有关部分用实线表示,其余的表示发明背景的部分则用点划线示意;
图2为本发明扭矩管侧视图,为从内侧端向外侧端方向的侧视,可用以在飞机轮和制动器组合件中应用,内外侧分别用对应于箭头Ai和Ao所表示的方向(见图1);
图3为扭矩管沿图2中线3-3的剖面的正视图。
作为举例首先参看附图图1,所示为先有技术领域
中的飞机轮及制动器组合件,用标号10概括表示。组合件10一般有一个两部拼合的轮12,包括一个内侧半轮12i和一个外侧半轮12o。组合件10的内侧和外侧方向,分别用箭头Ai及Ao表示。
两个半轮12i及12o用若干轮螺栓14紧固在一起,整个轮安装在轴16上旋转,轴上按传统方式安装若干轮轴承18。组合件10的旋转部件的旋转轴线,大致是Ax-Ax表示的线。制动器组合件用号20作一般表示,安装在轮12的内侧,由内侧半轮12i的棱脊形成的空穴中。制动器组合件20有一个扭矩管30,用若干螺栓32安装在制动器壳34上,壳34内安装有若干制动器执行件36。制动器执行件36作制动时,在箭头Af的方向上,向制动压力板38施加一个制动压力,制动压力板38向用标号40作一般表示的制动盘叠传递制动力。
轮制动作用由制动盘叠40实现,盘叠由制动盘42和摩擦盘44交替放置组成,其中任一种用键固定随轮12旋转,或用键同扭矩管30固定,作相对静止。如图所示,制动盘叠40的旋转构件的外周缘,在内侧的半轮12i的内周缘上用键销定,而制动盘叠40的静止构件的内周缘,用键在扭矩管30的外周缘上销定。因此在轮的制动动作中,扭矩管30起主要作用,其设计及构造是制动器系统效率的关键。
在传统上扭矩管30是一个圆柱形件,有一个管体部分30a连接内侧端30i和外侧端30o。内侧端的特点是有若干螺栓安装孔30h,而外侧端的特点是有一个径向伸展的背板30b。施压力作制动时,背板30b通过端板46起挂接制动盘叠40的作用,把盘叠夹在端板46和内侧端的压力板38之间。扭矩管30其他特点是有若干键槽或键销结构,如30c所示,在管体部分30a的周缘上。这种键槽和制动盘叠中的每间一制动盘配合,保持叠中每间一盘相对于其余的旋转盘的静止。
在传统上,扭矩管30还可能是一个单件的锻钢件或铸钢件,按精密公差加工,从而提供同制动盘叠中的指定盘的键接。对图1中的扭矩管30作考虑后可能看到,至少要求有两道加工工序,其(1)为形成键槽30c供制动盘作连接,其(2)为确定径向伸展的背板部分30b的适当角度关系。还可以理解到,由于执行件36通过压力板38,在制动盘叠上加向外侧的高压力,背板30b必须相当紧固才能接受这压力,而将制动盘叠40夹紧。因此,对这种扭矩管30,过去已发展过如30r所示的各种加强筋构造,目是是增加背板30b的强度。由于内侧半轮12i形成的空穴中的轴向空间有限,加强筋30r的外侧伸展范围必然也有限。例如当轮12旋转时扭矩管30静止,因此在轮辐12r和轮螺栓14之间必须设有足够的间隙。
现在参看附图之图2及3,本发明的扭矩管用标号50作一般表示。扭矩管50有一个大致为圆柱形的管体50a,连接基本封闭的内侧端50i和开敞的外侧端50o。内侧端50i有一个轴向腔52,直径为D1,是供轮轴(图未示)在里面穿过,和Ax′所示扭矩管轴线有基本同心的关系。内侧端50i的其他特点,为有若干径向上布置的轴向孔54,用于在其中安放螺栓,将扭矩管50,按图1中扭矩管30通过螺栓32和制动器壳34固定的相同方式,同制动器壳体固定。此外,可以设置若干有均匀间隔的径向孔56,从内侧端50i中通过,以减轻扭矩管50的总重量。
管体部分50a有向外的周缘表面,用号50s作一般表示,其特点是有若干互有间隔的在径向伸展的键50k。每一键50k在管体部分50a的纵向上有相当长的伸展,在扭矩管50运转时,用于插入在制动盘内周表面上形成的键槽60中,如图2中盘62的一个小部分所示。键50k是加工表面,围绕管体部分50a互有基本相等的角度距离,并且,为了进一步减轻扭矩管50的总重量,可在每一键50k的相当大的一个长度上加工槽58。
最后,扭矩管50的外侧端50o的特点,是有径向的环形突缘50f,形成围绕圆柱形管体部分50a敞口端的连贯平表面。突缘50f在外侧范围内形成一个半径为R1的圆弧,内侧范围内形成半径为R2的圆弧。此外,每一键50k向外侧伸出,形成径向伸出的棱脊50r。每一键50k和一个棱脊50r,通过一个半径R3的弧形过渡区50r连接。半径R1,R2和R3的半径中心不一定重合,但从附图3中明显可见,全部半径中心都在与扭矩管轴线Ax′垂直的一条线64的一个内侧位置上,这条线确定扭矩管50的外侧范围。
凡熟悉本技艺领域的人可以理解,本发明的扭矩管,提供了比图1中标号30所示先有技艺领域中的类型的扭矩管有大很多的优点。首先,由于键30c和背板30b之间的过渡区的特点,键30c的位置上和背板30b的内侧表面必须分别加工。各键30c在外侧范围中断续相间,而在背板30b表面和管筒部分30a的表面之间的内圆弧则连贯。与之相反,扭矩管50则有键50k,沿管筒50a有一个平坦区域,以及一个圆弧R2,都可以在一个连续工序中加工。
其次,扭矩管50在结构上的优点,是由于在每一键50k和支撑脊50r之间有连贯的过渡区。也就是每一键50k在管筒部分50a上过渡成为一个支撑脊50r。此外,可以看到有一个T形的截面存在,这是由于每一个键50k成为T形的基部,而突缘50f成为T形的顶部。因此在每一键50k的位置上有一个T形截面。与之相反,图1所示类型的扭矩管30,要求有重型环形加强件,如30d所示,以保持管筒部分30a和背板30b之间过渡区的强度和刚性。显然本发明并不要求这种环形加强件30d。
虽然仅就本发明的一个实施方案作了详细的图示和说明,应理解到本发明并非受限于这实施方案,凡熟悉本技术领域
者不难看到还可作各种变化,而仍属于文后权利要求
书所述范围之内。
权利要求
1.在一种轮和制动器的组合件中,有一个内侧端和一个由内侧端上的一个制动器壳所决定的外侧端,制动器组合件有若干盘形构件,包括一叠制动盘,其中若干盘用键固定在轮上随之旋转,而另一些盘则用键销定,作相对静止,当将盘叠在组合件的轴向上压紧时作轮的制动,上述轮子安装成围绕轮轴的外端旋转,该轮轴有固定于制动器壳的内端;一个扭矩管,用于在制动器壳上作静态安装,与轴同心,用键同制动盘叠的每间一盘连接,扭矩管包括有下列各项一个基本为圆柱形的管体,具有一个开敞的外侧端,和一个基本封闭的内侧端,内侧端有一个轴向腔,直径足以供轮轴从中穿过,并有在径向上布置的轴向孔,各容一根螺栓,将扭矩管在制动器壳上安装,圆柱形管体有一个向外的周缘表面,其特征为有若干键表面,用以和制动盘叠的每间一盘楔合,每一上述键从内侧端向外侧端纵向伸展,终止于外侧端,成为一个过渡圆弧,与径向的棱脊接触,在相邻键之间的圆柱形管体部分,径向外伸为一个突缘,连贯围绕管体的外侧端。
2.如权利要求
1之扭矩管,其特征为,每一键和径向棱脊之间的过渡圆弧中心,位于圆柱形管体外侧端范围的内侧。
3.如权利要求
1之扭矩管,其特征为,径向伸展的突缘,通过一个圆弧和圆柱形管体连接,圆弧中心位于圆柱形管体外侧端范围的内侧。
4.如权利要求
1之扭矩管,其特征为,每一键在其纵向有一部分为一凹槽。
5.如权利要求
1之扭矩管,其特征为,每一棱脊的径向外伸度,从键的表面测量,大于突缘的外伸度。
专利摘要
一种扭矩管(50),有一个圆柱形管体(50a),其特点为,有若干键表面(50k),从表面(50s)径向外伸,并从内侧端(50i)向外侧端(50o)纵向伸展,终止于外侧端上的一个圆弧(R
文档编号F16D55/24GK87102888SQ87102888
公开日1987年11月11日 申请日期1987年4月16日
发明者丹尼尔·斯托姆·雷诺兹 申请人:固特导航天公司导出引文BiBTeX, EndNote, RefMan
网友询问留言 已有0条留言
  • 还没有人留言评论。精彩留言会获得点赞!
1